Он 025 202 66

Классификация подвижного состава автомобильного транспорта

Подвижной состав автомобильного транспорта разделяется на грузовой, пассажирский и специальный (рис. 2).

Подвижной состав автомобильного транспорта
Грузовой	Пассажирский	Специальный
Прицепной состав

Рис. 2. Примерная схема классификации подвижного состава автомобильного транс­порта

К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили, ав­томобили-тягачи, прицепы и полуп­рицепы для перевозки грузов раз­личных видов.

К пассажирскому подвижному сос­таву относятся автобусы, легковые автомобили, пассажирские прицепы и полуприцепы.

К специальному подвижному сос­таву относятся автомобили, прицепы, полуприцепы, предназначенные для выполнения различных, преимущест­венно специализированных работ и имею­щие соответствующее оборудование или специальные кузова (поливомоеч­ные, автомастерские, автокраны, по­жарные и др.).

Грузовой подвижной состав. Ос­новной частью грузового подвиж­ного состава являются грузовые ав­томобили, которые можно класси­фицировать следующим образом (рис. 3).

Грузовые автомобили

Рис. 3. Классификация грузовых автомобилей

По назначению их разделяют на автомобили общего назначения и специализированные.

Автомобили общего наз­начения имеют кузова в виде платформы с бортами и применяются для перевозки грузов всех видов, кроме жидкости (без тары).

Специализированные автомобили оборудованы кузо­вами, приспособленными для пере­возки грузов определенного вида. Это автомобили с саморазгружаю­щимися кузовами (самосвалы), авто­мобили-цистерны для цемента, неф­тепродуктов, молока, автомобили с кузовами для перевозки животных и т. д.

По проходимости, т. е. по степени приспособления к работе в тех или иных дорожных условиях, различают автомобили дорожной (обычной), повышенной и высокой проходи­мости. Автомобили дорож­ной (обычной) проходи­мости используют главным образом на дорогах с усовершен­ствованным (асфальтобетонным) покрытием. Автомобили по­вышенной проходимости и автомобили высокой проходимости предназначены в основном для работы в тяжелых до­рожных условиях и по бездорожью. Наиболее распространенными явля­ются автомобили дорожной прохо­димости.

У автомобилей число ведущих ко­лес характеризуется колесной фор­мулой. Например, 4 × 2 означает, что общее число колес 4, из них ведущих — 2. При колесной формуле 6 × 4 — общее число колес — 6, из них ведущих — 4.

При этом спаренные колеса, устанавливаемые с каждой стороны автомобиля на задней и средней осях, считаются как одно колесо.

По приспособленности к климати­ческим условиям автомобили делят для эксплуатации в условиях умеренного, холодного (северного) и жар­кого (тропического) климата.

Для умеренного климата выпус­кают автомобили массо­вого спроса в серийном испол­нении. На их базе создают автомобили в северном и тропическом исполнениях.

По характеру использования раз­личают одиночные автомобили и автомобили-тягачи для буксирова­ния прицепов и полуприцепов.

Одиночные автомобили ис­пользуют без прицепов и полуприце­пов.

Автомобиль-тягач или грузовой ав­томобиль с одним или несколькими прицепами образует автопоезд.

Применение автопоездов позво­ляет увеличить производительность подвижного состава и снизить себес­тоимость перевозок. Автомобильные поезда по типу соединения тягача с прицепными звеньями разделяют на прицепные, седельные и роспуски.

Прицепные автопоезда состоят из автомобиля, оборудован­ного бортовой платформой или спе­циальным кузовом, и одного или нес­кольких прицепов. В качестве тяга­чей в прицепных автопоездах ис­пользуются грузовые автомобили до­рожной, повышенной и высокой про­ходимости.

Седельные автопоезда состоят из седельного автомобиля-тягача и полуприцепа.

Автопоезда-роспуски состоят из автомобиля-тягача и прицепа-роспуска, оборудованного опорными балками (кониками) для крепления длинномерных грузов (труб, сортового проката, леса и др.).

Принципиальное различие между прицепами и полуприцепами состоит в том, что прицепы соединяются с автомобилями-тягачами тягово-сцепным устройством, а полупри­цепы — опорным седельно-сцепным устройством.

Прицепы и полуприцепы разли­чают по назначению (типу кузова) и числу осей (грузоподъемности), а также по приводу осей.

По назначению они могут быть общего назначения и специализи­рованные.

Прицепы и полуприцепы общего назначения используются для перевозки грузов всех видов, кроме жидких (без тары).

Специализиро­ванные (панелевозы, контейнеро­возы и др.) — для перевозки грузов определенного вида.

По числу осей прицепы и полу­прицепы различаются на одно-, двух- и многоосные.

Рис. 4. Прицепной подвижной состав

Широкое распространение получи­ли одноосные и двухосные прицепы и полуприцепы общего наз­начения (рис. 4, а, б, в) с кузовами в виде платформ, используемые для пе­ревозки различных тарных и сыпу­чих грузов, а также полуприцепы с закрытым кузовом типа фургон для перевозки промышленных и продо­вольственных грузов в том числе, требующих защиты от воздействия атмосферных осадков. Значительная часть таких прицепов и полупри­цепов выпускается для сельского хозяйства. Их специализированные кузова приспособлены для перевозки скота, птицы, кормов и т. д.

Многоосные низкорамные прицепы большой габаритной длины (рис. 4, г) используются для тран­спортировки тяжелых неделимых грузов, а прицепы-роспуски (рис. 4, д) — для перевозки длинномерных строительных грузов.

По приводу осей прицепы и полу­прицепы различаются с активным приводом и без активного привода.

Наибольшей проходимостью и управляемостью обладают прицепы и полуприцепы с ак­тивным приводом, т. е. с ведущими осями (колесами), которые приводятся в действие от двигателя автомобиля-тягача или автономного двигателя, установленного на прицепе.

Активный привод осей прицепа может быть механическим, гидравлическим, электрическим или смешанным. Тип привода выбирается в зависимости от состава автопоезда (прицепной, седельный), его длины и районов применения.

Прицепы и полуприцепы, у кото­рых отсутствует активный привод к осям, называются прицепами и полу­прицепами без активного привода. Эти прицепы не имеют ведущих колес.

Все прицепы и полуприцепы неза­висимо от привода должны иметь колесные тормозные системы с гидравлическим, пневматическим или комбинированным приводом. Тор­мозные механизмы прицепных звень­ев должны срабатывать одновремен­но с тормозами автомобиля-тягача или самостоятельно в случае отрыва прицепа.

Одним из важных условий эф­фективного использования автопоез­дов является взаимосцепля­емость — это возможность сцепки автомобиля-тя­гача с теми или иными типами прицеп­ных звеньев (прицепами и полупри­цепами).

Каждой модели базового грузово­го автомобиля присваивается классификационный индекс, состоящий из четырех цифр.

Первая цифра классификационного индекса означает класс грузового ав­томобиля по полной массе (см. табл. 1).

Таблица 1. Классификация грузовых автомобилей по полной массе.

Полная мас­са, т	до 1,2	1,2  2	2  8	8 ÷ 14	14  20	20 ÷ 40	свыше 40
Класс

Вторая цифра классификации означает вид автомобиля (Табл. 2).

Таблица 2. Классификация автомобилей по виду.

Вид автомобиля	Вторая цифра классификационного индекса
легковой
автобус
бортовой
тягач
самосвал
цис­терна
фургон
резерв (пока не используется)
специальный

Третья и четвертая цифры классификационного индекса оз­начают номер модели автомобиля (от 01 до 99).

Пятая цифра классификационного индекса оз­начает порядковый номер модифика­ции.

Перед цифровым индексом ста­вится буквенное обозначение заво­да-изготовителя.

Пример: маркировка ЗИЛ-4331 озна­чает, что этот автомобиль изготовлен на заводе имени Лихачева, полной массой от 8 до 14 т, бортовой с грузовой платформой, 31 — номер базовой модели.

Система обозначений прицепного состава также состоит из четырех­значного числа.

При этом каждому виду (модели) прицепа и полуприцепа даются строго-опреде­ленные первые индексы (две пер­вые цифры из четырех). Например:

Легковой прицеп……… 81 (полуприцеп 91)

Грузовой прицеп……… 83 (полуприцеп 93)

Самосвальный прицеп… 85 (полуприцеп 95)

Фургон ………………… 87 (полуприцеп 97)

Третья и четвертая цифры (второй двуз­начный индекс) присваиваются в за­висимости от полной массы прицепов и полуприцепов, которая соответст­вует определенной группе (см. табл. 3.)

Таблица 3 Классификация автомобильных прицепов

Полная мас­са, т	до 4	4 ÷ 10	10 ÷ 16	16 ÷ 24	свыше 24
Группа
Второй двузначный индекс	01 ÷ 24	25 ÷ 49	50 ÷ 69	70 ÷ 84	85 ÷ 99

Перед цифровым индексом ставит­ся буквенное обозначение завода-из­готовителя.

Пример: маркировка ЧМЗАП-8390 означает, что это прицеп изготовлен Челябинским машиностроительным заводом авто­мобильных прицепов, бортовой, пол­ной массой свыше 24 т.

Пример: маркировка ОдАЗ-9771 означает, что это полуприцеп изготовлен Одесским автосборочным заводом, фургон, полной массой в пределах от 16 до 24 т (полная масса полу­прицепа ОдАЗ-9771 равна 17,5 т).

Пассажирский подвижной состав.

К пассажирскому подвижному сос­таву относятся легковые автомобили и автобусы. Автомобили, вмещающие не более восьми человек, включая водителя, называются легковыми, а вмещающие более восьми человек — автобусами.

Легковые автомобили выпуска­ются двух видов: дорожной и повы­шенной проходимости. Автомобили повышенной проходимости использу­ются в основном для сельского хо­зяйства. Они могут создаваться как на базе легковых автомобилей до­рожной проходимости в результате увеличения числа ведущих колес, так и в результате создания оригиналь­ных конструкций, например для гео­логоразведочных работ, и т. д.

Наибольшее распространение по­лучила классификация легковых ав­томобилей по массе неснаряженного автомобиля и рабочему объему дви­гателя (табл. 4).

В представленной классификации к первым трем классам относятся автомобили семейств ЗАЗ, ВАЗ, «Москвич» и ГАЗ с приводом на задние колеса (ВАЗ-2104, -2106, -2107; «Москвич-2140», Иж-2126; ГАЗ-3102, -3110 «Волга» и др.), а также переднеприводные автомобили ЗАЗ-1102 «Тав­рия», ВАЗ-2108, -21099 «Спутник», АЗЛК-2141 «Москвич».

В обозначениях базовых моделей легковых автомобилей первые две цифры четырехзначного числа озна­чают индекс автомобиля (11, 21, 31, 41) в зависимости от рабочего объема двигателя.

Таблица 4. Классификация легковых автомобилей в зависимости от рабочего объема двигателя

Класс автомобиля	Груп­па	Ин­декс	Предельные значения		Назначение (сфера исполь­зования) автомобиля
			рабочего объема двигателя, (литры)	массы снаряжен­ного автомобиля, (килограммы)
1. Особо малый			До 0,849 0,850 ÷ 1,099	До 649 650 ÷ 799	Индивидуальный То же
2. Малый			1,100 ÷ 1,799	800 ÷ 1149	Индивидуальный Индивидуальный и служебный То же
3. Средний			1,800 ÷ 3,499	1150 ÷ 1499	Служебный — такси Индивидуальный и служебный
4. Большой			3,500 ÷ 4,999 Более 5,0	1500 ÷ 1900 Не регламентированы	Служебный То же
5. Высший			Не регламентированы

1 Масса неснаряженного автомобиля — это масса автомобиля, не заправленного топливом, ох­лаждающей жидкостью, без запасного колеса и инструмента, а также без водителя и пассажиров.

Третья и четвертая цифры означают номер модели легкового автомобиля.

Пятая цифра означает номер модификации легкового автомобиля.

Буквы перед цифрами означают название завода-изготови­теля.

Пример: ВАЗ-21081, означает, что автомобиль из­готовлен Волжским автомобильным заводом. Это автомобиль малого класса (см. Табл. 4), с рабочим объемом двигателя 1,11,799 литра, масса снаряжен­ного автомобиля от 800 до 1149 кг, 08 — номер модели, 1 – номер модификации.

По общей компоновке легковые автомобили разделяются на автомо­били, сделанные по классической, заднеприводной и переднеприводной схемам.

При классической компоновке автомобиля его двигатель располо­жен спереди, а ведущими являются задние колеса.

Отечественные автомобили ВАЗ-2104, 2105, 2106, 2107, «Жигули» и «Москвич-2140» имеют классичес­кую схему компоновки с передним расположением двигателя, от кото­рого крутящий момент передается на задние ведущие колеса.

Преимущества классической компоновки:

— Отработанные в течение многих десятилетий технологии изготовления;

— Простота изготовления (не нужны шарниры равных угловых скоростей и пр.);

— При подъеме в гору нагружаются ведущие задние колеса;

Недостатки классической компоновки:

— Повышенный (по сравнению с передним приводом) расход топлива, поскольку тяговая сила направлена вдоль продольной оси автомобиля;

— Повышенный (по сравнению с передним приводом) вес автомобиля на 150÷120 кГ.

— Ведущие колеса не достаточно нагружены, поэтому склонны к пробуксовке и заносу;

— Необходим тоннель для карданной передачи через весь салон автомобиля, это уменьшает полезный объем салона;

Заднеприводная схема компоновки характерна тем, что двигатель рас­положен сзади и задние колеса яв­ляются ведущими. Такую схему компоновки имели автомобили ЗАЗ-967 Запорожского автомобильного завода «Коммунар» и др.

Преимущества заднеприводной компоновки:

— Повышенная нагрузка на ведущие задние колеса;

— Нет необходимости делать тоннель в полу автомобиля для карданной передачи, поэтому салон имеет несколько больший объем;

— При подъеме в гору дополнительно догружаются ведущие задние колеса;

Недостатки заднеприводной компоновки:

— Повышенный (по сравнению с передним приводом) расход топлива, поскольку тяговая сила направлена вдоль продольной оси автомобиля;

— Двигатель и агрегаты трансмиссии работают в пыли, идет их повышенный износ;

При переднеприводной компоновке автомобиля, его двигатель располагается спереди, передние колеса являются ведущими и управляемыми.

Переднеприводными легковыми автомо­билями являются ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102 «Таврия», ВАЗ-2110, -2112, -2115 и др. Они имеют попе­речное расположение двигателя.

Преимущества переднеприводной компоновки:

— Есть возможность поперечного расположения двигателя, что позволяет добиться компактного размещения силового агрегата, экономит объем и снижает (по сравнению с классической компоновкой) вес автомобиля на 120150 кГ;

— Сила тяги на ведущих передних колесах всегда направлена в сторону их движения (в итоге пониженный расход топлива и улучшенные показатели управляемости и устойчивости);

— Нет необходимости делать тоннель в полу автомобиля для карданной передачи, поэтому салон имеет несколько больший объем;

— Повышенная нагрузка на передние ведущие колеса.

Недостатки переднеприводной компоновки:

— При движении автомобиля в гору его ведущие колеса разгружаются, поэтому склонны к пробуксовке и заносу;

— Колеса задней оси переднеприводного автомобиля мало нагружены, поэтому при торможении они склонны к блокированию и заносу.

Полноприводные легковые автомобили.

Подавляющее большинство полноприводных легковых автомобилей имеют колесную формулу 4 х 4 (см. рисунок). Схемы трансмиссий таких автомобилей весьма разнообразны, в зависимости от выполняемых ими функций.

а)

Полноприводные автомобили с раздаточной коробкой и блокируемыми межосевым и межколесным дифференциалами, обеспечивают высокую проходимость и большую силу тяги на колесах. Такая схема трансмиссии обеспечивает наряду с высокой проходимостью, хорошую устойчивость и управляемость (и в первую очередь на дороге с плохим сцеплением).

б)

Полноприводные автомобили имеющие трансмиссию с межосевым дифференциалом обеспечивают хорошую устойчивость и управляемость (и в первую очередь на дороге с плохим сцеплением). Это обеспечивается за счет того, что схема трансмиссии позволяет равномерно распределять тяговую силу между ведущими колесами передней и задней оси. Она в меньшей мере пригодна для повышения проходимости, хотя и несколько повышает её. Такие схемы трансмиссии характерны для автомобилей Тойота – Камри 4WD Full-Time, и многих других.

в)

Полноприводные автомобили без межосевого дифференциала обеспечивают несколько режимов работы трансмиссии (2-WD; 4-WD; Lock).

1. В режиме 2-WD электромагнитная муфта в корпусе главой передачи задней оси не блокируется, и автомобиль движется с приводом только на передние колеса. При этом он становится переднеприводным;

2. В режиме 4-WD электромагнитная муфта в корпусе главой передачи задней оси блокируется только когда частота вращения передних колес станет на 10% больше, чем задних. При этом обеспечивается хорошая устойчивость и управляемость (на дороге с плохим сцеплением). В этом режиме схема трансмиссии позволяет равномерно распределять тяговую силу между ведущими колесами передней и задней оси, и мало пригодна для повышения проходимости. Такие схемы трансмиссии характерны для автомобилей Ниссан – Х-Трейл, Хонда C-RV и многих других;

3. В режиме Lock электромагнитная муфта в корпусе главой передачи задней оси жестко блокируется. При этом обеспечивается жесткая кинематическая связь между передней и задней осями. В этом режиме схема трансмиссии повышает проходимость автомобиля. В этом режиме запрещается движение по дорогам с твердым покрытием, поскольку это приводит к повышенному расходу топлива, износу шин и износу деталей трансмиссии. Такой режим работы трансмиссии характерен для автомобилей Ниссан – Х-Трейл и других.

Автобусы создаются на основе агрегатов базовых грузовых ав­томобилей серийного производства. Однако в конструкциях автобусных шасси применяют специальные ав­тобусные агрегаты — П-образные задние мосты, гидромеханические коробки передач с горизонтальной компоновкой, независимые подвески колес и т. д. Широкое распростра­нение получили также микроавтобу­сы, выпускаемые на базе легковых автомобилей.

Общими признаками классифика­ции автобусов являются их общая компоновка и особенности устройст­ва кузова.

Общая компоновка автобусов оп­ределяется их назначением, формой кузова, пассажировместимостью, числом осей, колесной формулой и расположением двигателя.

По назначению автобусы разделяются на городские (внутри­городские и пригородные), местного сообщения (для сельских перевозок), междугородные и туристские.

По форме кузова (наличию капота) автобусы разделяются на вагонного типа, капотные и короткокапотные (рис. 5, а, б).

Рис. 5. Классификация автобусов по общим признакам:

а— вагонного типа: 1, 2 — одиночные; 3 — сочленённый с прицепным звеном;

б — капотные (4) и короткокапотные (5-7);

в — этажные: 8 — 11/4 — этажные; 9 — полутораэтажные; 10 -двухэтажные;

г — открытые: 11 — без крыши; 12 — с крышей.

Автобусы вагонного типа создают­ся путем увеличения длины кузова. Чтобы обеспечить маневренность та­кого автобуса, кузов его делают из двух или трех сочлененных (шарнирносоединяемых) между со­бой звеньев.

Капотные и короткокапотные ав­тобусы создаются на базе шасси грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности с классической схемой компоновки агрегатов.

По пассажировместимости автобусы разделяются на пять классов в зависимости от их габаритной длины в метрах (см. таблицу 5).

Таблица 5. Классификация автобусов

	Класс автобуса
	особо малый	малый	средний	большой	особо большой
Ин­декс класса
Длина автобуса, м	до 5,0	6,0 ÷ 7,5	8 ÷ 9,5	10,5 ÷ 12	16,5 ÷ 24

В по­следний класс входят двух- и трехзвенные (сочлененные) автобусы.

По числу осей автобусы мо­гут быть двух, трех и четырехос­ными.

По колесной формуле — полноприводные (со всеми веду­щими колесами) 4х4,6х6 и неполноприводные 4х2,6х4 и 8х4.

По расположению дви­гателя компоновочные схемы ав­тобусов разделяются с передним или задним расположением двигателя, а иногда и с двигателем с противо­лежащими цилиндрами, расположен­ным между лонжеронами рамы под полом кузова.

По особенностям устройства кузо­ва автобусы различаются по числу этажей и герметизации кузова.

По числу этажей автобусы могут быть одноэтажные 1 ÷ 7 (рис. 5, а, б), 11/4-этажные 8 (рис. 5, в), когда над частью кузова приподняты крыша и окна, полу­тораэтажные 9, когда в задней части кузова имеется надстройка в виде этажа с низким потолком и высотой прохода 1700÷1800 мм и двухэтаж­ные — 10.

В отечественном автобусостроении применяются в основном одноэтаж­ные автобусы, обеспечивающие наи­лучшую планировку мест в салоне кузова с необходимой комфортабель­ностью для пассажиров.

По герметизации кузова автобусы разделяют на закрытые и открытые. Наибольшее распростра­нение получили закрытые кузова. При наличии установки для конди­ционирования воздуха окна пол­ностью герметизируют. В остальных случаях закрытые кузова имеют от­крывающиеся окна.

Открытые кузова 11 и 12 приме­няются на автобусах (рис. 5, г), используемых в южных районах. Они могут быть без крыши или с крышей, но, как правило, со съем­ным тентом.

Каждой новой модели автобуса присваивается четырехзначный ин­декс. Первая цифра индекса означает класс в зависимости от его длины (см. табл.5)

Вторая цифра — его вид, третья и четвертая — номер модели. Буквы перед цифрами означают название завода-из­готовителя:

Пример: маркировка ЛиАЗ-5256 информирует: Цифра 2 – говорит о том, что это автобус. Изготовлен на Ликинском автобусном заводе. Индекс 5 показывает, что автобус имеет длину, в пределах 10,5 ÷ 12 м. а цифры 56 указывают на номер базовой модели. (Реальная длина ав­тобуса ЛиАЗ-5256 составляет 11,4 м.).

Специальный подвижной состав.

Специальные автомобили создаются на базе шасси грузовых, легковых автомобилей и автобусов в резуль­тате установки на них специального оборудования или в результате изменения конструкций самих авто­мобилей. Специальные автомобили выполняют различные, строго опре­деленные функции. Так, например, специальные автомобили на шасси грузовых — это автобетономешалки, автовышки, автокомпрессоры, по­жарные автомобили и др.

На базе грузовых автомобилей выпускаются также автомобили-ме­ханизмы для коммунального хозяйст­ва, к которым относятся поливомоечные, автомобили-мусоровозы, авто­мобили-пескоразбрасыватели, авто­мобили-снегопогрузчики и др.

Специальные автомобили на базе легковых автомобилей создаются как автомобили скорой медицинской по­мощи, автомобили-лаборатории ГАИ, милицейские и др.

Специальные автомобили на базе автобусов используются для созда­ния подвижных телевизионных стан­ций, фото- и кинолабораторий, санитарно-ветеринарных автомобилей и др.

К специальным автомобилям, име­ющим оригинальную конструкцию и выполняемым по особым требова­ниям, можно отнести гоночные ав­томобили различных типов.

Жизненный цикл автомобиля составляют: Процесс его изготовления на заводе-изготовителе; Обкатка; Эксплуатационный период {с выполнением рабочих процессов перевозки грузов (людей), технического обслуживания (ТО), ремонта, хранения}; Утилизация.

Изменение технического состояния автотранспортных средств в условиях эксплуатации происходит под воздействием целого ряда факторов. Изменение технического состояния АТС зависит от:

— Качества изготовления АТС на заводе-изготовителе;

— Природно-климатических условий эксплуатации АТС;

— Дорожных условий;

— Качества и своевременности технического обслуживания;

— Качества и своевременности ремонта;

— Качества используемых эксплуатационных материалов;

— Качества хранения АТС;

— Вида перевозимого груза;

— Условий движения (в городе, за городом …);

— Квалификации водителя.

Рассмотрим процесс изменения зазора между зубьями шестерни в эксплуатации АТС, который можно разделить на четыре периода:

I. Процесс изготовления и сборки деталей на заводе-изготовителе;

Качество изготовления и сборки деталей зависит от:

1. Качества материала деталей;

2. Качества их изготовления и термообработки;

3. Качества оборудования и технологий;

4. Качество сборки деталей в узле, механизме, агрегате.

В процессе изготовления и сборки между деталями устанавливают начальный зазор – Δн.

II. Процесс обкатки (приработки, притирки деталей):

Качество обкатки зависит от:

2.1. Качества эксплуатационных материалов (смазки, масла и т.п.);

2.2. Режимов работы деталей в процессе обкатки (передаваемой мощности, моментов, частот вращения и т.п.)

2.3. Применяемых фрикционных присадок к маслам и смазкам.

В процессе обкатки величина начального зазора – Δн между деталями быстро увеличивается до рабочего значения (показано пунктиром).

III. Процесс работы деталей в агрегате (механизме):

Качество нормальной работы (интенсивность увеличения зазора Δ) деталей в агрегате зависит от:

3.1. Качества эксплуатационных материалов (смазки, масла и т.п.);

3.2. Периодичности смазочных работ;

3.3. Регулировочных работ (регулировка зазоров, ходов и пр.);

3.4. Крепежных работ (протяжка резьбовых соединений);

3.5. Своевременности и качества диагностических работ;

3.6. Режимов работы деталей в процессе работы (передаваемой мощности, моментов, частот вращения, температуры деталей и т.п.)

Пункты 3.2.  3.5. составляют процесс технического обслуживания. В процессе работы величина зазора Δ между деталями монотонно увеличивается до своего предельного значения, при котором эксплуатация агрегата становится либо невозможной, либо не эффективной. Такое состояние называется отказом (показано пунктиром).

IV. Отказ агрегата (узла, механизма, детали):

Наступление состояния отказа может быть постепенным или мгновенным (например, излом зубьев). После наступления отказа агрегат восстанавливают, выполняя следующие операции:

4.1. Разборочно-сборочные работы;

4.2. Дефектовочные работы;

4.3. Замена или ремонт детали;

4.2. Смазочные и заправочные работы;

4.3. Регулировочные работы (регулировка зазоров, ходов и пр.);

4.4. Крепежные работы (протяжка резьбовых соединений);

4.5. Контрольно-диагностические работы.

Пункты 4.1.  4.5. составляют процесс ремонта агрегата.

Параметры, характеризующие процесс эксплуатации автомобиля.

Процесс эксплуатации автомобиля характеризуется рядом параметров:

1. Работа, совершенная автомобилем А:

А=FS,

где F – сила тяги на колесах автомобиля ;

S – путь , (расстояние) на котором действовала сила F.

2. Транспортная работа, выполненная автомобилем Ат:

Ат=МS,

где М – масса груза, перевезенная автомобилем ;

S – путь , (расстояние) на которое перевезена масса груза М.

3. Мощность N, которую развивает автомобиль:

N=FV,

где F – сила тяги на колесах автомобиля ;

V – скорость , с которой двигался автомобиль.

4. Скорость V, которую развивает автомобиль:

V = (nк2rк)/60,

где nк – скорость вращения колес автомобиля ;

rк – радиус колеса автомобиля .

5. Угловая частота к вращения колес автомобиля:

к = (2 nк)/60,

6. Часовой расход топлива Gт:

Gт = Qт/t,

где Q – объем израсходованного автомобилем топлива ;

t – время , в течение которого израсходован объем топлива Q;

т – плотность топлива .

7. Путевой расход топлива Qs:

Qs = (Q100)/S,

где Q – объем израсходованного автомобилем топлива ;

S – путь , пройденный автомобилем.

8. Передаточное число агрегата i показывает «золотое» правило механики – «Выигрываем в силе – проигрываем в скорости. Выигрываем в скорости – проигрываем в силе».

Определим передаточное число i2 на примере работы коробки перемены передач в режиме изменения крутящего момента на второй передаче:

i2 = i12 i34 =,

где i12 =, передаточное число пары шестерен Z1Z2,

i34 =, передаточное число пары шестерен Z3Z3,

Z1 – число зубьев на шестерне Z1;

Z2 – число зубьев на шестерне Z2;

Z3 – число зубьев на шестерне Z3;

Z4 – число зубьев на шестерне Z4.

Для иллюстрации «золотого» правила механики определим крутящий момент Мпр на промежуточном валу КПП, если известен момент Мвх=400 на входном валу КПП и числа зубьев e шестерен Z1=10 и Z2=20.

Мпр = Мвх  i12=400=800

Теперь определим скорость вращения nпв промежуточного вала КПП, если его входной вал вращается со скоростью nвх = 100 об/мин.

nпв = nвх / i12=100=50

Обратите внимание на то, что скорость вращения промежуточного вала снизилась в i12 раз, а крутящий момент на этом валу возрос в те же i12 раз. Во сколько раз выиграли в силе (возрос момент Мпр), во столько же раз проиграли в скорости (снизилась nпв).

Подвижной состав автомобильного транспорта

• Главная
• Избранное
• Популярное
• Новые добавления
• Случайная статья

123

Тема 10. Выбор подвижного состава

Подвижной состав автомобильного транспорта. Классификация автомобилей и их характеристики. Прицепы и полуприцепы. Автопоезда.

Выбор подвижного состава с учетом его производительности и экономичности. Учет суммарных народнохозяйственных издержек при выборе подвижного состава. Оценка целесообразности применения специализированного подвижного состава и автопоездов. Определение оптимальной грузоподъемности автопоездов. Определение оптимальной грузоподъемности автопоездов и распределение подвижного состава по объектам перевозок.

1. Николин В.И., Витвицкий Е.Е., Мочалин С.М. Грузовые автомобильные перевозки: Монография / В.И. Николин, Е.Е. Витвицкий, С.М. Мочалин. – Омск: Изд-во «Вариант-Сибирь», 2004. — 480 с.

2. Вельможин А.В. и др. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: Учебник для вузов. – 2-е изд., доп./ А. В. Вельможин, В. А. Гудков, Л. Б. Миротин; Волгогр. гос. техн.ун-т. – Волгоград, 2000. – 304 с.

3. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для автотранспортных техникумов. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1986. – 208 с.

Подвижной состав автомобильного транспорта

К подвижному составу автомобильного транспорта относятся автомобили и автопоезда (автомобили тягачи, прицепы, полуприцепы и прицепы-роспуски).

Подвижной состав должен соответствовать своему основному назначению – перевозке грузов, причем при минимальных трудозатратах и себестоимости, с максимальной безопасностью и сохранностью грузов, в различных условиях эксплуатации.

Классификация автомобилей

Для того чтобы более точно определить свойства и качества, которые должен иметь подвижной состав при его конструировании и производстве, а также облегчить выбор подвижного состава, соответствующего заданным условиям эксплуатации, он делится на однородные группы.

По существующей в настоящее время на автомобильном транспорте классификации весь грузовой подвижной состав делится на следующие группы:

Ø по типу установленного двигателя;

Ø по величине осевой нагрузки на опорную поверхность;

Ø по конструктивной схеме;

Ø по размерности;

Ø по виду перевозок;

Ø по проходимости.

Автомобили и автомобили-тягачи в зависимости от типа установленного двигателяделятся на

— автомобили с карбюраторными двигателями,

— с дизельными двигателями,

— газобаллонные,

— газотурбинные,

— электрические.

Автомобили с карбюраторными двигателями составляют основную часть автомобильного парка страны. Карбюраторные двигатели установлены на автомобилях особо малой и средней грузоподъемности .

Автомобили с дизельными двигателями — грузовые автомобили большой и особо большой грузоподъемности. Расход топлива у них на 30—40% ниже, чем у автомобилей с карбюраторными двигателями (при меньшей стоимости дизельного топлива). Недостатки их использования — высокая первоначальная стоимость, большие габаритные размеры и собственная масса, повышенная шумность и дымление .

Газобаллонные автомобили работают на дешевом топливе. Наиболее целесообразно использовать их в крупных городах, имеющих газопроводы от крупных месторождений газа или предприятий газовой промышленности. Недостатки использования: установка дополнительной аппаратуры в системе питания, строительство специальных заправочных станций, не возможность использования их на большие расстояния .

Основные преимущества применения электромобилей — бесшумность работы и отсутствие отработавших газов. Их целесообразно использовать для городских перевозок мелких партий грузов, особенно если погрузка или выгрузка этого груза выполняется внутри помещения предприятий, складов и т. д. Недостатки использования: небольшой радиус действия и высокая масса .

По величине осевой нагрузки на опорную поверхность автомобилиделятся на три группы:

— дорожные автомобили группы А,

— дорожные автомобили группы Б и

— внедорожные автомобили.

К группе А относятся АТС, у которых осевая масса, приходящаяся на наиболее нагруженную ось, составляет от 6 т до пределов дорожных ограничений,

к группе Б — у которых осевая масса, приходящаяся на наиболее нагруженную ось, не превышает 6 т.

АТС группы А предназначены для эксплуатации на дорогах 1, 2 и 3-й категорий, а также на дорогах 4-й категории, усиленных под осевую нагрузку 10 т; АТС группы Б — для эксплуатации на дорогах всех категорий.

При перевозке крупногабаритных и тяжелых грузов все АТС делятся на две категории.

В первую категорию попадает любое АТС, если величины нагрузки, приходящейся хотя бы на одну из осей, или полная масса превышает значения, приведенные в табл. 1, 2, 3, 4, а также, если его габариты по длине и ширине превышают максимальные значения, установленные современной редакцией правил дорожного движения.

Таблица 1

Таблица 2

Таблица 3

Таблица 4

Ко второй категории автотранспортные средства относят в том случае, если их полная или максимальная нагрузка на ось превышает значения, регламентируемые проектными нормативами на мостовые сооружения (табл. 5).

Таблица 5

По конструктивной схеме подвижной состав делится на одиночные автомобили и автопоезда, которые состоят из тягача с прицепом и седельного тягача с полуприцепом. Автомобили-тягачи подразделяются на седельные и буксирные.

Седельные тягачи — работают в сцепке с полуприцепами и не имеют кузова. На раме тягача устанавливается опорно-сцепное устройство, соединяющее тягач с полуприцепом, которое состоит из опорной плиты, принимающей на себя часть массы полуприцепа, и сцепного механизма, передающего тяговое усилие на полуприцеп.

Буксирные выполняются на базе шасси грузовых автомобилей и предназначены для работы с прицепами-тяжеловозами, для чего оборудуются сцепными устройствами. Для увеличения сцепной массы в кузов загружают груз или балласт.

Прицепной подвижной состав состоит из прицепов, полуприцепов и прицепов-роспусков.

Прицепы буксируются автомобилями и автомобилями-тягачами, соединяясь с ними при помощи буксирного приспособления и дышла. В зависимости от числа осей прицепы делятся на одноосные, двухосные и многоосные. Многоосные прицепы используют в основном для перевозки различных грузов большой массы и негабаритных грузов. Грузоподъемность их может достигать 100 т и более. Многоосные прицепы являются и многоколесными.

Прицепы-роспуски применяются для перевозки длинномерных, негабаритных грузов и бывают одноосными и двухосными. Расстояние между автомобилем и прицепом-роспуском может меняться при перевозке груза различной длины. Это достигается благодаря тому, что дышло имеет отверстия по длине, и прицеп-роспуск крепят в определенном положении фиксаторами. При перевозке груза длиной более 20—25 м применяются управляемые прицепы-роспуски. Управляет прицепом второй водитель, находящийся в кабине, установленной на прицепе-роспуске. Зимой для перевозки грузов на ледяных и снежных дорогах применяют санные прицепы.

Полуприцепы предназначены для работы в сцепке с седельными автомобилями-тягачами. Они бывают одноосные, двухосные и трехосные. Оси располагаются в задней части полуприцепа. В передней части находятся сцепное устройство для соединения с автомобилем-тягачом и стойки с катками для поддержания отцепленного полуприцепа в устойчивом положении.

Рисунок 1 Основные типы автопоездов:

а – автомобиль с одноосным прицепом; б- автомобиль с двухосным прицепом; в – седельный автомобиль-тягач с полуприцепом; г – автомобиль с несколькими одноосными прицепами; д – автомобиль с несколькими двухосными прицепами; е – седельный автомобиль-тягач с полуприцепом и прицепом; ж – автомобиль-тягач с прицепом-тяжеловозом

А в т о п о е з д — это автомобиль или автомобиль-тягач в сцепке с одним или несколькими прицепами либо автомобиль-тягач с полуприцепом (рис. 1).

Применение автопоезда обеспечивает наиболее полное использование имеющегося запаса мощности автомобилей и автомобилей-тягачей, повышение производительности по сравнению с одиночными автомобилями, снижение расхода топлива на 1 т (на 1 т перевезенного груза), снижение себестоимости перевозки груза. Кроме того, применение автопоездов дает возможность уменьшить потребность в водителях, т.е. дает экономию людских ресурсов, что имеет важнейшее значение для народного хозяйства.

Размерность подвижного состава является одним из основных классификационных признаков. Размерности грузовых автомобилей характеризуются их грузоподъемностью или полной массой. Номинальную грузоподъемность назначает завод-изготовитель. Она показывает максимальную полезную нагрузку автомобиля (массу перевозимого груза) при его работе в различных дорожных условиях. Автомобили, прицепы и полуприцепы в зависимости от грузоподъемности подразделяются на следующие классы :

Ø особо малой грузоподъемности до 0,5 т;

Ø малой грузоподъемности от 0,5 до 2,0 т;

Ø средней от 2,0 до 5,0 т;

Ø большой от 5,0 до 15,0 т;

Ø особо большой грузоподъемности от 15,0 т и более.

Автомобили особо малой грузоподъемности выпускаются на шасси легковых автомобилей или специальном шасси и предназначены для сбора и развозки почты, развозки товаров в торговой сети и т. д.

Автомобили малой грузоподъемности предназначены для освоения незначительного по величине грузооборота с мелкопартионными отправками (хозяйственные, торговые и т. п.). Их используют как грузовые такси и автомобили скорой технической помощи.

Автомобили средней и большой грузоподъемности служат для перевозки массовых грузов крупными партиями (перевозка промышленных грузов, сырья, строительных материалов и т. д.).

Автомобили особо большой грузоподъемности используют при мощных, постоянных грузопотоках (разработка карьеров открытым способом, крупные стройки и др.).

По виду перевозок все грузовые автомобили подразделяются на транспортные и специального назначения (автокраны, автолавки, автобетономешалки, пожарные, медицинской помощи и санитарные автомобили, автомобили для нужд коммунального хозяйства и т. д.).

Транспортный подвижной состав предназначен для перевозки груза, специальный — предназначен для различных нетранспортных работ, выполняемых при помощи установленного на нем оборудования.

Транспортные грузовые автомобили подразделяются на автомобили общего назначения и специализированные.

Подвижной состав общего назначения — автомобили с кузовом типа бортовая платформа, называемый бортовым (бортовой автомобиль, бортовой прицеп), специализированный — автомобили, прицепы полуприцепы и прицепы-роспуски транспортного назначения, кузова которых специально приспособлены для перевозки одного определенного или нескольких однородных грузов.

Специализированный подвижной состав широко применяется в народном хозяйстве.

На шасси автомобилей, прицепов и полуприцепов устанавливают кузова различных типов: бортовая и безбортовая платформы, самосвальный кузов, цистерна, фургон, панелевоз, фермовоз, кузов для перевозки длинномерных грузов (лесовоз, трубовоз, металловоз и т. д.).

Безбортовые платформы устанавливают на подвижной состав, предназначенный для перевозки не габаритных и большой массы грузов.

Специализированные автомобили (прицепы, полуприцепы) подразделяются на:

самосвалы (подвижной состав с кузовом, предназначенным для перевозки и механизированной выгрузки навалочных и насыпных грузов) — общего назначения, строительные, сельскохозяйственные, карьерные, землевозы;

фургоны (закрытый кузов, внутри которого могут быть оборудованы приспособления для перевозки определенного груза) — общего назначения, изотермические, рефрижераторы, хлебобулочные, скотовозы, птицевозы, пакетовозы, промтоварные;

для перевозки строительных изделий — плитовозы, балковозы, блоковозы, панелевозы, фермовозы, колодцевозы, кабиновозы;

Панелевозы и фермовозы предназначены для перевозки крупноразмерных панелей и ферм в вертикальном или наклонном положении.

для перевозки контейнеров — автомобильных, среднетоннажных, крупнотоннажных, на территории терминалов;

тяжеловозы — полуприцепы, прицепы;

для перевозки длинномерных грузов — лесовозы, металловозы, трубовозы;

Кузов лесовозов, трубовозов и металловозов имеет специальное оборудование для размещения длинномерных грузов и устойчивости их во время перевозки.

цистерны (герметический резервуар, изготавливаемый из углеродистой или нержавеющей листовой стали либо алюминиевых сплавов, разделенный внутри перегородками для уменьшения гидравлических ударов, возникающих при резком торможении) — для перевозки нефтепродуктов, активных химических веществ, сыпучих грузов, вязких нефтепродуктов, жидких удобрений, глинистых растворов, воды, жидких пищевых продуктов, сжиженных газов, живой рыбы;

самопогрузчики — погрузочно-разгрузочные, погрузочные, разгрузочные, со съемным кузовом;

прочие — автомобилевозы, кабелевозы, топливо-маслозаправщики, заправочные агрегаты, для перевозки птиц и цыплят, автолавки, пескоразбрасыватели, бетоновозы.

Применение специализированного подвижного состава имеет следующие положительные качества:

· создается возможность перевозить такие грузы, которые не могут быть перевезены на стандартном автомобиле (перевозка разогретого битума, ферм, тяжеловесных неделимых грузов, сжиженных газов, имеющих низкую температуру кипения, и др.);

· повышается сохранность количества и качества перевозимого груза (перевозка овощей в рефрижераторах, цемента в цементовозах, муки в муковозах и др.);

· обеспечивается значительное сокращение потребности в таре (при перевозке муки, жидких грузов, мебели и др.);

· появляется возможность сокращения ряда технологических операций (например, отпадает необходимость дополнительного глажения одежды в магазине, при перевозке ее на специальных вешалках в автомобилях-фургонах);

· обеспечивается повышение безопасности и улучшение санитарно-гигиенических условий труда при перевозке некоторых грузов (пылевидных материалов, химических веществ, нефтепродуктов, продуктов питания и др.);

· облегчается применение механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных процессов в пунктах погрузки и выгрузки;

· создаются благоприятные условия для грузополучателей, не имеющих стационарных механизмов для разгрузки, в вопросах механизации разгрузочных работ при использовании автомобилей-самосвалов, автомобилей-саморазгрузчиков;

· увеличивается, как правило, производительность труда работни ков, участвующих в транспортном процессе (перевозка муки в цистернах, вместо затаривания ее в мешки, жидких грузов в цистернах, вместо бочек и др.);

· обеспечивается резкое сокращение потерь груза при погрузке, транспортировании и разгрузке (цемент, минеральные удобрения и др.);

· повышается культура обслуживания организаций, предприятий и населения;

· обеспечивается доставка грузов за пломбой отправителя без взвешивания и пересчета товаров при сдаче и приеме грузов от транспортников.

С другой стороны, применение специализированного подвижного состава имеет и недостатки, которые ведут к снижению некоторых технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава, повышению себестоимости перевозок, снижению производительности труда водителей. К наиболее существенным недостаткам относятся:

· большая стоимость подвижного состава по сравнению с базовой моделью; снижение коэффициента использования пробега из-за невозможности, в ряде случаев, использовать подвижной состав в обратном направлении;

· снижение грузоподъемности по сравнению с базовой моделью, из-за необходимости монтажа дополнительного оборудования;

· более высокие затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт;

· недостаточно высокая квалификация водителей для работы на некоторых типах специализированного подвижного состава;

· ухудшение в некоторых случаях условий производства погрузочно-разгрузочных работ.

По признаку проходимости автомобили подразделяются на дорожные, повышенной и высокой проходимости.

Дорожные автомобили предназначены для работы на дорогах с покрытием и без покрытия (грунтовых).

Автомобили повышенной и высокой проходимости предназначены для работы в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью.

Автомобили повышенной и высокой проходимости в зависимости от конструкции движителя подразделяются на колесные, полугусеничные, колесно-гусеничные, автомобили-амфибии и автомобили на воздушной подушке.

Все автомобили и автопоезда, допускаемые для эксплуатации на дорогах общей сети, должны удовлетворять требованиям, ограничивающим их размеры и массу, которые определены ГОСТом 21398-75. Согласно ГОСТу

— высота автомобиля с грузом не должна превышать 4 м, а

— ширина неподрессоренных частей — не более 2,5 м.

Предельная длина одиночного автомобиля, вне зависимости от количества осей, не более 12 м.

Длина автопоезда с одним прицепом не более 20 м, а с двумя и более прицепами — не более 24 м.

Степень приспособленности транспортного средства к наиболее эффективному использованию оценивается комплексом так называемых «эксплуатационных» качеств автомобиля. Согласно классификации, разработанной Д. П. Великановым, комплекс основных эксплуатационных качеств автомобиля включает в себя:

· вместимость,

· использование массы,

· скорость движения,

· проходимость,

· безопасность,

· топливную экономичность,

· долговечность,

· надежность,

· удобство использования,

· простоту технического обслуживания и ремонта.

В табл. 6 приведены требования к максимальным весовым характеристикам, размерам АТС в странах Европы по состоянию на октябрь 1995г.

где (а) — грузовик-рефрижератор: 2,60 м;

(Ь) — зависит от класса грузовика (грузовик-прицеп) и расстояния между осями;

(с) — соответствует Европейским стандартам: 40 т — общий вес для грузового транспорта и 44 т — для контейнеров;

(d) — применяется для грузовиков с тремя и более осями, для двухосных грузовиков снижает ограничения относительно;

(е) — нет ограничений;

(f) — допускается + 1%;

(g) — применяется для рефрижераторных грузовиков и для грузовиков более 10 т полного груженого веса, для нерефрижераторных грузовиков (10т и меньше) — снижает ограничения относительно;

(h) — иностранные грузовики с шириной до 2,60 м допускаются в соответствии с Европейскими стандартами;

(i) — зависит от расстояния между осями;

(k) — грузовик, для КрАЗа — 2,63 м;

(m) — применяется для некоторых категорий дорог (таких, как международные трассы), в другом месте снижаются ограничения относительно;

(n) — зависит от осевого расстояния и вида подвески ведущей оси;

(о) — контейнерный транспорт: 44 т;

(q) —жесткий корпус: 2,55 м;

(r) — 16,70 м для контейнерного транспорта ISO;

(t) — с парной или широкой шиной, иначе 9,2 т;

(u) — применяется для грузового класса (грузовики-прицепы), осевое расстояние, вид подвески и дата регистрации грузовика: до 01.01.93 — 20/34 т, после 01.01.93 — 19/20 т;

(v) — с одним прицепом — 18,35 м; с двумя прицепами — 22 м;

(w) — при условии, что полуприцеп (прицеп) имеет три оси или более; если полуприцеп (прицеп) имеет две оси, снижаются ограничения относительно;

(х) — для грузового транспорта — 4,20 м; для контейнерного (скотовозового) транспорта — 4,30 м;

(y) — с четырьмя колесами (максимум — 6 т, если два колеса);

(z) — применяется для грузовиков, зарегистрированных до середины 1985 г.; для грузовиков, зарегистрированных после середины 1985 г. — снижаются ограничения относительно;

(аа) — зимой на обледенелой дороге — 60 т;

(bb) — одинарный грузовик плюс прицеп — 22 м;

(сc) —с одним прицепом — 18 м; с двумя прицепами — 22 м;

(dd) —при условии, что грузовик имеет три оси или более, иначе снижаются ограничения относительно.

Транспортное средство должно соответствовать требованиям той страны, где оно зарегистрировано.

При международных перевозках в страны Европы АТС должно удовлетворять требованиям, предъявляемым для международного транспорта. Помимо основных трех параметров — длина, ширина и общая масса — комиссия Европейского Сообщества разработала требования по ограничению токсичности отработавших газов (табл. 7) и требованиям по внешнему шуму (табл. 8).

Таблица 7

Таблица 8

В скором будущем предполагается увеличить длину автопоезда до 25,5 м и применять грузовики с прицепом и полуприцепом с подкатной тележкой (тягач + полуприцеп (прицеп), тягач + полуприцеп (полуприцеп с подкатной тележкой).

ВЫБОР НАИБОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК

Николин В.И., Витвицкий Е.Е., Мочалин С.М. Грузовые автомобильные перевозки: Монография / В.И. Николин, Е.Е. Витвицкий, С.М. Мочалин. – Омск: Изд-во «Вариант-Сибирь», 2004. — 480 с.

ОН 025 270-66 Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава, а также его агрегатов и узлов, выпускаемых специализированными предприятиями (с Изменениями)

ОН 025 270-66*
Группа Д20

ОТРАСЛЕВАЯ НОРМАЛЬ

КЛАССИФИКАЦИЯ И СИСТЕМА ОБОЗНАЧЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, А ТАКЖЕ ЕГО АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ, ВЫПУСКАЕМЫХ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ

Дата введения 1966-08-01

УТВЕРЖДЕНА 30 июня 1966 г.
Срок введения 1 августа 1966 г.
* ПЕРЕИЗДАНИЕ с изменением, внесенным в нормаль в феврале 1968 г.

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Данная нормаль устанавливает классификацию и систему обозначения автомобильного подвижного состава, а также его агрегатов и узлов, выпускаемых специализированными предприятиями, в том числе предприятиями топливной аппаратуры и электрооборудования.
Нормаль не распространяется на индексы моделей автомобилей, прицепов, полуприцепов и роспусков, присвоенные до утверждения настоящей нормали.

2. Обозначение базовой модели автомобиля производится четырьмя цифровыми знаками, а прицепов, полуприцепов и роспусков — четырьмя или пятью цифровыми знаками, образующими их индекс.

3. Обозначение модификаций базовой модели автомобиля осуществляется в пятом цифровом знаке их индекса.

4. Экспортным вариантам базовой модели автомобиля и ее модификации, а также прицепа, присваивается обозначение в шестом цифровом знаке его индекса.
По изделиям специализированных предприятий экспортным вариантам присваивается обозначение в следующем знаке за модификацией индекса модели.

5. Полное обозначение автомобиля и прицепа, как товарной продукции предприятия, состоит из индекса модели, дефиса, семизначного номера, дефиса и возможного суффикса вариантного исполнения.
Полное обозначение изделий применяется в технической документации, прейскурантах и официальных документах.

6. По автомобилям и прицепам устанавливаются следующие ступени классификации:

	первая ступень	— класс,
	вторая ступень	— вид,
	третья ступень	— модель (тип).

7. На первой ступени классификации первым знаком предусматривается 9 классов (1-9), на второй ступени вторым знаком — 9 видов (1-9), а на третьей ступени третьим и четвертым знаками предусматривается 99 моделей изделия.

8. Номер модели изделия (двухзначный) устанавливается порядковой нумерацией в пределах каждого вида и класса.

9. Агрегаты, узлы и их детали (кроме принадлежащих к электрооборудованию и топливной аппаратуре), изготовляемые автомобильными заводами, сохраняют в качестве пpeфикса индекс модели автомобиля или прицепа, в котором они впервые нашли применение согласно действующим отраслевым нормалям автомобилестроения.
Примечания:

1. Под топливной аппаратурой следует понимать изделия специализированной отрасли машиностроения, проектирующей и изготовляющей воздушные фильтры, карбюраторы, топливные насосы высокого и низкого давления, форсунки, регуляторы и ограничители числа оборотов двигателя, газовое оборудование, аппаратуру факельного зажигания и электронное управление впрыском топлива.

2. Под электрооборудованием следует понимать изделия специализированной отрасли машиностроения, проектирующей и изготовляющей источники тока, узлы зажигания, освещение, сигнализацию и электропуск двигателей, а также приборы контроля режимов работы и эксплуатации автомобилей.

10. Индекс модели присваивается автомобилю или прицепу в целом. Основные составные части их — шасси, кузов и платформа — обозначаются семизначным цифровым номером с индексом в качестве префикса.

11. Предприятие, изготовляющее отдельные узлы и агрегаты автомобилей и прицепов в качестве комплектующих и товарных изделий и запасных частей по своим собственным чертежам, определяется данной нормалью как специализированное (агрегатное) головное предприятие по данным изделиям.

12. Агрегаты, узлы и детали автомобилей и прицепов, изготовляемые смежным предприятием по чертежам предприятия-заказчика в качестве комплектующих изделий и запасных частей, сохраняют присвоенное им заказчиком обозначение с установлением между предприятиями отношений головного предприятия и предприятия-дублера.

13. Агрегаты и узлы, передаваемые вместе с их технической документацией на производство специализированному предприятию, которое становится калькодержателем, сохраняют присвоенное им обозначение. Их номера меняются по системе изделий специализированных предприятий лишь в случае появления невзаимозаменяемых вариантов.

14. Агрегатам и узлам автомобилей и прицепов, изготовляемым специализированными предприятиями по своим чертежам, присваивается новое обозначение, предусмотренное данной нормалью для изделий специализированных предприятий.

15. По заимствованным деталям и узлам в осваиваемых изделиях специализированного предприятия, выпуск которых на автомобильных заводах продолжается, сохраняется присвоенное им обозначение с установлением между предприятиями по каждой номенклатуре деталей и узлов и специализированным предприятием отношений головного предприятия и предприятия-дублера.

16. Сокращенное обозначение новой модели узла или агрегата автомобиля и прицепа, кроме двигателя, изготовляемого головным специализированным предприятием в качестве комплектующего изделия, составляется из 4, 5, 6 и 7 знаков (00.00; 000.00; 00.0000; 000.0000). Знаки эти обозначают:
— первые два — номер модели;
— третий знак — модификацию; первой модификации присваивается цифра 1;
— знак «точка» используется в обозначении изделия специализированного предприятия и его деталей и узлов в отличие от знака «дефис», применяемого в обозначении деталей и узлов, изготовляемых предприятиями, производящими автомобили и прицепы, отделяет номер модели и ее модификации от номера типовой группы или подгруппы;
— последние два или четыре знака обозначают типовую группу или подгруппу по отраслевой нормали автомобилестроения — ОН 025 211-66.
Примечание. При отсутствии модификации ноль в третьем знаке не ставится.

17. По мере разработки типажа отдельных узлов и агрегатов впереди к номеру модели изделия специализированного предприятия прибавляется знак типоразмерности.

18. Сокращенное обозначение модели двигателя, выпускаемого головным специализированным предприятием, состоит из 5 или 6 знаков (000.10 или 0000.10), причем:
— первый знак предусматривает класс (типоразмерность) — рабочий объем двигателей в установленных ниже пределах;
— второй и третий знаки — порядковый номер базовой модели двигателя;
— четвертый знак — модификацию двигателя;
— знак «точка» — отличительный знак в обозначении изделия специализированного предприятия;
— пятый и шестой знаки (10) — номер типовой группы «Двигатель» по отраслевой нормали.
Примечание. При отсутствии модификации ноль в четвертом знаке не ставится.

19. Полное обозначение деталей и узлов, образующих изделие специализированного предприятия, состоит из сокращенного обозначения и дополнительных пяти или трех знаков по единой системе обозначения автомобильных деталей (ОН 025 210-66), если данное изделие соответственно предусмотрено типовой группой или подгруппой.

20. Двигателям, агрегатам и узлам топливной аппаратуры и электрооборудования, предназначенным для производства на головных специализированных предприятиях, присваивается обозначение по системе, установленной данной нормалью для таких изделий, и в случае их проектирования автомобильными заводами, научно-исследовательскими институтами и проектными организациями.
Примечание. Этот порядок распространяется и на другие узлы и агрегаты автомобилей и прицепов по мере организации их производства на головных специализированных предприятиях.

21. Присвоение индексов изделиям основного производства автомобильной промышленности, а также знаков модификаций производится централизованно (ГОСТ 5294-60*, п.22).
________________
* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ 2.201-80. — Примечание изготовителя базы данных.

22. Индексы автомобилям, прицепам, а также их агрегатам и узлам, выпускаемым специализированными предприятиями, присваиваются лишь при наличии разрешения вышестоящей организации на ведение проектирования.

23. Индекс, присвоенный по данной нормали какому-либо изделию основного производства, не может быть использован для другого изделия.

II. КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

24. Установлены следующие классы автомобилей по первому знаку четырехзначного цифрового индекса их обозначения:

1 — автомобили — полным весом до 1,2 т (легковые — с рабочим объемом двигателя до 1,2 л),

2 — автомобили — полным весом свыше 1,2 до 2 т (легковые — с рабочим объемом двигателя свыше 1,2 до 2 л),

3 — автомобили — полным весом свыше 2 до 8 т (легковые — с рабочим объемом двигателя свыше 2 до 4 л),

4 — автомобили — полным весом свыше 8 до 14 т (легковые — с рабочим объемом двигателя свыше 4 л),

5 — автомобили — полным весом свыше 14 до 20 т,

6 — автомобили — полным весом свыше 20 до 40 т,

7 — автомобили — полным весом свыше 40 т.
Примечание. Полный вес равен весу снаряженного автомобиля (собственный вес, снаряжение и заправка) с полезной нагрузкой, дополнительным снаряжением (шанцевый инструмент, цепи противоскольжения, огнетушитель и т.д.), водителем и пассажирами в кабине (см. ОН 025 274-66).

25. Тягачи классифицируются по своему полному весу плюс допустимая нагрузка на седельное устройство, а одноосные тягачи — по собственному весу плюс полный вес полуприцепа.

26. Класс автомобиля сохраняется в случае превышения или уменьшения его полного веса в пределах 0,25 т для 1 и 2 классов и 1 т для остальных классов, например при использовании в конструкции автомобиля ранее спроектированных и изготовляемых узлов и агрегатов предприятия.

27. В основу деления классов на виды положен признак эксплуатационного назначения автомобилей.
Установлены следующие виды по второму знаку четырехзначного цифрового индекса моделей автомобилей:

	1 — легковые,	6 — цистерны,
	2 — автобусы,	7 — фургоны,
	3 — грузовые,	8 — резерв,
	4 — тягачи,	9 — специальные.
	5 — самосвалы,

28. Автомобили по данной классификации подразделяются на следующие категории:
— стандартные (виды 1-3) — легковые, автобусы и грузовые, предназначенные для перевозки пассажиров и грузов разного назначения;
— специализированные (виды 4-7) — тягачи, самосвалы, цистерны и фургоны, предназначенные для перевозки сыпучих, вязких и жидких, скоропортящихся, а также однородных грузов (хлеб, одежда и т.д.);
— специальные (вид 9), имеющие технологическое или другое назначение.

29. Автомобилям повышенной и высокой проходимости разного эксплуатационного назначения присваиваются отдельные индексы моделей в пределах их класса и вида в отличие от их базовых моделей.

30. Легковым автомобилям с грузопассажирским кузовом типа «Универсал» присваиваются отдельные индексы в отличие от базовых моделей.

31. Санитарным автомобилям, сконструированным на базе агрегатов легковых автомобилей, присваиваются отдельные индексы изделий.
Санитарные автомобили, спроектированные на базе легковых автомобилей с грузопассажирским кузовом «Универсал», рассматриваются как модификации последних.
Санитарным автомобилям, спроектированным на базе шасси грузовых автомобилей, присваиваются из соответствующих классов индексы специальных автомобилей.

32. Автомобилям-такси со специальным кузовом присваиваются новые индексы моделей.

III. ОБОЗНАЧЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ И ПРИЦЕПОВ

33. Появление новой модели автомобиля, которой присваивается самостоятельный индекс, обусловливается изменением одного из основных параметров характеристики автомобиля, т.е. полного веса, рабочего объема применяемого двигателя, колесной формулы, эксплуатационного назначения, а также установки нового кузова; по изделию специализированного предприятия — основных параметров его характеристики.

34. В диапазоне номеров моделей индексов изделий предусматривается по основным автомобильным заводам группа номеров (10-20 индексов) для нумерации базовых моделей стандартных автомобилей с сохранением, по возможности, номера модели (последние два знака четырехзначного индекса) в остальных видах специализированных и специальных автомобилей.
Например: седельному тягачу, спроектированному на базе грузового автомобиля, обозначенного 0301, присваивается индекс изделия 0401; самосвалу — 0501; автомобилю-цистерне — 0601; автомобилю-фургону — 0701 и специальному автомобилю — 0901.
Примечание. По истечении длительного срока (10-20 лет) и при незначительном использовании диапазона, выделенного автомобильному заводу, допускается по усмотрению головного института автомобилестроения присвоение свободных индексов из этого диапазона изделиям других предприятий.

IV. КЛАССИФИКАЦИЯ И ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРИЦЕПОВ, ПОЛУПРИЦЕПОВ И РОСПУСКОВ

35. Установлены следующие классы прицепов:

8 — прицепы,

9 — полуприцепы, роспуски.

36. В основу классификации прицепов и полуприцепов в качестве второй ступени (деление классов 8 и 9 на виды) положен признак эксплуатационного назначения прицепа или полуприцепа.
Установлены следующие виды прицепов и полуприцепов по второму знаку четырехзначного цифрового индекса модели:

	1 — к легковым автомобилям,	6 — цистерны,
	2 — автобусы,	7 — фургоны,
	3 — грузовые,	8 — резерв,
	4 — резерв,	9 — специальные.
	5 — самосвалы,

37. а) В третьем и четвертом знаках четырехзначного индекса модели прицепов, полуприцепов и роспусков предусмотрены диапазоны для обозначения их полного веса следующими цифрами:

Группы	Диапазоны номеров в третьем и четвертом знаках индекса изделия	Прицепы и полуприцепы (полный вес), т	Роспуски (полный вес), т
1		до 4	до 6
2		свыше 4 » 10	свыше 6 » 10
3		» 10 » 16	» 10 » 16
4		» 16 » 24	» 16 » 24
5		» 24	» 24

б) При использовании диапазона номеров, предназначенного для индексации прицепов и полуприцепов полным весом до 4 т (01-24), за очередной двадцать пятой моделью автоматически присваивается пятизначный индекс с тремя знаками обозначения модели (серийно-порядковая часть).

в) Ниже приводятся диапазоны пятизначных индексов моделей прицепов, полуприцепов и роспусков с разбивкой их по соответствующим группам полного веса:

	1 — 00001-00249 (включительно),	4 — 00700-00849,
	2 — 00250-00499,	5 — 00850-00999.
	3 — 00500-00699,

V. СИСТЕМА ОБОЗНАЧЕНИЯ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ, ВЫПУСКАЕМЫХ СЛЕЦИАЛИЗИРОВАННЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ

38. Агрегаты (кроме двигателей), узлы, электрооборудование и топливная аппаратура автомобилей и прицепов, изготовляемые специализированными предприятиями, обозначаются девяти- или десятизначными цифровыми номерами с точкой, проставляемой между вторым и третьим или третьим и четвертым знаками:

	— полный номер базовой модели изделия в сборе, его узлов и деталей;
	— полный номер модификации изделия, его узлов и деталей, в которых
	— первые два знака обозначают порядковый номер модели агрегата или узла; первая модель начинается с 11;
	— третий знак — модификацию изделия; при отсутствии модификации этот знак опускается;
	— знак «точка», отделяющий номер модели или модификации изделия от номера типовой группы или подгруппы и номера детали;
	— номер типовой группы или подгруппы (00 или 0000);
	— порядковый номер детали в пределах типовой подгруппы, устанавливаемый в соответствии со спецификациями типовых деталей автомобилей и прицепов и номерными книгами по обозначению деталей на предприятиях.

Маркировка и система индексации подвижного состава

Заключение

Автоматизированные и автоматические системы технологического управления прочно интегрированы в наш социум. Их функционирование может затрагивать не только интересы отдельных промышленных компаний – эксплуатантов подобных систем, но иногда – всех и каждого. Вероятность атаки на подобные системы ниже, чем на многие другие, но ответственность, связанная с их защитой, в некоторых случаях несоизмеримо выше. Это в полной мере относится к значимым и опасным областям промышленности и жизнеобеспечения городов.

Все автомобили делятся на классы в зависимости от типа и назначения.

Каждая модель маркируется как базовая или её модификация.

Модификацией называется модель автомобиля, отличающаяся от базовой некоторыми показателями (конструктивными и эксплуатационными). Например, — двигателем, кузовом, отделкой салона и др.

В странах СНГ индексация новых АТС осуществляется в соответствии с отраслевой нормалью ОН 025270–66. Всем базовым моделям автомобилей присваивается четырехзначный цифровой индекс, в котором первые две цифры означают класс, а две последующие цифры – модель автомобиля. При этом перед цифровым индексом ставится буквенное обозначение завода-изготовителя.

Модификации имеют пятизначный цифровой индекс, в котором

пятая цифра означает номер модификации базовой модели.

Легковые автомобили разделены на пять классов в зависимости от рабочего объёма двигателя (литража).

Классификация легковых автомобилей

Класс автомобиля	Литраж, л	Индекс
Особо малый Малый Средний Большой Высший	До 1,2 Свыше 1,2 до 1,8 Свыше 1,8 до 3,0 Свыше 3,5 Не регламентируется

Маркировка легковых автомобилей. Например, ВАЗ-2105 и ВАЗ-21053 означают: буквы ВАЗ – Волжский автомобильный завод, цифры 21 – легковой автомобиль малого класса, цифры 05 – модель пятая (базовая), цифра 3 – третья модификация (в данном случае — объём двигателя).

Автобусы разделены также на пять классов в зависимости от их длины.

Классификация автобусов

Класс автобуса	Длина, м	Индекс
Особо малый Малый Средний Большой Высший	До 5 6,0–7,5 8,0–9,0 10,5–12,0 Свыше 16,5

Маркировка автобусов. Например, ЛиАЗ-5256 означает: Ликинский автобусный завод, автобус большого класса, пятьдесят шестая базовая модель.

Грузовые автомобили разделены на семь классов в зависимости

от их полной массы.

Классификация грузовых автомобилей

Полная масса, т	Бортовые	Тягачи	Самосвалы	Цистерны	Фургоны	Специальные
До 1,2 >1,2 до 2,0 >2,0 до 8,0 >8,0 до 14,0 >14,0 до 20,0 >20,0 до 40,0 >40,0

У грузовых автомобилей первая цифра индекса означает класс автомобиля в зависимости от полной массы, вторая цифра индекса показывает тип грузового автомобиля (3 – бортовой, 4 – тягач, 5 – самосвал, 6 – цистерна, 7 – фургон, 9 – специальный), третья и четвертая цифры номер модели автомобиля, пятая цифра – номер модификации. Например, ЗИЛ-4331 означает: Автомобильный завод им. Лихачева, грузовой автомобиль массой 8–14 т, бортовой, модель 31.

Классификация прицепов и полуприцепов

Группа	Полная масса, т	Индекс
Первая Вторая Третья Четвертая Пятая	До 4,0 Свыше 4 до10 Свыше 10 до 16 Свыше 16 до 24 Свыше 24	01-24 25-49 50-69 70-84 85-99

Прицепы и полуприцепы маркируются четырехзначным цифровым индексом, перед которым ставится буквенное обозначение завода-изготовителя. При этом следующие две первые цифры индекса определяют их, как бортовые – 83 (93), самосвальные – 85 (95), цистерны – 86 (96), фургоны – 87 (97) и специальные – 89 (99).Две вторые цифры индекса из четырёх присваиваются в зависимости от их полной массы, в соответствии с которой прицепы и полуприцепы разделены на пять групп (табл.).

Маркировка прицепов и полуприцепов. Например, ЧМЗАП-8390

(прицеп-тяжеловоз) означает: Челябинский машиностроительный завод

автомобильных прицепов, прицеп грузовой, полная масса свыше 24 т.

В международной практике при выдаче удостоверения водителям на право управления транспортным средством используется классификация (табл.)

подвижного состава, принятая Комитетом по внутреннему транспорту

Европейской экономической комиссии ООН, и классификация в соответствии с Конвенцией о дорожном движении (Вена, 8 ноября 1968 г.,поправки от 1 мая 1971 г.)

Категория АТС	Вид АТС
A	Мотоциклы
B	Автомобили (за исключением упомянутых в категории А), разрешенный максимальный вес которых не превышает 3500 кг (7700 фунтов) и число сидячих мест которых помимо сиденья водителя не превышает 8
C	Автомобили, предназначенные для перевозки грузов, разрешенный максимальный вес которых превышает 3500 кг (7700 фунтов)
D	Автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест помимо водителя
E	Составы транспортных средств с тягачом, относящимся к ка- тегориям B, C, или D

Технические характеристики автомобилей

В основных технических характеристиках указываются класс автомобиля, число мест (включая место водителя), колёсная формула, собственная и полная массы, габаритные размеры (длина, ширина, высота), база автомобиля, колея передних и задних колёс, наименьший дорожный просвет, наименьший радиус поворота, максимальная скорость автомобиля, время разгона автомобиля с места до скорости 100 км/час, тормозной путь, контрольный расход топлива, тип двигателя, его рабочий объём, максимальная (номинальная мощность), максимальный крутящий момент, передаточные числа коробки передач, раздаточной коробки и главной передачи, тип передней и задней подвесок, тип передних и задних тормозных механизмов, тип кузова и ряд других данных. Технические характеристики автомобилей рассчитываются конструкторами, обеспечиваются заводами-изготовителями и реализуются в процессе эксплуатации подвижного состава.

Система обозначения автомобильного подвижного состава

⇐ ПредыдущаяСтр 19 из 31

Система обозначения автотранспортных средств (АТС) состоит из марки, модели и модификации. Марка определяется по заводу-изготовителю или разработчику (буквенная информация), модель – в виде цифровой информации и модификация – в виде букв и (или) цифр. Модель определяется по назначению (типу кузова), размерности (полная масса, литраж или мощность двигателя, вместимость) или условно.

Для легковых автомобилей первые две цифры обозначают объем двигателя: 11 – до 1,2 литра; 21 – от 1,2 до 1,8; 31 – от 1,8 до 3,5 и 41 – более 3,5 литров.

В автобусах первыми двумя цифрами закодирована габаритная длина: 22 – до 2,5 м; 32 – от 6 до 7 м; 42 – от 8 до 9,5 м; 52 – до 10,5 м и 62 – более 10,5 м.

Специализированный грузовой подвижной состав приведен на рисунке 4.37, а прицепы и полуприцепы – на рисунке 4.38.

Для грузовых автомобилей первыми двумя цифрами кодируется полная масса и тип кузова. Их расшифровка приведена в таблице 4.3, а цифровое обозначение прицепов и полуприцепов – в таблице 4.4.

Т а б л и ц а 4.3 – Индексы грузовых и специальных автомобилей (первые две цифры)

Тип кузова	Полная масса, т
До 1,2	1,2–2	2–8	8–14	14–20	20–40	Более 40
С бортовой платформой
Сидельные тягачи
Самосвалы
Цистерны
Фургоны
Специальные автомобили

Т а б л и ц а 4.4 – Цифровое обозначение прицепов и полуприцепов

(две первые цифры)

Типы прицепов	Прицепы	Полуприцепы
Легковые
Автобусные
Грузовые (бортовые)
Самосвальные
Цистерны
Фургоны
Специальные

Две последние цифры прицепов, полуприцепов кодируют полную массу. Цифры от 1 до 99 разбиты на пять групп:

I – от 1 до 24 – до 4 т;

II – от 25 до 49 – от 4 до 10 т;

III – от 50 до 69 – от 10 до 16 т;

IV – от 70 до 84 – от 16 до 24 т;

V – от 84 до 99 – более 24 т.

	Рисунок 4.37 — Специализированный подвижной состав: а – фургон ОдАЗ-784, б – фургон ТА-9, в – цементовоз, г – растворовоз PC-2,5, д – панелевоз КМ-2, е – панелевоз НAMИ-790, ж – полуприцеп-цистерна для перевозки муки, з – автомобиль для перевозки сжиженных грузов

	Рисунок 4.38 – Прицепы и полуприцепы: а – прицеп МАЗ-8926, б – прицеп МАЗ-886, в – полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП-9985, г – полуприцеп МАЗ-5245

Так, например, легковой автомобиль с рабочим объемом двигателя 1,288 л, выпускаемый Волжским автозаводом, обозначается ВАЗ-2109, автобус с габаритной длиной 7,00 м, выпускаемый Павловским автобусным заводом – ПАЗ-3205, грузовой бортовой автомобиль-тягач полной массой 15,3 т, выпускаемый Камским автозаводом, – КамАЗ-5320.

МАЗ-54323 обозначает, что это автомобиль производства Минского автомобильного завода с максимальной разрешенной массой от 14 до 20 т (цифра 5), седельный тягач (цифра 4), модель – 32, модификация – 3; Mercedes-Benz-1838 – это производства фирмы Mercedes-Benz-AG с максимальной разрешенной массой 18 т и мощностью двигателя примерно 38·10 = 380 л. с.

Базовые модели автомобильных двигателей, их узлов и деталей обозначаются десятизначным цифровым индексом.

Первая цифра индекса определяет класс двигателя, связанный с его рабочим объемом (таблица 4.5).

Т а б л и ц а 4.5 – Классификация двигателей по рабочему объему (по ОН 025 270–66)

Рабочий объем , л	Класс
До 0,75
Свыше 0,75 до 1,2
–»– 1,2 –»– 2
–»– 2 –»– 4
–»– 4 –»– 7
–»– 7 –»– 10
–»– 10 –»– 15
–»– 15

Последующие цифры индекса обозначают номера базовой модели двигателя, его агрегатов, узлов и деталей.

До введения в действие ОН 025 270-66 индексация основных моделей отечественных автомобилей, прицепов и полуприцепов производилась следующим образом: вначале ставилась марка – буквенное обозначение завода-изготовителя (ГАЗ, ЗИЛ, Москвич и т.п.)., после нее через дефис – двух- или трехзначное цифровое обозначение. Например ГАЗ-52, Урал-375, полуприцеп ОдАЗ-885. При этом каждый завод-изготовитель применял цифровые индексы в определенных пределах. Так, например, Горьковский автомобильный завод использовал цифры от 10 до 100, ЗИЛ – от 100 до 200 .

Для модернизированной автомобильной техники и модификаций добавлялись буквенные обозначения или через дефис двухзначное число. Например, МАЗ-200В, ЛАЗ-699Р, Москвич-412ИЭ, ЗИЛ-130-76.

В отечественной практике, связанной с классификацией АТС, постепенно начинают использоваться обозначения,принятые в международ­ных тре-

бованиях по безопасности (Правилах ЕЭК ООН), разрабатываемых Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (таблица 4.6).

Т а б л и ц а 4.6 – Классификация автотранспортных средств, принятая в Правилах

ЕЭК ООН

Категория АТС	Тип АТС	Полная масса, т	Примечание
М1	АТС с двигателем, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющее не более 8 мест для сидения (кроме места водителя)	НР1	Легковые автомобили
М2	Те же АТС, имеющие более 8 мест для сидения (кроме места водителя)	До 5,0 т	Автобусы
М3	То же	До 5,0 т	Автобусы, в том числе сочлененные
N1	АТС с двигателем, предназначенные для перевозки грузов	До 3,5 т	Грузовые автомобили, специальные автомобили
N2	То же	Свыше 3,5 до 12,0	Грузовые автомобили, автомобили-тягачи, специальные автомобили
N3	–»–	Свыше 12,0	То же
O1	АТС без двигателя	До 0,75	Прицепы и полуприцепы
O2	То же	Свыше 0,75 до 3,5	То же
O3	–»–	Свыше 3,5 до 10,0	–»–
O4	–»–	Свыше 10,0	–»–
Примечание: 1 – не регламентируется

В качестве пояснений к таблице 4.6 следует отметить, что полная масса седельного автомобиля-тягача состоит из его массы в снаряженном состоя­нии, массы водителя и другого обслуживающего персонала, находящегося в кабине автомобиля, и части полной массы полуприцепа, которая передается на седельное устройство тягача. Полная масса полуприцепа состоит из его массы в снаряженном состоянии и грузоподъемности.

Применение в отечественной практике классификации АТС, принятой в Правилах ЕЭК ООН, обеспечивает единообразный и более удобный подход при рассмотрении технической документации на отечественные и зарубеж­ные автотранспортные средства.

4.9 Основные эксплуатационные требования к подвижному составу

Под эффективностью применения автомобильного транспортного средства понимается возможность перемещения грузов или пассажиров с наименьшими материальными и трудовыми затратами и соблюдением действующих норм и правил.

Эффективность применения автомобилей зависит от качества их изготовления и эксплуатации.

Качество и технический уровень автомобильных транспортных средств как сложных технических изделий оценивается номенклатурой показателей качества. Показатель качества представляет собой количественную характеристику одного (единичный показатель) или нескольких (комплексный показатель) свойств автомобиля, составляющих его качество.

Структуру парка подвижного состава (с различными эксплуатационными свойствами) определяют условия их применения.

Последние можно разделить:

на транспортные – объем, равномерность, партионность, срочность и дальность перевозок, свойства (вид) груза (штучные, навалочные, наливные, крупногабаритные, негабаритные и т.п.) и его стоимость, условия погрузки и разгрузки, режим эксплуатации, условия содержания подвижного состава, вид перевозок (городские, пригородные, междугородные, международные, карьерные, сельскохозяйственные и т.п.);

дорожные – ширина проезжей части, тип и состояние дорожного покрытия, допускаемые осевая и полная нагрузки, грузоподъемность искусственных сооружений, радиусы кривых профиля и плана, интенсивность движения;

природно-климатические – влажность, температура воздуха, скорость ветра, количество осадков, рельеф местности, атмосферное давление и высота над уровнем моря, интенсивность и длительность солнечного излучения.

Условия эксплуатации автотранспортных средств сказываются на их производительности и режиме работы узлов и агрегатов. Это необходимо учитывать при определении требуемых материальных и трудовых ресурсов.

Так, режимы работы при городском и загородном движении различны. В городе скорость движения сокращается примерно на 50 %, число оборотов коленчатого вала на 1 км пробега увеличивается на 1/3, а число переключений передач, удельная работа трения тормозных механизмов и доля движения по криволинейной траектории – в несколько раз.

Качество автомобильных транспортных средств оценивают с помощью перечня комплексных показателей:

· грузо- и пассажировместимость (номинальная вместимость, т или пас.; удельная объемная грузоподъемность кузова, т/м3; коэффициент грузовместимости (отношение загрузки полного объема кузова к номинальной грузоподъемности); удельная площадь пола на одно место для сиденья или проезда стоя);

· удобство использования (плавность хода, удобство погрузки-разгрузки или посадки-высадки, легкость управления, компактность, маневренность, готовность к движению, запас хода по топливу);

· скоростные характеристики («разгон-выбег», разгон на высшей и предшествующих передачах на дороге с переменным продольным профилем, максимальная скорость, км/ч; условная максимальная скорость, км/ч; время разгона на пути 400 и 1000 м и разгона до заданной скорости, с; значение динамического фактора на высшей передаче, Н/кг; установившиеся скорости движения на подъемах, км/ч; удельная мощность, кВт/т);

· безопасность (устойчивость движения, тормозные свойства, обзорность, сигнализация, травмозащита, ограничение токсичности (СО, СnНm, HОx, твердых частиц), радиопомех и шумности);

· топливная экономичность (контрольный расход топлива, л/100 км; топливные характеристики установившегося движения на дороге с переменным профилем, л/100 км);

· надежность (безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость);

· проходимость (дорожные просветы под низшими точками, радиус продольной проходимости, передний и задний углы свеса, коэффициент совпадения следов передних и задних колес; давление шин на опорную поверхность, распределение массы по осям, коэффициент сцепной массы, максимальный динамический фактор на низшей передаче, Н/кг; фактор проходимости – отношение произведения расхода топлива и времени движения на дороге с твердым покрытием на единицу транспортной работы к такому же удельному произведению для труднопроходимого маршрута).

Автомобильные транспортные средства должны отвечать общим техническим требованиям по вышеприведенным показателям.

Предельными параметрами для автомобилей в большинстве стран Европы являются: ширина 2,5 м (2,6 – рефрижератор); высота 4,0 м, длина 12 м – одиночный автомобиль, 16,5 м – тягач с полуприцепом, 18 м – сочлененный автобус и автомобиль-тягач с прицепом; полная масса не более 40,0 т (для контейнеровозов и при числе осей не менее 6 – не более 44,0 т). При этом для магистральных дорог осевые нагрузки не должны превышать 10 т (в перспективе 11,5 т) для одиночной оси и 5,5–10,0 т для оси тележки в зависимости от типа подвески (пневмоподвеска или нет), числа осей и межосевого расстояния, а также типа моста (ведущий, неведущий, управляемый) транспортного средства.

Габаритные размеры транспортных средств, при превышении которых

требуется разрешение ГАИ на движение, приведены на рисунке 4.39.

В каждом сочетании эксплуатационных условий наиболее эффективным был бы специально спроектированный автомобиль. Однако из-за многообразия условий эксплуатации такое решение вопроса нерационально, и автомобили создаются под определенный ограниченный диапазон условий с определенными эксплуатационными свойствами.

Условия перевозок являются основными предпосылками для выбора рациональной структуры специализации парка автомобильных транспортных средств. Так, по роду груза (физические свойства, тип и вид тары) принимаются тип кузова (платформа, цистерна, фургон) и его параметры. От объема и партионности перевозок зависят требуемая вместимость транспортного средства и степень специализации подвижного состава. По условиям погрузки и разгрузки определяются тип и параметры транспортного средства (автомобиль-самосвал, самопогрузчик, погрузочная высота, ширина двери и прочность кузова), а также необходимость специальных устройств и приспособлений.

Срочность, дальность и вид перевозок диктуют необходимость применять подвижной состав с повышенными скоростными свойствами, запасом хода, надежностью и безопасностью.

Дорожные условия оказывают влияние на возможность использования грузоподъемности и скоростных свойств и определяют требования к проходимости, плавности хода, динамичности, маневренности транспортных средств.

Рисунок 4.39 — Габаритные размеры транспортных средств

Климатические условия требуют применения специальных кузовов и оборудования (для защиты грузов от низких или высоких температур, дождя, снега, ветра, солн-

ца), а также специфического ис-

полнения транспортного средства в целом (северное, тропическое, горное и др.).

Распределение объема перевозок по размеру партий обуславливает требуемую структуру грузового автомобильного парка. Увеличивается доля автомобилей малой (до 2 т) и особо большой грузоподъемности с полной массой 40 т (контейнеровозы до 44 т) объемом кузова 82 м3 и более. Применение последних позволяет снижать трудозатраты, металлоемкость и соответственно себестоимость перевозок.