Тросовое ограждение ГОСТ

1.
Общие положения1

МВД СССР

Всесоюзный научно-исследовательский институт
безопасности дорожного движения

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ПРИМЕНЕНИЮ ДОРОЖНЫХ ОГРАЖДЕНИЙ
И СРЕДСТВ ЗРИТЕЛЬНОГО ОРИЕНТИРОВАНИЯ

СОГЛАСОВАНО

с Главным управлением

Госавтоинспекции МВД СССР

Москва 1983

В рекомендациях в рамках существующих нормативных документов определены основные принципы применения дорожных ограждений и средств зрительного ориентирования на автомобильных дорогах. Приведены классификация дорожных ограждений и требования к ним при приемке в эксплуатацию.

Материал предназначен для работников Госавтоинспекции.

Методические рекомендации подготовили сотрудники ВНИИБД МВД СССР В.В. Новизенцев, В.Я. Буйленко, М.Г. Вильсон.

В СССР ежегодно возникает до 25 % дорожно-транспортных происшествий (ДТП), связанных с выездом автомобилей за пределы земляного полотна и наездом на различного рода препятствия, которые расположены в придорожной полосе. Тяжесть последствий происшествий в этом случае в 1,75 раза выше, чем при опрокидывании автомобилей.

Уменьшение количества ДТП и снижение тяжести их последствий при съезде с проезжей части может быть обеспечено путем повышения пассивной безопасности дорог. Одно из эффективных средств пассивной безопасности автомобильных дорог — дорожные ограждения, предотвращающие съезд автомобилей с обочины. Рекомендации по применению ограждений содержатся в различных нормативных документах: ГОСТ 23457-79. Технические средства организации движения. Условия применения, СНиП II-Д.5-72, Указания по организации и обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, ВСН 25-76. Однако изложенные в них требования не являются исчерпывающими.

В настоящих Методических рекомендациях на основе результатов исследований, проведенных в нашей стране, обобщены требования к установке и размещению ограждений на обочинах, мостах и разделительных полосах дорог.

1 Настоящие рекомендации по применению дорожных ограждений распространяются на автомобильные дороги, запроектированные и построенные до введения в действие СНиП II-Д.5-72.

1.1. Система мероприятий по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах служит целям предотвращения дорожно-транспортных происшествий и снижения тяжести их последствий.

1.2. Комплекс мер, направленных на предотвращение (или снижение вероятности возникновения) дорожно-транспортных происшествий и обеспечиваемых путем выбора конструктивных элементов дороги, их эксплуатационных свойств и применения технических средств регулирования дорожного движения (дорожные знаки, разметка, светофоры), характеризует активную безопасность дороги.

1.3. Комплекс мер, направленных на снижение тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий, возникших при наезде на препятствия (опоры путепроводов, эстакад, мачты освещения и т.п.), расположенные на обочинах, откосах насыпей, выемок и в полосе отвода дороги, а также при съезде транспортных средств с обочины или пересечении разделительной полосы, характеризует пассивную безопасность дороги.

1.4. Средства пассивной безопасности дороги проявляются в тех случаях, когда водитель не в состоянии предотвратить происшествие, например, из-за потери управляемости или устойчивости автомобиля, дестабилизации элементов системы автомобиля (занос прицепа, перемещение тяжелого груза в кузове), внезапных приступов болезни и т.п.

1.5. Пассивная безопасность автомобильных дорог может быть обеспечена путем:

1.5.1. Установки на опасных участках дорог различных групп дорожных ограждений, предотвращающих выезд автомобиля за пределы земляного полотна, которые путем прогиба и за счет упругой деформации конструкции способствуют изменению траектории движения автомобиля, уменьшая до минимума ударные перегрузки.

1.5.2. Устройства земляного полотна такого профиля, который позволяет съехать по откосу насыпи без опрокидывания.

1.5.3. Применения ударобезопасных конструкций опор дорожных знаков, мачт освещения, колонок светофоров и др., которые легко разрушаются при наезде на них автомобиля, не нанося ему при этом значительных повреждений.

1.6. Дорожное ограждение представляет собой достаточно опасное препятствие, и поэтому его следует устанавливать только на тех участках дорог, съезд с которых ведет к дорожно-транспортным происшествиям с последствиями, более тяжкими, чем при наезде на ограждение.

2. Группы дорожных ограждений

2.1. Дорожные ограждения по условиям применения разделяются на две группы.

2.2. К первой группе относятся барьерные конструкции, парапеты, бордюры и другие, предназначенные для предотвращения съездов транспортных средств с земляного полотна, мостов, путепроводов, эстакад, а также встречных столкновений, наездов на массивные предметы и сооружения в полосе отвода дороги1.

1 Основные параметры применяемых в настоящее время металлических, бетонных, железобетонных и тросовых ограждений приведены в Типовых проектных решениях 503-0-17. Элементы ограждений автомобильных дорог. Новосибирск, филиал ЦИТП.

2.2.1. Бордюры и парапеты из бетона, железобетона и природного камня представляют собой недеформируемые ограждения. Используются, как правило, два вида бордюров:

высотой от 0,35 до 0,5 м с достаточно крутой лицевой кромкой, удерживающие автомобиль на проезжей части;

высотой не более 0,35 м с гладкой закругленной или скошенной лицевой кромкой, являющиеся элементами конструктивного окаймления тротуаров и допускающие переезд их автомобилем.

Парапетное ограждение высотой более 0,5 м выполняется в виде сплошной стенки (рис. 1а), отделяющей проезжую часть дороги или моста (путепровода, эстакады) от тротуара, пешеходных дорожек в целях предотвращения въезда на них автомобиля.

2.2.2. Парапетные ограждения, применяемые на мостах и путепроводах, имеют, как правило, конструкцию, монолитную с тротуарными железобетонными блоками, наклонную фасадную поверхность и закругленную верхнюю кромку. При высоте ограждения более 0,65 м фасадная поверхность должна иметь криволинейное очертание.

2.2.3. К барьерным ограждениям относятся деформирующиеся при наезде конструкции, которые состоят из отдельных стальных или деревянных стоек с закрепленной на них металлической профильной планкой W-образного сечения или тросом. Между стойкой и планкой (тросом) расположен амортизатор, воспринимающий часть энергии при наезде автомобиля (рис. 1 б, в).

2.3. Вторая группа включает металлические сетки конструкции перильного типа и т.п., предназначенные для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода животных на проезжую часть.

Рис. 1. Типы дорожных ограждений:

а — парапетное; б — барьерное с металлической профильной планкой; в — барьерное с тросами.

1 — стойка; 2 — планка; 3 — амортизатор

3. Установка ограждений на обочинах дорог

3.1. Ограждения следует устанавливать на участках дорог I — III категорий:

при высоте насыпи 3 м и более;

с вогнутыми кривыми в продольном профиле, сопрягающими встречные уклоны с алгебраической разностью 50 % и более;

расположенных параллельно железнодорожным линиям, болотам и водным потокам глубиной более 2 м, оврагам и горным ущельям на расстоянии до 25 м от края проезжей части при перспективной интенсивности движения не менее 2 тыс. авт/сут и до 15 м — при перспективной интенсивности движения менее 2 тыс. авт/сут;

пролегающих на склонах крутизной более 1 : 3 (со стороны склона) при перспективной интенсивности движения не менее 2 тыс. авт/сут;

с необеспеченной видимостью при изменении направления дороги в плане;

со сложными пересечениями и примыканиями в разных уровнях.

Ограждения следует также устанавливать на автомобильных дорогах, интенсивность движения на которых достигает 1 тыс. авт/сут или осуществляется регулярное пассажирское автобусное сообщение.

3.2. Ограждения не должны влиять на скоростной режим и уменьшать эффективную ширину проезжей части. Ограждения необходимо располагать на обочине не ближе 0,5 м от бровки земляного полотна и не менее 1 м от края проезжей части. Расстояние между стойками должно составлять 4 м. Если из-за небольшой ширины обочины не удается обеспечить установку ограждений в соответствии с указанными требованиями, шаг между стойками следует сократить до 2 м.

3.3. На участках дорог, проходящих по насыпям с крутизной откоса 1 : 1,5 и 1 : 2, ограждения следует устанавливать в соответствии с требованиями, приведенными в табл. 1.

3.4. Установка ограждений обязательна на участках дорог с интенсивностью движения не менее 2 тыс. авт/сут при наличии деревьев с диаметром ствола более 0,1 м на уровне 0,4 м от поверхности земли на расстоянии менее 4 м от края кромки проезжей части.

3.5. Ограждения следует устанавливать при наличии на откосах земляного полотна и в придорожной полосе оголовков водопропускных труб или водоотводных канав с крутыми откосами.

Таблица 1

Участки автомобильных дорог	Продольный: уклон дороги, ‰	Перспективная интенсивность движения, тыс. авт/сут (не менее)	Минимальная высота насыпи, м
Обочины прямолинейных участков и закруглений дороги в плане радиусом более 600 м	До 40		3,0
Обочина с внутренней стороны закругления дороги в плане радиусом менее 600 м на спуске или после него	До 40		3,0
Обочины прямолинейных участков и закруглений дороги в плане радиусом более 600 м	Более 40		2,5
Обочина с внутренней стороны закругления дороги в плане радиусом менее 600 м на спуске или после него	Более 40		2,5
Обочина с внешней стороны закругления дороги в плане радиусом менее 600 м на спуске или после него	До 40		2,5
Обочина на вогнутом закруглении дороги в продольном профиле, сопрягающем встречные уклоны с алгебраической разностью 50 ‰ и более			2,5
Обочина с внешней стороны закругления дороги в плане радиусом менее 600 м на спуске или после него	Более 40	0,2	2,0

3.6. На особо опасных участках дорог в горных районах необходимо использовать ограждения парапетного типа.

3.7. Для удержания автомобилей на проезжей части дорог, проходящих через населенные пункты, где разрешенная скорость движения не превышает 60 км/ч, допускается применять бордюры высотой не менее 0,25 м.

3.8. На участках дорог, где разрешенная скорость движения не превышает 40 км/ч, применение барьерных и парапетных ограждений не рекомендуется.

4. Установка ограждений на разделительных полосах дорог

4.1. В целях предотвращения выезда автомобилей на полосу встречного движения на разделительных полосах дорог шириной менее 5 м следует устанавливать ограждения.

4.2. Вне населенных пунктов ограждения должны устанавливаться на разделительной полосе автомобильных дорог с учетом условий, указанных в табл. 2.

Таблица 2

Число полос движения в обоих направлениях	Наличие (отсутствие) на разделительной полосе опор освещения	Перспективная интенсивность движения1 (тыс. авт/сут) при ширине разделительной полосы
		3 — 4 м	5 — 6 м
	Отсутствуют
	Имеются
	Отсутствуют
	Имеются

1 Рассчитана на пятилетний период.

4.3. Ограждения в населенных пунктах должны устанавливаться на разделительных полосах при их ширине менее 4 м на городских скоростных дорогах и менее 2 м — на магистральных улицах с непрерывным движением и дорогах грузового движения.

4.4. Если на разделительной полосе отсутствуют опасные объекты (рамные и консольные опоры дорожных знаков, опоры путепроводов, мачты освещения и т.п.) или если проезжие части противоположных направлений движения расположены в одном уровне или перепад высот между ними составляет менее 0,3 м, ограждение следует устанавливать на оси разделительной полосы.

4.5. Промежуточные опоры путепроводов, мачт освещения, рамные и консольные опоры дорожных знаков и другие неэнергоемкие объекты, расположенные на разделительной полосе, следует защищать ограждениями от возможных наездов автомобилей таким образом, чтобы препятствие находилось между планками ограждения.

При небольшой ширине разделительной полосы не всегда можно устанавливать ограждения с необходимым запасом расстояния до препятствия. Поэтому в целях снижения значительных перемещений ограждения при наезде на него автомобиля стойки следует располагать через 2,5 м.

4.6. Для обеспечения лучшего оптического восприятия направления движения водителем ограждение на разделительной полосе необходимо по возможности устанавливать на одинаковом расстоянии от кромки проезжей части.

4.7. Отклонение ограждения в плане от первоначального положения при возникновении на пути его размещения препятствия, уширения или сужения разделительной полосы предлагается назначать исходя из условия (рис. 2).

Рис. 2. Отклонение ограждения в плане от первоначального направления

4.8. При вогнутом профиле разделительной полосы и крутизне откосов 1 : 4 и более ограждения рекомендуется устанавливать в случае, если интенсивность движения на дороге составляет свыше 5 тыс. авт/сут.

4.9. На разделительных полосах с вогнутым профилем и крутизной откосов менее 1 : 4 целесообразно устанавливать ограждения при ширине разделительной полосы и интенсивности движения, указанных в табл. 3.

Таблица 3

Ширина разделительной полосы, м	До 2	2 — 4	4 — 7	7 — 8
Интенсивность движения, тыс. авт/сут	До 10	До 15	До 20	Более 20

При ширине разделительных полос более 9 м устанавливать ограждения не рекомендуется.

4.10. На разделительных полосах шириной до 4 м целесообразно применять парапетные ограждения, а при большей ширине — барьерные.

5. Установка ограждений на мостах (путепроводах, эстакадах)

5.1. В целях предотвращения ДТП с особо тяжкими последствиями, возникающих при падении автомобилей с мостов, путепроводов и эстакад, на них рекомендуется устанавливать монолитные (бетонные и железобетонные) парапетные ограждения.

5.2. Ограждения на мостах, путепроводах и эстакадах следует устанавливать от края проезжей части на расстоянии, равном ширине предохранительной полосы, но не менее 1 м.

5.3. Высота барьерных ограждений на мостах, путепроводах и эстакадах дорог I — III категорий должна быть не менее 0,8 м (парапетных — не менее 0,6 м), а на мостах, путепроводах и эстакадах дорог IV — V категорий, а также на городских улицах, где скорость движения не превышает 60 км/ч, высота бордюра должна быть равна 0,35 м1.

1 В соответствии с проектом СНиП «Мосты и тоннели».

5.4. При установке на мостах и путепроводах металлических ограждений необходимо применять конструкции с шагом стоек 2 м. Длина стоек может быть уменьшена за счет устройства сплошного низкого цоколя.

5.5. На разделительных полосах мостов следует устанавливать ограждения такого же типа, что и на разделительных полосах прилегающих к ним дорог. При отсутствии разделительных полос разграничение направлений движения должно осуществляться с помощью двусторонних барьерных ограждений.

Если на прилегающих к мостам участках дорог установлены железобетонные или металлические ограждения, то целесообразно не изменять конструкцию и на самом сооружении.

5.6. При установке ограждения за бордюром высотой до 0,15 м расстояние между передней лицевой поверхностью ограждения и бордюром должно быть менее 0,2 м или более 1 м (рис. 3).

Рис. 3. Размещение ограждения относительно низкого бордюра

5.7. При размещении ограждения на расстоянии 0,2 — 1 м от края бордюра высоту ограждения рекомендуется корректировать с учетом высоты бордюра (табл. 4).

Таблица 4

Расстояние между передней кромкой бордюра и ограждением, (l) m	Высота ограждения, (h) m
l < 0,2	0,8
0,2 ≤ l ≤ 0,5
l > 0,5	0,8 + h бордюра

5.8. Чтобы ограждение разделительной полосы моста занимало ее минимальную ширину, рекомендуется использовать двустороннее барьерное ограждение с W-образными профильными планками (см. рис. 1б).

5.9. Если металлическое двустороннее ограждение необходимо установить только на разделительной полосе моста, его концевые части рекомендуется выводить за пределы моста на расстояние не менее 20 — 30 м. На расстоянии 12 м профильные планки обеих сторон следует приблизить к поверхности земли и одновременно сблизить их примерно до 0,4 м между наружными кромками планок. На всем участке наклона планки каждая сторона ограждения должна крепиться к отдельному ряду стоек. На участке длиной 8 м от торцов планок шаг стоек должен быть 1 м; крепление профильных планок к стойкам — без амортизаторов. Оставшиеся 4 м планки должны крепиться к стойкам с помощью распорок-консолей при шаге стоек 2 м. Аналогично нужно оборудовать оба конца ограждения.

5.10. При сопряжении парапетного ограждения разделительной полосы моста с полужестким ограждением на подходе к нему последнее на расстоянии 12 м до места сопряжения должно быть усилено путем уменьшения шага стоек до 2 м (рис. 4). Сопряжение двух типов ограждений должно находиться не менее чем в 20 — 30 м за пределами моста. Его рекомендуется выполнять путем наложения не менее 8 м профильных планок на бетонное ограждение, причем планки крепятся на боковой поверхности бетонного ограждения таким образом, чтобы их высота была постоянной и составляла 0,8 м. Планки крепятся с помощью болтов, которые должны обеспечивать их перемещение в продольном направлении в овальных отверстиях.

Рис. 4. Сопряжение барьерного ограждения с парапетным:

1 — амортизатор; 2 — планка; 3 — стойка

5.11. Если ширина разделительной полосы на мосту меньше, чем на дороге, переход от одного ограждения к другому целесообразно осуществлять исходя из соотношения 1:20, отступив от моста не менее 20 — 30 м.

5.12. На мостах, путепроводах и эстакадах, а также для ограждения опор путепроводов не следует применять тросовые ограждения.

6. Установка и ограждение мачт освещения, опор дорожных знаков и путепроводов

6.1. Опоры дорожных знаков следует устанавливать за пределами обочин на присыпных бермах. В стесненных условиях (у обрывов, выступов скал и т.п.) допускается их установка на обочинах таким образом, чтобы опоры знаков не создавали опасности при наезде на них транспортных средств.

6.2. В исключительных случаях, когда знаки размещаются на обочинах или разделительных полосах, следует использовать ударобезопасные конструкции опор (из дерева или предварительно напряженного бетона). При этом верхний обрез фундамента опоры должен выполняться заподлицо с поверхностью обочины или разделительной полосы. Расстояние между кромкой проезжей части и ближайшим к ней краем дорожного знака должно составлять не менее 1 м.

6.3. На автомагистралях с высотой насыпи до 1 м при бескюветном поперечном профиле земляного полотна информационно-указательные знаки на двух- и трехстоечных опорах целесообразно располагать на максимальном расстоянии от края проезжей части в соответствии с ГОСТ 23457-79. Технические средства организации движения. Условия применения (п. 2.1.8).

6.4. Сечения деревянных опор рекомендуется ослаблять путем высверливания отверстий на высоте 0,15 — 0,45 м от поверхности земли. Оси отверстий должны быть параллельны плоскости знака (ГОСТ 25458-82. Опоры деревянные дорожных знаков. Технические условия).

Опоры из предварительно напряженного железобетона должны быть составными. В качестве соединительного элемента служат муфты из асбестоцементных труб (ГОСТ 25459-82. Опоры железобетонные дорожных знаков. Технические условия).

6.5. Мачты освещения, опоры путепроводов, а также опоры рамной и консольной конструкций, предназначенные для размещения дорожных знаков над проезжей частью и устанавливаемые на обочинах и присыпных бермах, подлежат ограждению. Ограждение мачт освещения, опор дорожных знаков, путепроводов, расположенных на обочинах и разделительных полосах, представлено на рис. 5.

Рис. 5. Установка ограждений:

а — у опор путепроводов на дорогах I категории; б — относительно знаков и опор освещения на дорогах I категории; в — относительно знаков и опор освещения на дорогах II — III категорий

7. Средства зрительного ориентирования

7.1. К средствам зрительного ориентирования относятся направляющие столбики, тумбы с искусственным освещением и островки безопасности. В определенной степени эту роль выполняют дорожные ограждения (особенно в ночное время), если на них установлены катафоты или нанесены линии разметки в соответствии с ГОСТ 13508-74. Разметка дорожная.

7.2. Направляющие столбики и тумбы предназначены для обеспечения видимости границ обочин и опасных препятствий в темное время суток и при неблагоприятных метеорологических условиях.

7.3. Направляющие столбики устанавливают на автомобильных дорогах без искусственного освещения, когда не требуется применение барьерных ограждений:

на подходах к закруглению дорог в продольном профиле (по 3 столбика с обеих сторон) при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения свыше 1 тыс. авт/сут (рис. 6, приложение 1);

Рис. 6. Размещение направляющих столбиков на подходах к закруглению дорог в продольном профиле

на закруглениях дорог в плане и на подходах к ним (по 3 столбика с обеих сторон) при высоте насыпи более 1 м (рис. 7, приложение 2);

Рис. 7. Размещение направляющих столбиков на закруглениях дорог в плане и на подходах к ним

на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи более 2 м и интенсивности движения свыше 1 тыс. авт/сут — через 50 м;

на участках закруглений в зонах пересечений и примыкании дорог на одном уровне при расстояниях, указанных в приложении 2 (для внешней стороны закругления).

7.4. На участках дорог, проходящих на расстоянии не далее 15 м от болот и водотоков глубиной 1 — 2 м, направляющие столбики необходимо устанавливать через 10 м.

7.5. На подходах к мостам и путепроводам рекомендуется устанавливать по 3 столбика с обеих сторон дороги до и после сооружения, через 10 м, если не требуется установки ограждений первой группы.

7.6. У водопропускных труб следует устанавливать по 1 столбику с каждой стороны дороги по оси трубы и по 3 — с обеих сторон до и после сооружения.

7.7. На обочинах автомобильных дорог направляющие столбики должны располагаться на расстоянии не менее 0,35 м от бровки земляного полотна и не менее 0,75 м от края проезжей части или края полосы укрепления.

7.8. Тумбы с искусственным освещением необходимо устанавливать в населенных пунктах в начале разделительной полосы, а также перед торцевыми частями подпорных стенок транспортного тоннеля.

7.9. Островки безопасности для разделения транспортных потоков необходимо оборудовать на перекрестках, где суммарная интенсивность движения на пересекающихся или примыкающих дорогах достигла 1 тыс. авт/сут, только в том случае, если потребность в поворотах транспортных средств составляет более 10 % на загородных дорогах и более 20 % — в населенных пунктах.

7.10. Направляющий столбик изготовляется из материала белого цвета или окрашивается белой краской, устойчивой против воздействия внешней среды.

7.11. На поверхности направляющего столбика, обращенной в сторону приближающихся транспортных средств, необходима вертикальная разметка двух видов: дневная — черного цвета, ночная (из световозвращающих материалов) — белого (желтого) с правой стороны и красного — с левой.

7.12. Нижний конец полосы дневной разметки должен быть обращен в сторону проезжей части.

7.13. Для обозначения правой стороны дороги рекомендуется использовать красные прямоугольные световозвращающие элементы, а для левой — белые (желтые).

7.14. На боковые поверхности ограждений следует наносить чередующиеся черные и белые полосы (разметка типа 2.5):

на прямых участках дорог — в начале ограждения на расстоянии не менее 10 м;

на транспортных развязках в разных уровнях — по всей длине ограждения;

на ограждениях, установленных на закруглениях дорог радиусом менее 50 м и на крутых спусках.

7.15. На остальных участках вдоль ограждения должна быть нанесена горизонтальная черная полоса (разметка типа 2.6 по ГОСТ 13508-74. Разметка дорожная.).

7.16. На туристских и парковых трассах с невысокой интенсивностью движения (до 1 тыс. авт/сут), где допускается сохранение аллейных посадок вблизи проезжей части дорог, в целях улучшения зрительного ориентирования водителей рекомендуется окрашивать известью и возобновлять нижнюю часть стволов деревьев (на высоте до 1 м).

7.17. Для лучшего восприятия опоры дорожных знаков следует окрашивать в белый и черный цвета (рис. 8).

7.18. В зимний период на бровках земляного полотна в целях ориентирования водителей о месте их нахождения следует устанавливать вешки красного цвета.

Рис. 8. Рекомендуемая окраска опор дорожных знаков

8. Прием ограждений в эксплуатацию и контроль за их состоянием

8.1. На дорогах и мостах высота ограждений, т.е. расстояние по вертикали от края проезжей части до верхнего края ограждения, должна быть не менее 0,8 м.

8.2. Металлические ограждения из профильных планок должны быть соединены между собой по ходу движения внахлестку с помощью болтов, имеющих округленную головку. Одним болтом планка прикрепляется к амортизатору. Общее число болтов в стыке — 5 (при диаметре 16 мм) или 9 (при диаметре 12 мм). Отверстия для болтов должны быть овальные. Амортизатор изготавливается из стального листа толщиной 4 мм, изогнутого в плане, и прикрепляется к стойке двумя болтами диаметром 12 — 16 мм. Амортизатор должен иметь возможность деформироваться на 200 мм. Стойка выполняется из двутавра № 12 или швеллера № 14.

Крепление деталей металлических ограждений осуществляется только с помощью болтов.

8.3. Длина стойки должна быть не менее 1,9 м. При этом ее необходимо забивать в грунт на 1,2 м.

8.4. Все элементы ограждений должны иметь защитные покрытия: стойки и амортизаторы следует отгрунтовать, профилированную планку — покрыть специальной краской.

8.5. Необходимо тщательно следить за эксплуатационным состоянием тросовых ограждений, не допуская их провисания. Натяжение тросов осуществляется с помощью анкерных устройств (рис. 9).

Рис. 9. Анкерные устройства, применяемые для натяжения тросов

8.6. При обнаружении незначительных повреждений бордюров и парапетных ограждений (сколы кромок и углов, раковины, вертикальные трещины, шелушение) необходимо требовать их заделки, поскольку такие дефекты ведут к разрушению ограждений и снижают их эффективность.

8.7. Металлические ограждения следует периодически очищать от пыли и грязи и при необходимости вновь окрашивать, а также устранять мелкие повреждения элементов и их стыков.

8.8. Необходимо периодически, особенно осенью и зимой, проверять возвышение бордюров над проезжей частью, так как скапливающиеся возле них грязь и снег снижают эффективность их применения.

Высоту установки ограждений также следует проверять после ремонта проезжей части дороги и замены поврежденных секций ограждений.

Приложение 1

Радиус закругления дороги в продольном профиле, R, м	Расстояние между столбиками в пределах закругления, l0, м	Расстояние между столбиками на подходах к закруглению, м

Приложение 2

Радиус закругления дороги в плане, R, м	Расстояние между столбиками в пределах закругления, м		Расстояние между столбиками на подходах к закруглению, м
	на внешней стороне, l0	на внутренней стороне, l1
600 и более

Нормативные документы

Страница 27 из 34

9. ОБУСТРОЙСТВО ДОРОГ И ЗАЩИТНЫЕ ДОРОЖНЫЕ СООРУЖЕНИЯ

9.1. К обустройству дорог относятся технические средства организации дорожного движения (ограждения, знаки, разметка, направляющие устройства, сети освещения, светофоры, системы автоматизированного управления движением), озеленение, малые архитектурные формы.

9.2. Дорожные ограждения по условиям применения разделяются на две группы.

К ограждениям первой группы относятся барьерные конструкции (высотой не менее 0,75 м) и парапеты (высотой не менее 0,6 м), предназначенные для предотвращения вынужденных съездов транспортных средств на опасных участках дороги, с мостов, путепроводов, а также столкновений со встречными транспортными средствами и наездов на массивные препятствия и сооружения.

К ограждениям второй группы относятся сетки, конструкции перильного типа и т. п. (высотой 0,8 — 1,5 м), предназначенные для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода животных на проезжую часть.

9.3. Ограждения первой группы должны устанавливаться на обочинах участков автомобильных дорог I — IV категорий:

проходящих по насыпям крутизной откоса 1:3 и более в соответствии с требованиями, приведенными в табл. 47;

Таблица 47

Участки автомобильных дорог	Продольный уклон, %	Перспективная интенсивность движения, прив. ед/cут, не менее	Минимальная высота насыпи, м
Прямолинейные, кривые в плане радиусом более 600 м и с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м на спуске или после него	До 40		3,0 4,0
То же	40 и более		2,5
			3,5
С внешней стороны кривых в плане	До 40		2,5
радиусом менее 600 м на спуске или после него			3,5
На вогнутых кривых в продольном			2,5
профиле, сопрягающим встречные уклоны с алгебраической разностью 50 %о и более			3,5
С внешней стороны кривых в плане	40 и более		2,0
радиусом менее 600 м на спуске или после него			3,0

расположенных параллельно железнодорожным линиям, болотам III типа, и водным потокам глубиной 2 м и более, оврагам и горным ущельям на расстоянии до 25 м от кромки проезжей части при перспективной интенсивности движения не менее 4000 прив. ед\сут и до 15 м при перспективной интенсивности менее 4000 прив. ед\сут;

пролегающих на склонах местности крутизной более 1:3 (со стороны склона) при перспективной интенсивности движения не менее 4000 прив. ед\сут;

со сложными пересечениями и примыканиями в разных уровнях;

с недостаточной видимостью при изменении направления дороги в плане.

Следует предусматривать ограждение опор путепроводов, консольных и рамных опор информационно-указательных дорожных знаков, опор освещения и связи, расположенных на расстоянии менее 4 м от кромки проезжей части.

На обочинах дорог ограждения первой группы должны быть расположены на расстоянии не менее 0,5 м и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных ограждений.

На обочинах автомобильных дорог рекомендуется устанавливать ограждения:

барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом стоек 1 м — с внешней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог I и II категорий;

барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом стоек 2 м — на дорогах I и II категорий, кроме внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м ;

барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом стоек 3 м — на дорогах I и II категорий, кроме кривых в плане радиусом менее 600 м;

барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом стоек 4 м — с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог I и II категорий;

барьерные односторонние металлические жесткие — на дорогах I и II категорий, кроме внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м, и на прямолинейных участках и кривых в плане радиусом более 600 м дорог III категории;

барьерные односторонние с металлической планкой на железобетонных стойках — с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог I и II категорий и на дорогах III категории;

барьерные односторонние железобетонные с шагом стоек 1,25 м — с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог IV категории;

барьерные односторонние железобетонные с шагом стоек 2,5 м — на прямолинейных участках и кривых в плане радиусом более 600 м дорог III категории и на дорогах IV категории;

барьерные односторонние тросовые — с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог III категории и на дорогах IV категории;

парапетного типа — в горной местности на участках дорог I — IV категорий, а при технико-экономическом обосновании — и на участках дорог V категории.

(Измененная редакция, Изм. № 5)

9.4. На разделительных полосах дорог I категории ограждения первой группы должны устанавливаться с учетом условий, указанных в табл. 48.

Таблица 48

Число полос движения в обоих направлениях	Опасные препятствия на разделительной полосе	Перспективная интенсивность движения, прив. ед/сут, при ширине разделительной полосы, м, не менее
		3 — 4	5 — 6
	Отсутствуют
	Имеются
	Отсутствуют
	Имеются

На разделительной полосе ограждения первой группы должны быть расположены по ее оси, а при наличии опасных препятствий — вдоль оси разделительной полосы на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части.

При ширине разделительной полосы более 3 м рекомендуется применять барьерные двусторонние металлические ограждения, а при ширине 3 м и менее — железобетонные ограждения парапетного типа, в том числе со специальным профилем боковых поверхностей.

9.5. При установке дорожных ограждений принимается расчетная интенсивность движения на 5-летнюю перспективу.

9.6. Не допускается применять ограждения барьерного типа с использованием тросов на автомобильных дорогах I и II категорий.

Не допускается устройство ограждений парапетного типа в виде отдельно стоящих блоков.

9.7. При сопряжении дорожных барьерных металлических энергопоглощающих ограждений с мостовыми ограждениями следует предусматривать постепенное доведение шага стоек дорожных ограждений до 1 м. При этом протяженность участков с одинаковым шагом стоек должна быть равна 8 м.

Примечания: 1. В пределах переходных плит в местах соединения пролетных строений мостов и путепроводов с земляным полотном дороги следует применять ограждения той же конструкции, как на пролетных строениях.

2. В местах деформационных швов стыки балки ограждений следует выполнять с телескопирующим устройством.

Сопряжение двух односторонних металлических ограждений барьерного типа, расположенных параллельно на разделительной полосе дороги или на обочине в местах пересечений и примыканий, следует выполнять радиусом не менее 1 м.

9.8. При необходимости отклонения линии ограждения в плане его следует выполнять с отгоном не менее 10:1.

9.9. Ограждения второй группы должны:

устанавливаться на разделительной полосе дорог I категории напротив автобусных остановок с пешеходными переходами (в том числе подземными и надземными) в пределах всей длины остановки и на протяжении не менее 20 м в каждую сторону за пределы ее границ;

располагаться по оси разделительной полосы, а при наличии опор путепроводов, освещения, консольных и рамных опор информационно-указательных дорожных знаков — вдоль оси разделительной полосы на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части для сеток и не менее 0,5 м для ограждений перильного типа.

9.10. Автомобильные дороги I категории, а также опасные участки дорог II — V категорий, когда не требуется искусственное освещение и установка ограждений первой группы, должны быть оборудованы направляющими устройствами в виде отдельно стоящих сигнальных столбиков высотой 0,75 — 0,8 м.

9.11. Сигнальные столбики на обочинах дорог II — V категорий следует устанавливать:

в пределах кривых в продольном профиле и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 2000 прив. ед\сут на расстояниях, указанных в табл. 49;

в пределах кривых в плане и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 1 м на расстояниях, указанных в табл. 50.

Таблица 49

Радиус кривой	Расстояние между столбиками, м
в продольном	в пределах	на подходах к кривой
профиле, м	кривой	от начала до первого	от первого до второго	от второго до третьего

Таблица 50

	Расстояние между столбиками, м
Радиус кривой	в пределах кривой		на подходах к кривой
в плане, м	на внешней стороне	на внутренней стороне	от начала до первого	от первого до второго	от второго до третьего

на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 2000 прив. ед\сут через 50 м;

в пределах кривых на пересечениях и примыканиях дорог в одном уровне на расстояниях, указанных в табл. 50 для внешней стороны кривой;

на дорогах, расположенных на расстоянии менее 15 м от болот водотоков глубиной от 1 до 2 м, через 10 м;

у мостов и путепроводов по три столбика до и после сооружения с двух сторон дороги через 10 м;

у водопропускных труб по одному столбику с каждой стороны дороги по оси трубы.

9.12. На дорогах I категории сигнальные столбики следует устанавливать:

между развязками на всем протяжении участков дорог, не имеющих ограждающих устройств проезжей части, через 50 м;

в пределах закруглений с двух сторон съездов на расстояниях, указанных в табл. 50.

Сигнальные столбики следует устанавливать в пределах неукрепленной части обочин на расстоянии 0,35 м от бровки земляного полотна.

9.13. Применение дорожных знаков должно соответствовать требованиям ГОСТ 23457-86. Дородные знаки должны соответствовать требованиям ГОСТ 10807-78, опоры дорожных знаков — требованиям ГОСТ 25458-82 и ГОСТ 25459-82, а также имеющимся типовым решениям.

9.14. Применение дорожной разметки должно соответствовать требованиям ГОСТ 23457-86, элементы дорожной разметки — требованиям ГОСТ 13508-74.

9.15. На автомобильных дорогах всех категорий следует предусматривать оформление и озеленение с учетом соблюдения принципов ландшафтного проектирования, охраны природы, обеспечения естественного проветривания дорог, защиты придорожных территорий от шума, природных, хозяйственных, исторических и культурных особенностей районов проложения дорог.

9.16. В проекте должны быть предусмотрены мероприятия, надежно защищающие участки дороги, проходящие по открытой местности, от снежных заносов во время метелей.

Защита от снежных заносов не предусматривается:

при расчетном годовом снегоприносе менее 25 м3 на 1 м дороги, расположенной на орошаемых или осушенных землях, пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками;

при проложении дорог в насыпях с возвышением бровки земляного полотна над расчетным уровнем снегового покрова на величину, указанную в п. 6.24, в выемках, если снегоемкость откоса больше объема снегоприноса к дороге;

при проложении дорог в лесных массивах при отсутствии разрывов и просек.

9.17. На заносимых участках дорог защиту от снежных заносов следует предусматривать:

на дорогах I и III категорий — снегозащитными лесонасаждениями, переносными щитами или сетками, или постоянными заборами;

на дорогах IV и V категорий — снегозащитными лесонасаждениями или временными защитными устройствами (снеговыми валами, траншеями).

Ширину снегозащитных лесонасаждений с каждой стороны дороги, а также расстояния от бровки земляного полотна до этих насаждений следует принимать по нормам, приведенным в табл. 51.

Таблица 51

Расчетный годовой снегопринос, м3/м	Ширина снегозащитных лесонасаждений, м	Расстояние от бровки земляного полотна до лесонасаждений, м
От 10 до 25
Свыше 25 до 50
Свыше 50 до 75
Свыше 75 до 100
Свыше 100 до 125
Свыше 125 до 150
Свыше 150 до 200
Свыше 200 до 250

Примечания: 1. Ширина снегозащитных лесонасаждений и их конструкция при снегоприносе более 250 м3/ м определяется индивидуальным проектом, утвержденным в установленном порядке.

2. Меньшие значения расстояний от бровки земляного полотна до лесонасаждений при расчетном годовом снегоприносе 10 — 25 м3/м принимаются для дорог IV и V категорий, большие значения — для дорог I-III категорий.

3. При снегоприносе от 200 до 250 м3/м принимается двухполосная система лесонасаждений с разрывом между полосами 50 м.

9.18. Защита дорог от снежных заносов на участках, располагаемых на землях государственного лесного фонда, покрытых лесом, в случае намечаемого проведения рубок обеспечивается сохранением с обеих сторон дороги лесных полос шириной 250 м каждая (считая от оси дороги).

9.19. Постоянные снегозащитные заборы следует проектировать в один или несколько рядов высотой от 3 до 5 м из расчета на задержание максимального расчетного годового объема снега обеспеченностью один раз в 15 лет, а в сильнозаносимых местностях малонаселенных районов — один раз в 20 лет.

Постоянный забор располагают на расстоянии, равном 15-25-кратной высоте забора от бровки откоса выемки в месте ее наибольшей глубины, а при расположении дороги на насыпи — от бровки земляного полотна. При необходимости (обоснованной расчетом) устраивают дополнительные ряды заборов с расстояниями между ними, равными 30-кратной высоте забора.

Постоянные заборы следует сооружать с разрывами для проезда транспортных средств и сельскохозяйственных машин в местах, согласованных с землепользователями.

9.20. Защиту дорог и дорожных сооружений от воздействия прилегающих оврагов, оползней, размыва водными потоками, а также от песчаных заносов следует осуществлять с помощью специальных насаждений, сочетающихся с комплексом геотехнических инженерных мероприятий, предусматриваемых при проектировании земляного полотна с учетом местного опыта.

9.21. Для защиты горных дорог от снежных лавин и обвалов следует предусматривать:

устройство галерей и навесов, лавинорезов, отбойных лавинонаправляющих дамб;

удерживание снега на склоне с помощью различных устройств, предотвращающих его передвижение и смещение;

установку снегозащитных щитов, подпорных заборов или стенок перед лавиносборами для уменьшения скопления в них снега;

обрушение снега на лавиноопасных участках в процессе эксплуатации дороги и пр.

» Пред. — След. «

ГОСТ 52289-2004, ГОСТ Р 52607-2006

ПОЛНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ КТЦ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЯ ССЫЛОК НА МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТАНДАРТЫ И КЛАССИФИКАТОРЫ

СТО 05765820-001-2015 Ограждения дорожные удерживающие боковые барьерного типа для автомобилей

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты и классификаторы:
ГОСТ Р 52607-2006 Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования.
ГОСТ Р 52721-2007 Технические средства организации дорожного движения. Методы испытаний дорожных ограждений.
ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.
ГОСТ 5915-70 Гайки шестигранные класса точности В. Конструкция и размеры.
ГОСТ 7798-70 Болты с шестигранной головкой класса точности В. Конструкция и размеры.
ГОСТ 7805-70 Болты с шестигранной головкой класса точности А. Конструкция и размеры.
ГОСТ 19903-74 Прокат листовой горячекатаный. Сортамент.
ГОСТ 9.032-74 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Группы, технические требования и обозначения.
ГОСТ 427-75 Линейки измерительные металлические. Технические условия.
ГОСТ 11371-78 Шайбы. Технические условия.
ГОСТ 7802-81 Болты с увеличенной полукруглой головкой и квадратным подголовником класса точности С. Конструкция и размеры.
ГОСТ 26020 Двутавры стальные горячекатаные с параллельными гранями полок. Сортамент.
ГОСТ 8282-83 Профили стальные гнутые с-образные равнополочные. Сортамент.
ГОСТ 27772-88 Прокат для строительных стальных конструкций. Общие технические условия.
ГОСТ 9.307 — 89 Покрытия цинковые горячие. Общие требования и методы контроля.
ГОСТ 8239-89 Двутавры стальные горячекатаные. Сортамент.
ГОСТ 9.302 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия металлические и неметаллические неорганические. Методы контроля
ГОСТ 9.401-91 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Общие требования и методы ускоренных испытаний на стойкость к воздействию климатических факторов.
ГОСТ 1.0-92 Межгосударственная система стандартизации. Общие положения.
ГОСТ 8240-97 Швеллеры стальные горячекатаные. Сортамент.
ГОСТ 7502-98 Рулетки измерительные металлические. Технические условия.
ГОСТ 23118-2012 Конструкции стальные строительные. Общие технические условия.
ГОСТ 9.402-2004 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Подготовка металлических поверхностей к окрашиванию.
ГОСТ 380-2005 Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки.
ГОСТ 1.2-2009 Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены.
ГОСТ 33127-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Классификация.

СТО 05765820-003-2015 Опоры металлические наружного освещения и контактной сети городского электрического транспорта

ГОСТ 6996-66 Сварные соединения. Методы определения механических свойств
ГОСТ 2.314-68 Единая система конструкторской документации. Указания на чертежах о маркировании и клеймении изделий
ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды (с Изменениями N 1, 2, 3, 4, 5)
ГОСТ 427-75 Линейки измерительные металлические. Технические условия
ГОСТ 14771-76 Дуговая сварка в защитном газе. Соединения сварные. Основные типы, конструктивные элементы и размеры
ГОСТ 3749-77 Угольники поверочные 90град. Технические условия
ГОСТ 17.2.3.02-78 Атмосфера. Правила установления допустимых выбросов вредных веществ промышленными предприятиями
ГОСТ 8732-78 Трубы стальные бесшовные горячедеформированные. Сортамент
ГОСТ 3242-79 Соединения сварные. Методы контроля качества
ГОСТ 23518-79 Дуговая сварка в защитных газах. Соединения сварные под острыми и тупыми углами. Основные типы, конструктивные элементы и размеры
ГОСТ 16350-80 Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей
ГОСТ 12.4.103-83 Система стандартов безопасности труда. Одежда специальная защитная, средства индивидуальной защиты ног и рук. Классификация
ГОСТ 26047-83 Конструкции строительные стальные. Условные обозначения (марки) СТО 05765820-003-2015
ГОСТ 9.306-85 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия металлические и неметаллические неорганические. Обозначения
ГОСТ 14782-86 Контроль неразрушающий. Соединения сварные. Методы ультразвуковые
ГОСТ 24297-87 Входной контроль продукции. Основные положения
ГОСТ 5378-88 Угломеры с нониусом. Технические условия
ГОСТ 12.1.005-88-Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны ГОСТ 166-89 Штангенциркули. Технические условия
ГОСТ 26433.1-89 Система обеспечения точности геометрических параметров в строительстве. Правила выполнения измерений. Элементы заводского изготовления
ГОСТ 9.307-89 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия цинковые горячие. Общие требования и методы контроля
ГОСТ 14637-89 Прокат толстолистовой из углеродистой стали обыкновенного качества. Технические условия
ГОСТ 19281-89 Прокат из стали повышенной прочности. Общие технические условия
ГОСТ 18160-72 Изделия крепежные. Упаковка. Маркировка. Транспортирование и хранение
ГОСТ 19903-74 Прокат листовой горячекатаный. Сортамент
ГОСТ 3262-75 Трубы стальные водогазопроводные. Технические условия
ГОСТ 12.3.009-76 Система стандартов безопасности труда. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности
ГОСТ 9.401-91 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия
лакокрасочные. Общие требования и методы ускоренных испытаний на стойкость к воздействию климатических факторов
ГОСТ 10704-91 Трубы стальные электросварные прямошовные. Сортамент
ГОСТ 5264-93 Ручная дуговая сварка. Соединения сварные. Основные типы, конструктивные элементы и размеры
ГОСТ 26433.2-94 Система обеспечения точности геометрических параметров в строительстве. Правила выполнения измерений параметров зданий и сооружений
ГОСТ 14192-96 Маркировка грузов
ГОСТ 7502-98 Рулетки измерительные металлические. Технические условия
ГОСТ 23118-99 Конструкции стальные строительные. Общие технические условия
ГОСТ 9.402-2004 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия
лакокрасочные. Подготовка металлических поверхностей к окрашиванию ГОСТ Р 1.5-2004 Стандартизация в Российской Федерации. Стандарты национальные Российской Федерации. Правила построения, изложения, оформления и обозначения
ГОСТ Р 1.4-2004 Стандартизация в Российской Федерации. Стандарты организаций. Общие положения
ГОСТ Р 1.0-2004 Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения
ГОСТ Р 9.316-2006 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия термодиффузионные цинковые. Общие требования и методы контроля
СНиП 2.03.11-85 Защита строительных конструкций от коррозии
СНиП II-23-81 Стальные конструкции

СТО 05765820-004-2015 КОНСТРУКЦИИ СТАЛЬНЫЕ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ МАЧТ И ОТДЕЛЬНО СТОЯЩИХ МОЛНИЕОТВОДОВ

ГОСТ 6996-66 Сварные соединения. Методы определения механических свойств.
ГОСТ 9.032-74* ЕСЗК. Покрытия лакокрасочные. Грунты, технические требования и обозначения.
ГОСТ 427-75* Линейки измерительные металлические. Технические условия.
ГОСТ 12.4.021-75 ССБТ. Системы вентиляционные. Общие требования.
ГОСТ 14771-76* Дуговая сварка в защитном газе. Соединения сварные. Основные типы, конструктивные элементы и размеры.
ГОСТ 8732-78* Трубы бесшовные горячедеформированные.
ГОСТ 3242-79 Соединения сварные. Методы контроля качества.
ГОСТ 23170-78* Упаковка изделий машиностроения. Общие требования.
ГОСТ 17.2.3.02-78 Охрана природы. Атмосфера. Правила установления допустимых выбросов вредных веществ промышленными предприятиями.
ГОСТ 23518-79 Дуговая сварка в защитных газах. Соединения сварные под острыми и тупыми углами. Основные типы, конструктивные элементы и размеры.
ГОСТ 14776 -79 Дуговая сварка. Соединения сварные точечные. Основные типы. Конструктивные элементы и размеры.
ГОСТ 16350-80 Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей.
ГОСТ 10704-81 Трубы стальные электросварные прямошовные.
ГОСТ 12.4.103-83 ССБТ Одежда специальная защитная, средства индивидуальной защиты ног и рук. Классификация.
ГОСТ 18620-86* Изделия электротехнические. Маркировка.

ГОСТ 24297-87 Входной контроль продукции.
ГОСТ 27772-88* Прокат для строительных стальных конструкций. Общие технические условия.
ГОСТ 12.1.005-88* Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны.
ГОСТ 9.307-89 ЕСЗК. Покрытия цинковые горячие. Общие требования и методы контроля.
ГОСТ 166-89* Штангенциркули. Технические условия.
ГОСТ Р МЭК 536-94 Классификация электротехнического и электронного оборудования по способу защиты от поражения электрическим током.
ГОСТ 14254-96 Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (код IP).
ГОСТ 15.309-98 Испытания и приемка выпускаемой продукции. Основные положения.
ГОСТ 7502-98 Рулетки измерительные металлические. Технические условия.
ГОСТ 8.568-99 ГСИ. Термометры сопротивления платиновые эталонные 1-го и 2-го разрядов. Методика поверки.
ГОСТ Р 15.201-2000 Система разработки и постановки продукции на производство. Продукция производственно-технического назначения. Порядок разработки и постановки продукции на производство.
ГОСТ 12.4.026-2001 Система стандартов безопасности труда. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний.
ГОСТ Р 1.4 – 2004 Стандарты организаций.
ГОСТ Р 1.5 – 2004 Стандартизация в Российской Федерации. Стандарты национальные Российской Федерации. Правила построения, изложения, оформления и обозначения.
ГОСТ Р 1.12 – 2004 Стандартизация в Российской Федерации. Термины и определения.
ГОСТ 23118-2012 Конструкции стальные строительные. Общие технические условия.

СТО 07565820-001-2014 Сборные металлические гофрированные конструкции КТЦ СМГК 381х142

Сборные металлические гофрированные конструкции КТЦ СМГК 150х50

Сборные металлические гофрированные конструкции КТЦ СМГТ 130х32,5

ГОСТ 19281-89 Прокат из стали повышенной прочности. Общие технические условия.
ГОСТ. ИСО 898-1-2011 Механические свойства крепежных изделий из углеродистых и легированных сталей.
ГОСТ 12414 Концы болтов, винтов и шпилек. Размеры.
ГОСТ Р ИСО 4759 Изделия крепежные. Допуски.
ГОСТ Р ИСО 6157 Изделия крепежные. Дефекты поверхности.
ГОСТ 24705 Основные нормы взаимозаменяемости. Резьба метрическая.
ОСТ 25 1253-86. ИУС 5-87 Приборы приемно-контрольные пожарные. Общие технические условия.
ГОСТ 12.2.003-91 ССБТ. Оборудование производства. Общие требования безопасности.
ГОСТ 1050-88 Сталь качественная и высококачественная.
ГОСТ 166-89 Штангенциркули. Технические условия.
ГОСТ 380 – 94 Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки.
ГОСТ 427 – 75 Линейки измерительные металлические. Технические условия.
ГОСТ 3640-94 Цинк. Технические условия.
ГОСТ 7502-98 Рулетки измерительные металлические. Технические условия.
ГОСТ 8026- 92 Линейки поверочные. Технические условия.
ГОСТ 9812-74 Битумы нефтяные изоляционные.
ГОСТ 12871-93* Асбест хризолитовый. Общие технические условия.
ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды.
ГОСТ 15836-79 Мастика битумно-резиновая изоляционная. Технические условия.
ГОСТ 17066-94 Прокат тонколистовой стали повышенной прочности. Общие технические условия.
ГОСТ 19281-89* Прокат из стали повышенной прочности. Общие технические условия.
ГОСТ 26433.1-89 Правила выполнения измерений.
ГОСТ 27772-88* Прокат для строительных стальных конструкций. Общие технические условия.
ГОСТ 2.114-95 ЕСКД. Технические условия.
ГОСТ 9.410-88 ЕСЗКС. Покрытия порошковые полимерные. Типовые технологические процессы.
ГОСТ 9.602-2005 Сооружения подземные. Общие требования к защите от коррозии.
ГОСТ 12.1.005-88* ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей среды.
ГОСТ 12.1.007-76* Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности.
ГОСТ 12.4.021-75* ССБТ. Системы вентиляционные. Общие требования.
ГОСТ 12.4.028-76* ССБТ. Респираторы ШБ- 1 («Лепесток»). Технические условия.
ГОСТ 12.4.103-83* ССБТ. Одежда специальная защитная. Средства индивидуальной защиты ног и рук. Классификация.
ГОСТ 17.0.0.01-76* Система стандартов в области охраны природы и улучшения использования природных ресурсов. Основные положения.
ГОСТ 17.0.0.02-79* Охрана природы. Метрологическое обеспечение контроля загрязнения атмосферы, поверхностных вод и почвы. Основные положения.
ГОСТ 17.2.3.02-78* Охрана природы. Атмосфера. Правила установления допустимых выбросов вредных веществ промышленных предприятий.
ГОСТ Р 1.4-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Стандарты организации. Общие положения».
ГОСТ Р 1.5-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Стандарты национальные Российской Федерации. Правила построения, изложения, оформления и обозначения».
ГОСТ 27.002-89 «Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения».
ГОСТ Р 52748-2007 «Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения»
Временные технические указания по применению металлических гофрированных конструкций. МПС, НИИ Мостов. С-Пб., 2002
Методические рекомендации по проектированию и строительству водопропускных труб из металлических гофрированных элементов. М., Росавтодор, 2003 г.
ПМП-91 Пособие к СНиП 2.05.03-84 «Мосты и трубы» по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки.
Методические рекомендации по гидравлическому расчету металлических гофрированных труб. М., ЦНИИС, 1979 г.
Методические рекомендации по применению габионных конструкций в дорожно-мостовом строительстве. М., 200 г.
СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы.
СНиП 3.06.04-91 Мосты и трубы.
СНиП 32-04-97 Тоннели железнодорожные и автодорожные.
СНиП 32-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм.
СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги.
СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги.
СНиП II-7-81* Строительство в сейсмических районах.
СНиП 23-01-99 Строительная климатология.
СНиП 3.04.03-85 Защита строительных конструкций и сооружений от коррозии.
СНиП 12-03-2001 Безопасность труда в строительстве. Часть1. Общие требования.
СНиП 12-04-2002 Безопасность труда в строительстве. Часть2. Строительное производство.
СНиП 3.02.01-87 Земляные сооружения, основания и фундаменты.
СНиП II-23-81* Стальные конструкции (с Изменениями).
СНиП 2.01.07-85* Нагрузки и воздействия (с Изменениями №1,2).
СНиП 2.02.02-85 Основания гидротехнических сооружений (с Изменением №1).
СНиП 33-01-2003 Гидротехнические сооружения. Основные положения.
СНиП 2.06.07-87 Подпорные стены, судоходные шлюзы, рыбопропускные и рыбозащитные сооружения.
СНиП 2.02.01-83* Основания зданий и сооружений.
СНиП 2.03.11-81* Стальные конструкции.
СНиП 2.03.11-85 Защита строительных конструкций от коррозии.
СП 11-105-97 Инженерно-геологические изыскания для строительства.
СП 11-103-97 Инженерно-гидрометеорологические изыскания для строительства.
СП 3-101-2003 Определение основных расчетных гидрологических характеристик.
СП 32-101-95 Проектирование и устройство фундаментов опор мостов в районах распространения вечномерзлых грунтов.
СП 35.13330.2011 Свод правил. Мосты и трубы.
СП 20.13330.2011 Нагрузки и воздействия. Актуализированная редакция СНиП 2.01.07-85*.
СП 16.13330.2011 Стальные конструкции. Актуализированная редакция СНиП II-23-81*.
СП 23.13330.2011 Основные гидротехнические сооружения. Актуализированная редакция СНиП 2.02.02-85.
СП 28.13330.2012 Защита строительных конструкций от коррозии. Актуализированная редакция СНиП2.03.11-85.
СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*.
СП 35.13330.2011 Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03.-84*.
СП 58.13330.2012 Гидротехнические сооружения. Основные положения. Актуализированная редакция СНиП 33-01-2003.
СП 101.13330.2012 Подпорные стены, судоходные шлюзы, рыбопропускные и рыбозащитные сооружения. Актуализированная редакция СНиП 2.06.07-87.
СП 119.13330.2012 Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95.
СП 122.13330.2012 Тоннели железнодорожные и автодорожные. Актуализированная редакция СНиП 32-04-97.
ОДМ 218.2.001-2009 Рекомендации по проектированию и строительству водопропускных сооружений из металлических гофрированных структур на автомобильных дорогах общего пользования с учетом региональных условий (дорожно-климатических зон).
ТУ ОАО РЖД Технические условия по применению металлических гофрированных конструкций (утверждены департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД», 18 декабря 2007г.).
ТУ У 14-2-1241-2000 Профили стальные гнутые листовые волнистые.

министерство транспортного строительства

ВСЕСОЮЗНЫЙ ПРОЕКТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ

ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТНОГО. СТРОИТЕЛЬСТВА

«ВПТИТРАНССТРОЙ»

УСТРОЙСТВО БАРЬЕРНЫХ ОГРАЖДЕНИЙ

ИЗ СТАЛЬНОГО БРУСА НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Технологическая карта разработана на основе применения методов научной организации труда и предназначена для использования при разработке проектов производства работ и организации труда на строительных объектах. Карта предусматривает устройство в смену 120 м барьерного ограждения из стального бруса на металлических столбах из двутавров (рис. 1) на насыпях высотой более 3 м в соответствии с типовым проектом 503-0-17 «Элементы ограждений автомобильных дорог», разработанным ГПИ «Союздорпроект» Минтрансстроя СССР.

Во всех случаях применения технологическую карту необходимо привязывать к местным условиям производства работ.

II. УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА

Барьерные ограждения устанавливают после устройства покрытия дороги, укрепления обочин, выполнения работ по планировке и укреплению откосов насыпи. Недостаточное уплотнение грунта обочин и откосов насыпи может привести к неравномерным осадкам и разрушению барьерного ограждения.

Элементы стального ограждения доставляют к месту установки автомобилями. Столбы выгружают вдоль участка работ, а монтаж брусьев ведут «с колес».

До начала работ по устройству барьерного ограждения восстанавливают проектную линию бровки земляного полотна и отмечают ее колышками через 15-20 м на прямых участках или участках кривых больших радиусов и через 10 м на участках кривых малых радиусов. На колышки выносят проектные отметки бровки.

Рис. 1. Схема расположения барьерного ограждения из стального бруса на насыпи высотой более 3 м:

1—линия бровки земляного полотна; 2—обочина; 3—кромка покрытия дороги; 4—первый столб начального участка; 5—брус начального участка; б—последний столб концевого и среднего участков; -7—брус среднего ‘участка; 8—первый столб среднего участка

При устройстве барьерного ограждения выполняют бурение ям, установку столбов, монтаж брусьев, окраску барьерного ограждения (рис. 2).

Рис. 2. Технологическая схема устройства барьерного ограждения:

1—линия бровки; 2—кромка покрытия: 3—бурильно-крановая машина; 4—колышки разбивки; 5—ямы под столбы; 6—передвижной деревянный щит для бетона; 7—столб; 8—брус ограждения; 9—маркировочная машина; 10—выгруженные столбы; 11—автомобиль с брусьями

Бурение ям

На участке работ размечают центры ям и обозначают иx шпильками в следующем порядке:

отмечают центры ям для первого (крайнего) столба по ходу движения (см. рис. 1), затем для средних и последнего столбов участка ограждения. При этом используют шаблон и шнур, натянутый по колышкам линии бровки (рис. 3).

Бурильную машину устанавливают поперек дороги, задним ходом подают к центру ямы и центрируют бур над шпилькой.

Рис. 3. Шаблон для разбивки центров ям:

1—шнур, натянутый по линии бровки; 2—колышки, забиваемые по линии бровки; 3—шпильки или колышки, забиваемые по центру ям

Ямы бурят вертикально опущенным буром диаметром 350 мм на глубину 1,1 м. Глубину ямы контролируют шаблоном (рис. 4).

При слабых грунтах на дне ямы устраивают основание из щебня или песчано-гравийной смеси толщиной 10—15 см с уплотнением слоя ручными трамбовками. Ямы в этом случае бурят на соответственно большую глубину.

Рис. 4. Контроль глубины ямы шаблоном:

1—шаблон; 2—уровень; 3—колышек разбивки бровки земляного полотна; 4—обочина; 5—откос насыпи

Установка столбов

Перед установкой столбов глубину ямы контролируют шаблоном и выравнивают дно под проектную отметку.

На дне ямы устраивают бетонное основание толщиной 10 см. Бетон доставляют автомобилем-самосвалом и выгружают на передвижной деревянный щит с полозьями и тросом для перемещения на новую позицию. Лопатами перекидывают бетон на дно ямы, разравнивают и уплотняют ручной трамбовкой.

Столбы длиной 1,8 м заранее нарезают из стали двутаврового профиля № 16. В полках по шаблону просверливают отверстия для болтов крепления энергопоглощающей промежуточной вставки и стальных брусьев. Готовые столбы транспортируют на участок работ и разгружают вдоль обочины в местах их установки.

Металлический столб клещами подтягивают к яме и опускают в нее так, чтобы полка с отверстиями была обращена в сторону проезжей части дороги. Монтажными ломиками выправляют положение столба в плане, отвесом проверяют его вертикальное положение и фиксируют послойной засыпкой бетоном примерно на 1/3 глубины ямы с тщательным трамбованием бетонной смеси. Все работы рекомендуется вести от конца барьерного ограждения к началу. Столбы устанавливают в следующем порядке: вначале последний столб концевого и среднего участков, затем на расстоянии 20 м маячный столб для среднего участка. Положение последнего столба концевого и среднего участков выверяют особенно тщательно, так как этот столб является маяком. Затем по шнуру, натянутому по маячным столбам, и шаблону устанавливают промежуточные столбы (рис. 5).

Рис. 5. Установка столбов по шаблону:

1—столбы ограждения; 2—шаблон; 3—отвес

После установки столбов на участке протяженностью 20—30 м окончательно выверяют их положение и при необходимости корректируют (до затвердения бетона).

Линия установки столбов должна быть прямой либо плавно очерченной кривой на кривых участках. Верх столбов должен возвышаться над уровнем бровки земляного полотна на одинаковом уровне.

Монтаж брусьев

Работы по установке брусьев ведут по направлению от конца ограждения к его началу.

Брусья ограждения из профильной стали с просверленными отверстиями для анкерных и скрепляющих болтов доставляют к участку работ бортовыми машинами. Монтаж брусьев ведут при помощи кранового оборудования бурильно-крановой машины или автомобильным краном с транспортных средств.

На каждом столбе двумя болтами укрепляют энергопоглощающую вставку.

Брус поднимают двухветвевым стропом с клещевыми захватами, подают к месту установки и прижимают на весу к столбам в проектное положение таким образом, чтобы совпали отверстия для анкерных болтов. Рабочие прижимают брус одним концом к энергопоглощающей вставке, другим — внахлестку к предыдущему установленному брусу, чтобы выступающий торец бруса был обращен в сторону направления движения. В отверстия вставляют анкерные болты и косые шайбы, слегка закручивают гайки, после чего снимают стропы, и бурильно-крановая машина переезжает к следующей балке.

После установки брусьев окончательно выверяют их плановое и высотное положение. Необходимо, чтобы их верхняя грань на стыках лежала на одном уровне и расстояние между линией бровки и лицевой гранью бруса составляло 0,75 м (по шаблону). Слегка рихтуют брусья в горизонтальной плоскости, добиваясь, чтобы совпали отверстия для болтов крепления брусьев между собой. Все операции по рихтовке брусьев производят при вставленном анкерном болте, чтобы не сместились отверстия. Затем окончательно затягивают анкерные болты, устанавливают и затягивают болты для скрепления брусьев между собой.

При общем контроле участка длиной 55 — 60 м проверяют очертание линии барьерного ограждения и устраняют отдельные искривления.

После окончательной выверки и исправления барьерного ограждения ямы заполняют бетоном до уровня обочины с тщательным уплотнением слоев (толщиной до 15 см). Щит с бетоном перемещают по участку работ автомобилем.

Окраска ограждения

Поверхность элементов ограждения тщательно очищают стальной щеткой от ржавчины, пыли и грязи, промывают водой и высушивают. Работу производят в сухую погоду при температуре воздуха не ниже 10°С.

Ограждение окрашивают масляной краской за два раза. Первый раз всю поверхность покрывают белой краской.

После ее просыхания на брусьях размечают границы белой и черной полос. Белой масляной краской окрашивают второй раз столбы и полосы шириной 2 м на брусьях и после её просыхания пистолетом-краскораспылителем окрашивают черную полосу шириной 1 м. При этом окрашенную белую поверхность покрывают трафаретом.

Баки маркировочной машины заполняют отфильтрованной масляной краской, имеющей вязкость 20—30 с по вискозиметру ВЗ-4. Оператор запускает двигатель компрессора, доводит давление воздуха в ресивере до 6 кгс/см 2 , открывает краны подачи воздуха в баки с краской и регулятором на пульте управления устанавливает рабочее давление. Затем открывает краны подачи воздуха к пневмоприводу мешалок для перемешивания краски в баках в течение 10—15 мин. После этого оператор открывает краны подачи воздуха и краски к форсунке пистолета-краскораспылителя. При движении машины вдоль барьерного ограждения оператор наносит краску на поверхность ограждения со стороны проезжей части. В конце участка перекрывают подачу краски, машину разворачивают, и при обратном движении оператор наносит краску на барьерное ограждение со стороны откоса. После полного высыхания первого слоя краски аналогичным способом наносят второй слой.

По окончании работы остаток краски сливают в бачки. Бак и всю систему промывают, продувают форсунку рабочего органа.

На окрашенном барьерном ограждении устанавливают и закрепляют болтами на середине брусьев светоотражающие устройства, покрытые светоотражающей краской или оклеенные светоотражающей пленкой. Светоотражающие устройства устанавливают с таким расчетом, чтобы справа по направлению движения находились элементы красного цвета, а слева — белого или желтого.

Требования к качеству работ

Участок готового барьерного ограждения из стальных элементов должен иметь правильную прямую или плавно очерченную кривую линию в плане и в продольном профиле, без выступов и провисаний. Столбы должны стоять вертикально. Верхние кромки брусьев должны быть в месте стыка на одном уровне.

При устройстве барьерных ограждений необходимо руководствоваться следующей технической литературой:

СНиП III-40-78 «Автомобильные дороги. Правила производства и приемки работ». М., Стройиздат, 1979;

Типовой проект 503-0-17 «Элементы ограждений автомобильных дорог». М., ГПИ «Союздорпроект», 1978.

Мастер при устройстве барьерного ограждения должен руководствоваться картой операционного контроля качества (раздел VIII).

Требования по технике безопасности

До начала установки барьерных ограждений участок работ ограждают переносными шлагбаумами и дорожными знаками в соответствии с «Инструкцией по ограждению, мест работ и расстановке дорожных знаков при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог», ВСН 179-73, М., «Транспорт», 1974.

Складирование элементов барьерного ограждения на откосах насыпей и выемок запрещается.

Поднимать столбы барьерного ограждения следует при; помощи специальных захватов (клещей).

При установке элементов барьерного ограждения и их рихтовке с применением кувалды необходимо соблюдать обеспечивающий безопасность производства работ интервал между рабочими.

При монтаже барьерного ограждения запрещена работа людей и механизмов в нижней части откоса на длине фронта работ плюс 15 м в обе стороны.

При очистке конструкций от грязи и ржавчины рабочие должны быть обеспечены защитными очками и респирато­рами.

При окраске барьерных ограждений лакокрасочными материалами следует строго соблюдать правила техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты. Лакокрасочные материалы транспортируют и хранят в закрытой таре. Порожняя тара также должна быть закрыта. Замасленные обтирочные концы во избежание самовоспламенения в течение смены складывают в закрытые металлические ящики и после смены уничтожают.

При заправке бака краской и его очистке запрещается курить и пользоваться источниками открытого огня. Оператор маркировочной машины должен иметь защитные очки.

При строительстве стальных барьерных ограждений на автомобильных дорогах необходимо пользоваться следующей литературой по технике безопасности:

СНиП III-4-80 «Техника безопасности в строительстве». M., Стройиздат, 1980;

«Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог». М., «Транспорт», 1978;

«Типовая инструкция по охране труда для дорожных рабочих». М., Оргтрансстрой, 1979;

«Инструкция по безопасному ведению работ для машинистов (крановщиков) стреловых самоходных кранов (железнодорожных, автомобильных, гусеничных, пневмоколесных)». М., «Транспорт», 1975.

III. указания по организации труда

Работы по устройству барьерного ограждения из стального бруса выполняют в светлое время дня.

Для выполнения работ организуют бригаду рабочих, в состав которой входят следующие звенья:

Звено по бурению ям

Машинист бурильно-крановой машины 5 разр.—1

Дорожный рабочий 2 » —1

Звено по установке столбов

Монтажники конструкций 3 разр.—3

Дорожные рабочие 2 » —2

Звено по монтажу брусьев

Монтажники конструкций: 4 разр.—1

3 » — 2

Такелажник 2 » —1

Звено по окраске ограждений

Машинист маркировочной машины 4 разр.—1

Помощник машиниста (оператор) 4 » —1

Дорожный рабочий 2 » — 1

Водителя бортовой автомашины, доставляющей столбы и брусья к месту установки, в состав звеньев не включают.

Участок разбивают на сменные захватки длиной по 120 м и работы ведут поточным методом поочередно на четырех захватках.

Звено по бурению ям первые 4 ч смены занято на третьей захватке монтажом брусьев.

Вторую половину смены дорожный рабочий размечает по шаблону положение центров ям на первой захватке и отмечает их колышками, зачищает при необходимости дно ям и откидывает лишний грунт от бровки, а в конце смены помогает машинисту очищать бур. Машинист управляет бурильно-крановой машиной.

Звено по установке столбов ведет работы на второй и третьей захватках.

На второй захватке дорожные рабочие устраивают бетонные подушки на дне ям. Монтажники конструкций опускают в ямы и центрируют столбы и вместе с дорожными рабочими заполняют ямы на 1/3 глубины бетоном. Затем рабочие переходят на третью захватку и после установки и укрепления брусьев заполняют ямы бетоном до верха. Бетон доставляют автомобилем-самосвалом через 2 ч четыре раза в смену.

Звено по монтажу брусьев ведет работы на третьей захватке.

Машинист бурильно-крановой машины при помощи кранового оборудования поднимает брус, подает его к месту установки и удерживает на весу при монтаже.

Такелажник стропит брусья, дорожный рабочий и монтажник конструкций 3 разр. наживляют их анкерными болтами. Второй монтажник конструкций 3 разр. устанавливает и закрепляет болтами энергопоглощающйе вставки.

Монтажник конструкций 4 разр. контролирует и руководит выправлением положения брусьев и вместе с двумя монтажниками 3 разр. и одним 2 разр. окончательно затягивает болты.

На четвертой захватке, равной двум сменным, звено по окраске ограждения ведет все работы по окраске барьерных ограждений и установке светоотражающих устройств.

Машинист разметочной машины управляет машиной, а его помощник (оператор) управляет рабочими органами при нанесении краски. Дорожный рабочий очищает барьерное ограждение, размечает границы окраски черной краской.

Рекомендуется организовать работу звена по окраске ограждений через смену по мере накопления фронта работ.

При небольшом объеме работ отдельные захватки могут быть совмещены.

IV. ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА НА УСТРОЙСТВО 240 м БАРЬЕРНОГО ОГРАЖДЕНИЯ ИЗ СТАЛЬНОГО БРУСА

Примечания. 1. Доставка столбов и брусьев к месту работы и раскладка столбов на обочине графиком не учтены.

2. Графиком учтено время на отдых рабочих.

3. Цифры над линией – количество рабочих, занятых в операции, под линией – продолжительность операции, мин.

V. КАЛЬКУЛЯЦИЯ 3ATPAТ ТРУДА НA УСТРОЙСТВО 120 м БАРЬЕРНОГО ОГРАЖДЕНИЯ ИЗ СТАЛЬНОГО БРУСА

Шифр норм и расценок	Описание работ	Состав звена	Единица измерения	Объем работ	Норма времени, чел-ч	Расценка, руб. — коп.	Нормативное время на полный объем работ, чел-ч	Стоимость затрат труда на полный объем работ, руб. — коп.
ТНиР, § Т1-27	Бурение ям с откидыванием грунта, приведением машины в рабочее положение, установкой бура над колышком и переездом машины к следующей яме	Машинист бурильно-крановой 5 разр. — 1 Дорожный рабочий 2 разр. — 1	1 яма		0,26	0-15,5	7,8
ЕНиР, § 17-40, № 5, применительно	Установка стальных столбов с заливкой фундаментов бетонной смесью, с приготовлением смеси и выправкой столбов	Дорожный рабочий 3 разр. — 1	1 столб		1,6	0-88,8
Местная норма СУ-869 треста «Дондорстрой»	Установка катафотов для светоотражающих вставок, энергопоглощающих вставок и барьерных брусьев с креплением их болтами к столбам и между собой, со строповкой брусьев, установкой крана в рабочее положение, с установкой и снятием аутригеров и переездом на следующую стоянку	Машинист крана 4 разр. — 1 Монтажник конструкций 4 разр. — 1 Дорожные рабочие 3 разр. — 2 Такелажник 2 разр. — 1	100 пог. м	1,20			46,8
ЕНиР, общая ч., п. 4	Управление маркировочной машиной	Машинист маркировочной машины 4 разр. — 1	чел-ч			0-62,5
ЕНиР, § 8-24, табл. 13, № 1а	Очистка отдельных мест барьерного ограждения от ржавчины, грязи, пыли	Маляр 2 разр. — 1	100 м2	0,5	3,8.		1,9
ЕНиР, § 8-24, табл. 13, № 2а	Проолифка окрашиваемой поверхности пистолетом-краскораспылителем маркировочной машины за один раз	Маляр 4 разр. — 1	»	1,43	1,5	0-93,8	2,15 .
ЕНиР, § 8-24, табл. 13, № 7а, K=2	Окраска пистолетом-краскораспылителем маркировочной машины за два раза масляной краской барьерного ограждения .	Маляр 4 разр. — 1	»	1,43			5,72
ЕНиР, § 8-25, № 5в	Нанесение светоотражающей краски кистями за два раза на катафоты	Маляр 4 разр. — 1	»	0,002			0,06
	Итого: на устройство 120 м барьерного ограждения на устройство 100 м барьерного ограждения						116,43 97,02 (12,13 чел-дн)

Примечание. Доставка к месту работ элементов барьерного ограждения, раскладка столбов на обочине, сопровождение крана машиной с брусьями при монтаже «с колес» нормами не учтены и оплачиваются отдельно в зависимости от дальности возки.

VI . ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Наименование показателей	По калькуляции А	По графику Б	На сколько процентов показатель по графику больше (+) или меньше ( — ), чем по калькуляции
Трудоемкость работ на устройство 100 м барьерного ограждения из стального бруса, чел-дн	12,13	10,42	-14,1
Средний разряд рабочих	3,21	3,05
Среднедневная заработная плата на одного рабочего, руб. — коп.	4 — 56.	5 — 31	+16,4

VII . МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ

Наименование	Марка, ГОСТ	Потребность
		на сменную захватку 120 м	на 100 м
Брусья длиной 4,32 м из стали Ст. 3, шт./кг	ПМ-4 (по ТУ4МТУ-2-127-70)
Столбы металлические из двутавра 1 № 16, шт./кг	ГОСТ 8239-72
Энергопоглощающие вставки из стали Ст. 3, шт./кг	По типовому проекту
Светоотражающая вставка из Ст. 3 с болтами и гайками, шт./кг	То же	9,6/33,6	8/2,8
Анкерные болты d=16 мм, l=50 мм с гайками и косыми шайбами, шт./кг	ГОСТ 7802-72 ГОСТ 5915-70*	60/17,2	50/14,3
Болты d=18 мм, l=60 мм с гайками и шайбами, скрепляющие брусья между собой, шт./кг	ГОСТ 7802-72 ГОСТ 5915-70*	240/42,3	200/35,2
Болты d=16 мм, /=100 мм с шайбами и гайками, прикрепляющие брусья к энергопоглощающей вставке, шт./кг	ГОСТ 7802-72 ГОСТ 5915-70*	30/5,7	25/4,7
Олифа оксоль, кг	ГОСТ 190-78
Масляная краска, кг	ГОСТ 10503-71* ГОСТ 7313-75*		53,6
Светоотражающая краска или пленка, кг/м 2	—	0,12/0,19	0,1/0,16
Колышки деревянные, шт	—
Бетон марки М-150, м 3	ГОСТ 8424-72		3,25

Б. Машины, оборудование, инструменты, инвентарь

Наименование	Марка, ГОСТ	Количество, шт.
Бурильно-крановая машина на базе трактора «Беларусь» МТЗ-52Л или МТЗ-82Л	БМ-204 или БМ-205
Двухветвевой строп с клещевыми захватами	—
Маркировочная машина	ДЭ-18
Рулетки металлические измерительные	ГОСТ 7502-69
Уровень строительный	ГОСТ 9416-76
Шаблоны деревянные	—
Шнур льнопеньковый (трассировочный) длиной 25 м.	ГОСТ 5107-70
Лопаты стальные строительные	ГОСТ 3620-76
Ломы стальные строительные	ГОСТ 1405-72
Кувалды кузнечные тупоносые	ГОСТ 11401-75
Трамбовки ручные деревянные с удлиненными ручками.	—
Ключи гаечные	ГОСТ 2839-71
Знаки дорожные для ограждения участка работ, компл.	ГОСТ 10807-78
Клещи-захваты	—
Кисти малярные	ГОСТ 10597-70
Отвес стальной строительный	ГОСТ 7948-71
Щиты деревянные на полозьях для бетона	—
Щетки стальные	—
Трафарет	—
Автомобиль-самосвал	—
Автомобиль бортовой	—

VIII. КАРТА ОПЕРАЦИОННОГО КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА УСТРОЙСТВА БАРЬЕРНЫХ ОГРАЖДЕНИИ ИЗ СТАЛЬНОГО БРУСА НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

Контролируемые параметры	Предельные отклонения, мм
Глубина ям	Δ1=±5
Расстояние между столбами	Δ2=±5
Расстояние от лицевой грани столба до линии бровки	Δ3=±5
Отклонение оси столба от вертикали	Δ4=5
Отметка верха столба	Δ5=±5
Превышение одного бруса над другим	Δ6=3

Схема барьерного ограждения с указанием предельных отклонений:

1—стальной брус; 2—опора из двутавра; 3— энергопоглощающая вставка

Примечания.

1. Барьерные ограждения должны иметь правильную геометрическую линию в плане и в продольном профиле (прямую или плавно очерченную кривую).

2. Линия барьерного ограждения должна проходить на установленном проектом расстоянии от линии бровки земляного полотна.

3. Высота барьерного ограждения должна быть не менее 0,8 м.

4. Все гайки должны быть надежно затянуты.

5. Масляная краска должна покрывать поверхность барьерного ограждения ровным слоем, без припусков и наплывов. Местные искривления линий и закраски в сопряжении двух цветов не должны превышать 5 мм.