Допуск люфта рулевого управления

Содержание

УАЗ Patriot Крокодил › Бортжурнал › Рулевое управление. Нормативы. Или как вредно ничего не делать.
Классификация и применяемость рулевых управлений.
Требования к рулевому управлению. Технология проверки рулевого управления
Нормативные требования к рулевому управлению
Устройство и виды рулевого управления автомобиля
Устройство системы рулевого управления
Виды рулевого управления
Требования к рулевому управлению автомобиля
Особенности правостороннего и левостороннего руля
Сколько градусов для люфта руля разрешено по ПДД в РФ
Допустимый люфт рулевого колеса по ПДД
Диагностика и определение люфта
Устранение неисправностей
Последствия
- Опасность езды
- Ответственность за неисправное рулевое управление
За какие нарушения задерживают автомобиль и забирают на штрафстоянку
Что нужно, чтобы забрать машину со штрафстоянки не владельцу?
Как устранить люфт в рулевом управлении
Решение № 12-117/2014 от 22 сентября 2014 г. по делу № 12-117/2014
Замучили проверки люфта рулевого управления инспекторами ГИБДД?

УАЗ Patriot Крокодил ›
Бортжурнал ›
Рулевое управление. Нормативы. Или как вредно ничего не делать.

В виду того, что я по службе своей инженериШка, а по жизни зануда получаем в итоге что то с чем то — занудную инженериШку.
И вот я решил в относительно свободное время глянуть, а что там у нас в нормативной базе сказано про люфт рулевого управления.
Проблема известная. Иногда бывает сыкатно на обгонах — машин плавает.
Заглянул в толмут. На стр. 137 инструкции указано «Суммарный люфт не должен превышать 20°». На стр. 21 «Суммарный люфт рулевого управления (угол поворота рулевого колеса от положения соответствующего началу поворота правляемых колес в одну сторону до положения рулевого колеса соответствующего началу поворота управляемых колес в противоположную сторону), град, не более — 20°».
Закрались смутные сомнения. Что то как то много. После автошколы осталась цифра 10°.

Ищу что такое люфт.
ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки», п. 3.33 «суммарный люфт в рулевом управлении: Угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону от положения, примерно соответствующего прямолинейному движению АТС».

Далее по ГОСТу. Глава 4 Требования к техническому состоянию АТС, п. 4.2.3 «Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, или при отсутствии данных, установленных изготовителем, следующих предельных значений:
— легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы 10°»
Есть фраза «предельных значений, установленных изготовителем». Непонятно…

Пишу на завод. Просто решил узнать что это такое и как измеряется.

Добрый день

Являюсь обладателем Уаз Париот 2013 г.в.

В инструкции по эксплуатации на стр. 137 в разделе «Рулевое управление» указано, что суммарный люфт рулевого управления не должен привышать 20 гр. Прошу разъяснить, суммарный люфт имеется в виду от крайнего левого положения до крайнего правого положения (до начало поворота колес)? Или имеется в виду угол от прямого положения руля до крайнего положения до момента начала поворота колес.

Спасибо.

Через 33 минуты (!) получаю ответ

Александр, здравствуйте.

Проверка люфта рулевого управления а/м УАЗ-Патриот осуществляется при работающем в режиме холостого хода двигателе:

1. Рулевое колесо поворачивают до положения, соответствующего началу поворота управляемых колес АТС в одну сторону, а затем — в другую сторону до положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в противоположную сторону от положения, соответствующего прямолинейному движению. Начало поворота управляемых колес следует фиксировать по каждому из них раздельно или только по одному управляемому колесу, дальнему от рулевой колонки. При этом измеряют угол между указанными крайними положениями рулевого колеса, который является суммарным люфтом в рулевом управлении.

Примечание: люфт проверяют при работающем двигателе на неподвижном АТС без вывешивания колес с использованием приборов для определения суммарного люфта в рулевом управлении, фиксирующих угол поворота рулевого колеса и начало поворота управляемых колес. Угол поворота управляемых колес измеряют на удалении не менее 150 мм от центра обода колеса.

2. Допускается максимальная погрешность измерений суммарного люфта не более 0,5° по ободу рулевого колеса, включающая в себя погрешность измерения угла поворота рулевого колеса и погрешности от влияния передаточного числа рулевого управления АТС и определения начала поворота управляемого колеса для условия линейной зависимости угла поворота управляемого колеса от угла поворота рулевого колеса для максимального передаточного числа рулевого управления эксплуатируемых АТС. АТС считают выдержавшим проверку, если суммарный люфт не превышает 20º.

Текстовка из того самого ГОСТа. Понятно, 20 градусов от крайнего до крайнего положения. Как же так? В ГОСТе — 10.
Пишу.

Благодарю за столь быстрый ответ.

В соответствии с ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки» п. 4.2.3 Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, или при отсутствии данных, установленных изготовителем, следующих предельных значений:

— легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы 10°

Полагаю, что предельное значение, установленное изготовителем должно быть меньше или равно 10°. В противном случае транспортное средство запрещается эксплуатировать в соответствии с п. 2.1 приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации.

Выходит УАЗ Патриот нельзя эксплуатировать с указанным Вами и в инструкции по эксплуатации суммарным люфтом рулевого управления 20°.

Прошу разъяснить.

Вот тут становиться интересно. Получаю шикарный ответ

Здравствуйте.

В ГОСТ сказано, что «суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, или при отсутствии данных, установленных изготовителем, следующих предельных значений:

— легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы 10°

ОАО «УАЗ» в эксплуатационной документации устанавливает максимальную величину суммарного люфта рулевого управления — 20°, поэтому нижеследующий текст (легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы — 10°) не имеет отношения к автомобилям УАЗ.

Немного взбесило.
Пишу уже более серьезное письмо.

Добрый день.

Благодарю за ответ.

Выходит с Ваших слов производитель может установить практически любой суммарный люфт рулевого управления? Хоть 40 гр., хоть 90 гр. и это будет соответствовать ГОСТ Р 51709-2001?

В предыдущем ответе я к сожалению не нашел разъяснений касательно допуска транспортного средства (УАЗ Патриот) к эксплуатации в соответствии с ПДД по значению суммарного люфта рулевого управления.

В Постановлении Правительства РФ «О ПРАВИЛАХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ» от 23.10.1993 N 1090 (действующая редакция от 17.05.2014) в Приложении к «Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения» имеется «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств». В п. 2.1 раздела 2 «Рулевое управление» указано значение суммарного люфта в рулевом управлении 10 градусов (для легковых автомобилей). При привышении 10 гр. ТС считается неисправным и не допускается к эксплуатации. Соответственно УАЗ Патриот с указанным в эксплуатационной документации люфтом в 20 градусов не может быть допущен к эксплуатации.

Или выше изложенное тоже не имеет отношения к автомобилям УАЗ?

В эксплуатационном документации в гл. 2 «Требования безопасности» указано «При эксплуатации автомобиля необходимо строго соблюдать правила дорожного движения и требования безопасности, а также поддерживать автомобиль в технически исправном состоянии, своевременно производя его техническое обслуживание и устраняя возможные неисправности, чтобы не причинить вред себе и окружающим.» Т.е. идет прямая ссылка на теже правила дорожного движения, вкоторых указано не более 10 гр. и требования безопасности (ГОСТ Р 51709-2001), где так же указано не более 10 гр.

Повторно прошу разъяснить.

Дополнительно сообщаю, что направлено письмо разработчикам ГОСТа Р 51709-2001 с просьбой разъяснить п. 4.2.3 в части фразы «Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем» и вопросом может ли данный параметр быть больше чем указанный в этом пункте.

Пока ответа нет.

А так безобидно все начиналось — я просто от безделья хотел узнать что такое люфт и как он измеряется.

З.Ы. Письма разработчикам, а это ГОСТа НИИАТ, НИЦИАМТ, НИЦ ГИБДД МВД России, я отправил.

Фотка просто так. На днях у нас было небо необычного цвета, серо-желтое какое то. Наверное выброс… )))

Классификация и применяемость рулевых управлений.

Стр 1 из 3

Требования к рулевому управлению.

— возможно меньшее значение минимального радиуса поворота;

— малое усилие на рулевом колесе;

— силовое и кинематическое следящее действие;

— минимальное боковое скольжение колес при повороте;

— минимальная передача толчков на рулевое колесо от удара управляемых колес о неровности дороги;

-оптимальная упругая характеристика рулевого управления, определяющая его чувствительность и исключающая возможность возникновения автоколебаний управляемых колес;

— кинематическая согласованность элементов рулевого управления с подвеской для исключения самопроизвольного поворота управляемых колес при деформации упругих элементов;

— минимальное влияние на стабилизацию управляемых колес;

— повышенная надежность;

Классификация и применяемость рулевых управлений.

Рулевые управления автомобилей классифицируются по следующим признакам:

1.По расположению рулевого колеса:

— правое; — левое.

2.По способу поворота автомобиля:

— поворотом управляемых колес; — складыванием элементов (одноосный тягач и одноосный прицеп); — вращением колес одного борта в сторону, обратную движению;

— торможением колес одного борта.

3.По расположению управляемых колес на двухосных автомобилях:

— первой оси; — второй оси; — первой и второй осей.

4.По расположению управляемых колес на трехосных автомобилях:

— первой оси; — первой и третьей осей.

5.По расположению управляемых колес на четырехосных автомобилях:

— первой и второй осей; — первой и третьей осей;- всех осей.

Способы поворота автомобиля.

На большинстве авто управление осуществляется поворотом управляемых колес.

Управление при помощи складывания в горизонтальной плоскости элементов TC появилось для повышения проходимости, применяя колеса большого диаметра.

Управление при помощи торможения колес одного борта или их вращения в сторону, обратную движению, применяется крайне редко и только на многоосных автомобилях.

В двухосных авто, как правило, управляемыми являются передние колеса. Исключение составляют короткобазные спец ТС с задними управляемыми колесами, что определяется спецификой компоновки (автопогрузчики). В авто, которые должны обладать повышенной маневренностью и проходимостью, иногда все колеса выполняют управляемыми и ведущими, что позволяет снизить минимальный радиус поворота и одновременно уменьшить сопротивление движению на повороте. Уменьшение сопротивления движения на повороте объясняется тем, что, например, двухосный авто со всеми управляемыми колесами прокладывает на повороте две колеи вместо четырех при одной паре передних управляемых колес. При движении по хорошей дороге управление задними колесами блокируют, чтобы не нарушить устойчивости движения на больших скоростях. В трехосных авто, имеющих сближенные оси задней тележки, управление осуществляется передними колесами. Для повышения маневренности и проходимости иногда в трехосных авто управляемыми являются колеса крайних осей — передней и задней. В этом случае промежуточную ось размещают посередине базы авто.

В четырехосных авто в зависимости от конкретного назначения управляемыми делают колеса передних двух осей или передних и задних осей. В более редких случаях применяется управление всеми колесами четырехосного автомобиля, что уменьшает сопротивление повороту, но значительно усложняет конструкцию.

Основные технические параметры рулевого управления. Минимальный радиус поворота ав-ля.

Расстояние от центра поворота до центра пятна контакта шины с дорогой (оси следа) внешнего колеса при наибольшем угле поворота управляемых колес.

Для того чтобы исключить боковое скольжение колес при движении авто на повороте, траектории всех колес должны представлять собой дуги концентрических окружностей с общим центом. Для этого управляемые колеса должны быть повернуты на разные углы.

Такая связь между управляемыми колесами осуществляется при помощи рулевой трапеции. Вследствие эластичности шин центр поворота смещается внутрь базы авто из-за бокового увода шин.

Минимальный радиус поворота двухосного, трехосного автомобилей с жесткими передними управляемыми колесами можно определить:

где θНmax — минимальный угол поворота управляемого колеса.

Минимальный радиус поворота автомобиля со всеми управляемыми колесами определяется:

При определении RHminрасстоянием от оси шкворня до центра пятна контакта шины обычно пренебрегают.

Требования к рулевым механизмам.

Рулевой механизм включает в себя рулевую пару (рулевую передачу), размещенную в картере, рулевой вал, рулевую колонку и рулевое колесо.

Из условий компоновки рулевого мех-ма рулевой вал может состоять из двух или трех частей, соединяемых карданными шарнирами.

К конструкции рулевых мех-мов предъявл спец. требования:

1. Высокий КПД в прямом направлении для облегчения управления автомобиля и пониженный КПД в обратном направлении для снижения силы толчков передаваемых на рулевое колесо от управляемых колес;

2. Обратимость рулевой пары, чтобы рулевой мех-м не препятствовал стабилизации управляемых колес;

3.Минимальный зазор в зацеплении элементов рулевой пары в нейтральном положении управляемых колес;

4. Заданный характер изменения передаточного числа рулевого мех-ма;

5. Травмобезопасность рулевого механизма.

Требования к рулевым усилителям.

Усилитель, включенный в рулевое управление, имеет следующие oбязaтeльные элементы: — источник питания (в пневмоусилителе — компрессор, в гидроусилителе — гидронасос); — распределительное устройство; — исполнительное устройство (пневмо- или гидроцилиндр).

К рулевым усилителям предъявляют следующие требования:

1. Обеспечение кинематического и силового следящего действия (кинематическое следящее действие — пропорциональность между угловым перемещением рулевого колеса и углом поворота управляемых колес; силовое следящее действие — пропорциональность между силой, приложенной к рулевому колесу, и силой сопротивления повороту управляемых колес);

2. Сохранение возможности управления автомобилем в случае выхода из строя усилителя;

3. Обеспечение минимального времени срабатывания усилителя;

4. Минимальное влияние на стабилизацию управляемых колес;

5. Исключение возможности произвол включения от толчков управляемых колес.

Требования к тормозному управлению.

— минимальный торм. путь или максимальное установившееся замедление;

-сохранение устойчивости при торможении (критериями служат линейное отклонение, угловое отклонение, угол складывания автопоезда);

— стабильность тормозных свойств при неоднократных торможениях;

— минимальное время срабатывания тормозного привода;

— силовое следящее действие тормозного привода, т. е. пропорциональность между усилием на педали и приводным моментом;

— малая работа управления тормозными системами;

— усилие на тормозной педали в зависимости от назначения автотранспортного средства должно лежать в пределах 500…700 Н (низший предел для легковых автомобилей); ход тормозной педали 80…180 мм;

— отсутствие органолептических явлений (слуховых, обонятельных);

— надежность всех эл-ов тормозных систем; основные элементы (тормозная педаль и ее крепление, главный тормозной цилиндр, тормозной кран и др.);

-должна быть предусмотрена сигнализация, оповещающая водителя о неисправности тормозной системы;

Антиблокировочные системы.

АБС состоит из трех основных элементов: электронного блока управления , гидравлического блока и датчиков скорости колес. ABS приводится в рабочее состояние после включения зажигания и достижения автомобилем некоторой скорости движения.

В основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции. При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора и наводят в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе.

При торможении, как только датчик определяет, что колесо начинает блокироваться, электронный блок, обрабатывающий сигналы от всех датчиков, отдает управляющий импульс электромагнитным клапанам гидравлического. Гидравлический блок установлен в тормозной магистрали сразу после главного тормозного цилиндра, а его клапаны управляют давлением жидкости в контурах тормозной системы. Если заторможенное колесо начало скользить, клапаны гидроблока понижают или временно прекращают подачу жидкости к рабочему тормозному цилиндру. Этого может оказаться недостаточно, чтобы колесо разблокировалось, и тогда электромагнитный клапан направит тормозную жидкость в отводную магистраль, снижая тем самым давление в рабочем тормозном цилиндре. Когда колесо вновь начинает вращаться, по достижении им некоторой угловой скорости, электронный блок ABS снимает свою команду, клапаны открываются, и гидравлическое давление опять передается на тормозной механизм. Торможение и растормаживание колеса будут происходить периодически (этот процесс называется модуляцией, и гидроблок иногда называют модулятором тормозного давления), и водитель ощущает работу ABS частыми резкими толчками на педали тормоза, пока не исчезнет угроза блокирования или до полной остановки автомобиля.

Требования к подвескам автомобилей.

Подвеска авто предназначена для обеспечения упругого соединения несущей системы с колесами, а также передачи всех сил и моментов, возникающих при взаимодействии колес с опорной поверхностью.

К подвеске авто предъявляют следующие требования:

1. Обеспечение плавности хода;

2. Обеспечение движения по неровным дорогам без ударов в ограничитель;

3. Ограничение поперечного крена автомобиля;

4. Кинематическое согласование перемещений управляемых колес, исключающее их колебания относительно шкворней;

5. Обеспечение затухания колебаний кузова и колес;

6.Постоянство колеи, углов наклона колес; постоянство углов наклона шкворней;

7. Надежная передача от колес к кузову продольных и поперечных сил;

8.Снижение массы неподрессоренных частей;

Требования к рулевому управлению.

— возможно меньшее значение минимального радиуса поворота;

— малое усилие на рулевом колесе;

— силовое и кинематическое следящее действие;

— минимальное боковое скольжение колес при повороте;

— минимальная передача толчков на рулевое колесо от удара управляемых колес о неровности дороги;

— минимальное влияние на стабилизацию управляемых колес;

— повышенная надежность;

Классификация и применяемость рулевых управлений.

Рулевые управления автомобилей классифицируются по следующим признакам:

1.По расположению рулевого колеса:

— правое; — левое.

2.По способу поворота автомобиля:

— торможением колес одного борта.

3.По расположению управляемых колес на двухосных автомобилях:

— первой оси; — второй оси; — первой и второй осей.

4.По расположению управляемых колес на трехосных автомобилях:

— первой оси; — первой и третьей осей.

5.По расположению управляемых колес на четырехосных автомобилях:

— первой и второй осей; — первой и третьей осей;- всех осей.

Требования к рулевому управлению. Технология проверки рулевого управления

Размещено на http://www.allbest.ru/

Минообрнауки России

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Нижегородский государственный педагогический университет»

Автомобильный институт

Кафедра Автомобильного транспорта

Контрольная работа

Предмет: «Организация государственного учета и контроля технического состояния автомобиля»

Тема: «Требования к рулевому управлению. Технология проверки рулевого управления»

Выполнил:

Студент группы АСЗ-11-3

Соловьёв М. А.

Проверил:

к. ф. м. н., доц. Жулина Е. Г.

Нижний Новгород 2013

Введение

1. Рулевой механизм

2. Техническое обслуживание рулевого управления

3. Технические требования на ремонт рулевого механизма

4. Требования к элементам рулевого управления транспортных средств

5. Методы проверки рулевого управления

Заключение

Введение

рулевое управление проверка

Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служит для перевозки грузов и пассажиров. Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля.

Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, т.е. поддержание его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания и ремонта, как капитального так и текущего. Техническое состояние так же зависит от условий хранения автомобиля.

Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживания.

Автомобильный транспорт имеет крупнейшее значение в общей транспортной системы экономики любой страны. Автомобильный транспорт служит для подвоза к железнодорожным станциям, морским портам и речным пристаням важнейших грузов (зерно, строительные материалы и пр.), для доставки грузов, прибывших на станции, в порты и на пристани, к магистральных линиях, освобождает железные дороги от перевозок грузов на относительно небольшие расстояния. Автомобили в городах обслуживают промышленные и торговые предприятия, а в сельских местностях — колхозы и совхозы.

1. Рулевой механизм

Рулевой механизм — служит для передачи усилий от рулевого колеса с валом на сошку. Рулевой механизм имеет передаточное число, доходящее обычно до 15— 20, вследствие чего усилие, развиваемое на сошке, получается значительно больше, чем усилие, приложенное к рулевому колесу, что облегчает поворот рулевого колеса и управление автомобилем.

Наибольшее применение получил рулевой механизм, выполненный в виде пары — глобоидальный червяк и ролик на подшипниках качения.

Такой рулевой механизм состоит из стального глобоидального (т. е. с вогнутой поверхностью) червяка, в зацепление с которым входит двух- или трехгребневой ролик.

Червяк закреплен на рулевом валу и установлен на подшипниках в картере рулевого механизма. Ролик установлен на шариковом 9 или игольчатом 4 подшипнике на оси 3, закрепленной в головке вала 6. Бал лежит на подшипниках в приливе картера. На наружном конце вала закреплена сошка 7.

При повороте червяка ролик перемещается по его винтовой нарезке, поворачивая вал с сошкой. При вогнутой поверхности червяка получается правильное зацепление червяка с роликом при различных его положениях. В такой паре трение и износ значительно уменьшаются, так как при работе ролик не скользит, а катится по червяку.

Вогнутая поверхность червяка и дуга, по которой поворачивается ролик, описаны разными радиусами R1 и R2 из разных центров так, что дуги сближаются в средней плоскости и расходятся по краям. Вследствие этого обеспечиваются малый зазор между роликом и червяком в’ среднем положении и увеличенные зазоры в крайних положениях ролика. Это повышает чувствительность рулевого управления при среднем положении колес, облегчает вывод рулевого колеса из крайних положений и способствует более равномерному износу червяка.Рулевой механизм расположен в картере 10, который крепится на раме и заполнен маслом.

Для поддержания правильного зацепления пары и устранения повышенных зазоров в рулевом механизме, что может вызвать большой свободный ход рулевого колеса, применяют регулировочные устройства. При этом регулируют осевой зазор червяка в подшипниках, осевой зазор вала сошки и зацепление пары. Регулировку осевого зазора червяка 2 и его подшипников 11 осуществляют обычно с помощью прокладок 12, установленных под верхней или нижней крышкой 8 картера, или с помощью торцовой гайки, завернутой в картер. Регулировка глубины зацепления ролика 5 с червяком 2 осуществляется чаще всего осевым перемещением вала 6 сошки с помощью регулировочного винта 13, так как средняя диаметральная плоскость ролика несколько смещена относительно средней плоскости червяка на величину с.

Кроме рассмотренного рулевого механизма применяют рулевые механизмы других типов: винт-сектор, винт-гайка и др. В рулевом механизме, выполненном в виде пары винт—гайка, для уменьшения трения между ними в некоторых конструкциях рулевых управлений вводят непрерывную цепь циркулирующих стальных шариков. При этом трение скольжения в паре заменяется трением качения, что облегчает поворот рулевого колеса.

2. Техническое обслуживание рулевого управления

Объем работ при обслуживании механизмов рулевого управления носит плановый характер и определяется видом ТО.

При ежедневном техническом обслуживании проверяют свободный ход рулевого колеса, состояние ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес и крепление сошки. Зазор в шарнирах гидроусилителя и рулевых тягах, работа рулевого управления и гидроусилителя проверяются при работающем двигателе.

При ТО-1 кроме работ по ЕТО проверяются крепление и шплинтовка гаек сошек, шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф; состояние шкворней и стопорных шайб, гаек; свободный ход рулевого колеса и шарниров рулевых тяг; затяжка гаек, клиньев карданного вала рулевого управления; герметичность системы усилителя рулевого управления и уровень смазочного материала в бачке гидроусилителя, при необходимости доливают его.

При ТО-2 кроме работ по ТО-1 проверяют углы установки передних колес и при необходимости их регулируют; зазоры рулевого управления, шарниров рулевых тяг и шкворневых соединений; крепление клиньев шкворней, картера рулевого механизма, рулевой колонки и рулевого колеса; состояние цапф поворотных кулаков и упорных подшипников; крепление и герметичность узлов и деталей гидроусилителя рулевого управления; состояние и крепление карданного вала рулевого управления.

При сезонном техническом обслуживании кроме работ ТО-2 выполняют сезонную замену смазочного материала.

Внешний контроль технического состояния деталей рулевого управления проводят путем осмотра и опробования. Осмотр проводят над осмотровой ямой, если доступ к деталям сверху невозможен.

Контроль крепления рулевого колеса и колонки проводят путем приложения знакопеременных усилий во всех направлениях. При этом не допускаются осевое перемещение или качание рулевого колеса, колонки, стук в узлах рулевого управления.

Крепление картера рулевого механизма, рычагов поворотных цапф проверяют покачиванием рулевого колеса около нейтрального положения на 40—50° в каждую сторону. Состояние рулевого привода и надежность крепления соединений проверяют путем приложения знакопеременной нагрузки непосредственно к деталям привода.Работу ограничителей поворота оценивают визуально при поворотах управляемых колес до упора в каждую сторону.

Герметичность соединений системы гидроусилителя рулевого привода контролируют при работе двигателя удержанием рулевого колеса в крайних положениях, а также при свободном положении рулевого колеса, при этом недопустимо подтекание смазочного материала. Не допускается самопроизвольный поворот рулевого колеса с гидроусилителем рулевого привода от нейтрального положения к крайним.

Снятие рулевого управления. Отсоединить провода от аккумуляторной батареи и снимите облицовку выключателя звукового сигнала, используя отвертку. Снять рулевое колесо. Снять обе половины облицовочного кожуха вала рулевого управления. Снять щиток приборов и отсоединить штепсельные колодки трехрычажного переключателя от штепсельных колодок пучка проводов.

Отсоединить провода от клемм выключателя зажигания, отвернуть винты крепления и утопив фиксатор замка, снимите выключатель зажигания. Ослабить хомут крепления корпуса переключателя указателей поворота, света фар и стеклоочисителей и снять его. Отверните болт крепления нижнего конца промежуточного вала к валу червяка рулевого механизма. Отверните болты крепления кронштейна и снимите вал рулевого управления с кронштейном.

Отверните гайки крепления шаровых пальцев боковой и средней тяг к сошке, а затем съемником А.47035 выпрессуйте шаровые пальцы из отверстий в сошке.Снимите картер рулевого механизма, отвернув предварительно болты его крепления к лонжерону кузова. Отверните винты крепления уплотнителя вала рулевого управления и снимите его.

Установка Рулевого управления

Закрепив на щите передка уплотнитель, установите картер рулевого механизма на лонжерон, не затягивая полностью гайки болтов крепления картера.

Специальным устройством ориентировать картер так, чтобы угол a не превышал 32°, а зазор между валом и педалью тормоза был не менее 5 мм. Затем полностью затяните гайки болтов крепления картера. Установить сошку рулевого механизма в среднее положение, для чего совместите метки на картере и на валу червяка. Установить временно на вал колесо так, чтобы спицы были расположены горизонтально и в этом положении соедините вилку карданного шарнира промежуточного вала рулевого управления с валом червяка, затем прикрепите к кузову кронштейн вала рулевого управления. Снять рулевое колесо и наденьте на вал рулевого управления переключатель указателей поворота, света фар и стеклоочистителей. Установить рулевое колесо на вал в первоначальное положение и, нажимая на рулевое колесо, как показано стрелками на рис. 6-4, проверьте отсутствие радиального перемещения вала. При радиальном перемещении замените верхний вал рулевого механизма или его подшипники. Проверьте плавность и легкость вращения рулевого колеса в обоих направлениях, затем затяните гайку крепления рулевого колеса и закерните ее в трех точках. Сдвинуть корпус переключателя указателей поворота, света фар и стеклоочистителя в сторону рулевого колеса до упора и затяните хомут крепления переключателя. Соединить провода с клеммами включателя зажигания и закрепите выключатель винтами на кронштейне вала рулевого управления. Присоединить штепсельные колодки переключателя указателей поворота, света фар и стеклоочистителя к штепсельным колодкам пучка проводов автомобиля. Установить на вал две половины облицовочного кожуха и скрепите их винтами. Установить на рулевое колесо выключатель звукового сигнала. Установить на сошке шаровые пальцы средней и боковой левой тяги и закрепите их гайками. Отрегулируйте схождение передних колес и проверьте усилие на рулевом колесе, которое при повороте колес на гладкой плите не должно превышать 196 Н (20 кгс) (при замере на ободе колеса).

Для крепления узла установить спицы рулевого колеса горизонтально и соедините вал червяка с нижним концом промежуточного вала рулевого управления.

Неполностью завернуть болты крепления кронштейна, поверните несколько раз рулевое колесо в обе стороны, затем затяните болты крепления кронштейна.

Разборка рулевого механизма. Слить масло из картера рулевого механизма. Закрепить картер на кронштейне А.74076/R с опорой А.74076/1.

Отвернуть гайку крепления рулевой сошки и сняв пружинную шайбу, съемником А.47043 снимите сошку. Отвернув болты крепления, снимите крышку картера рулевого механизма вместе с регулировочным винтом 8, регулировочной пластиной , стопорной шайбой и контргайкой. Выньте из картера рулевого механизма вал сошки в сборе с роликом. Отвернуть болты крепления, снимите крышку упорного подшипника вала червяка вместе с регулировочными прокладками.

Валом червяка вытолкните из картера кольцо подшипника и выньте вал вместе с сепараторами подшипников. Снимите сальник вала червяка и сальник вала сошки.

Сборку рулевого механизма проводить на кронштейне А.74076/R в последовательности, обратной разборке.

Наружное кольцо верхнего подшипника червяка запрессовывайте оправкой 67.7853.9541, переставить насадку на ручке оправки обратной стороной.

После установки червяка в картер рулевого механизма и закрепления нижней крышки проверить динамометром 02.7812.9501 с головкой А. А.95697/5 (см. рис. 6-9) момент трения вала червяка; он должен находиться в пределах 19,6-49 Н·см (2-5 кгс·см). Если момент окажется меньше указанного, уменьшите толщину регулировочных прокладок 2 (рис. 6-8), если больше — увеличьте.

После установки вала сошки проверьте отсутствие зазора в зацеплении ролика с червяком в положениях вала червяка, повернутого вправо и влево на 30° от нейтрального положения сошки. Возможный зазор в зацеплении устраните регулировочным винтом 2 см. и затяните контргайку.

После регулировки зазора в зацеплении ролика и червяка проверьте динамометром момент трения вала червяка, который должен быть равен 68,6-88,2 Н·см (7-9 кгс·см) при повороте вала червяка на 30° как влево, так и вправо от среднего положения и должен снижаться плавно до 49 Н·см (5 кгс·см) при повороте от угла 30° до упора.

По окончании сборки проверьте углы поворота сошки от нейтрального положения, которые должны составлять32°10’±1° как влево, так и вправо до упора сошки в головки болтов. Залейте в картер рулевого механизма 0,215 л трансмиссионного масла ТАД-17и.

Проверка и ремонт

Тщательно осмотреть, нет ли на рабочих поверхностях ролика и червяка следов износа, заедания, вмятин или рисок. Изношенные и поврежденные детали замените.

Проверьте величину зазора между втулками и валом сошки, который не должен превышать 0,10 мм. Если зазор больше указанного, то втулки замените, пользуясь оправкой А.74105.

На внутренней поверхности втулок вала сошки имеются спиральные канавки, которые выходят только на одну сторону втулки. При запрессовке втулки располагайте так, чтобы их торцы, имеющие выход канавок, находились внутри отверстия картера, а выходы канавок были расположены друг против друга. Торцы втулок должны утопать в отверстии картера на 1,5 мм.

Новые втулки перед запрессовкой смажьте трансмиссионным маслом.

После запрессовки в картер окончательно обработайте втулки разверткой А.90336 до размера 28,698-28,720 мм. Монтажный зазор между валом сошки и втулками должен быть в пределах 0,008-0,051 мм.

Проверьте легкость вращения ролика вала сошки на шариковом подшипнике.

Шариковые подшипники червяка и ролика должны вращаться свободно, без заедания и на поверхности колец и шариков не должно быть износа и повреждений.

Проверьте осевой зазор между головкой регулировочного винта 8 (см. рис. 6-6) и пазом вала сошки 7. Зазор не должен превышать 0,05 мм. Если он больше, замените регулировочную пластину 9 на пластину большей толщины.

3. Технические требования на ремонт рулевого механизма

Вращение рулевого колеса должно происходить без рывков и заеданий во всем диапазоне угла его поворота. Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота. Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и работающем двигателе не допускается.

Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных изготовителем АТС в эксплуатационной документации, или, если такие значения изготовителем не указаны, следующих предельных допустимых значений:

* легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы — 10°

* автобусы — 20°

* грузовые автомобили — 25°

Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией АТС. Подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось, рулевого колеса в осевом направлении, картера рулевого механизма, деталей рулевого привода относительно друг друга или опорной поверхности не допускается. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.

Не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов рулевого управления относительно друг друга или опорной поверхности не допускаются. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы. Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается. Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в его резервуаре должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем АТС в эксплуатационной документации. Применение оплетки рулевого колеса не допускается, если наибольшая толщина обода с надетой на него оплеткой, с учетом толщины элементов ее крепления, превышает 40 мм или способ крепления не исключает проскальзывания оплетки вдоль обода и возможность ее самопроизвольного отсоединения от рулевого колеса.

4. Требования к элементам рулевого управления транспортных средств

Требования к элементам рулевого управления транспортных средств регламентируются Правилами ЕЭК ООН № 79. Этот документ содержит в основном конструктивные требования к данным элементам. Основные эксплуатационные требования, согласно которым и проводится проверка технического состояния рулевого управления, изложены в СТБ 1641-2006.

Суммарный люфт в рулевом управлении — это угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону.

Суммарный люфт в рулевом управлении в регламентированных условиях испытаний не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, а при отсутствии таких данных не должен превышать:

· 10° для легковых автомобилей и созданных на их базе агрегатов грузовых автомобилей и автобусов

· 20° для автобусов

· 25° для грузовых автомобилей

Начало поворота управляемого колеса — это угол поворота управляемого колеса на (0,06 ± 0,01)°, измеряемый от положения прямолинейного движения.

При проверке суммарного люфта должны выдерживаться следующие предварительные условия:

· шины управляемых колес должны быть чистыми и сухими

· управляемые колеса должны находиться в нейтральном положении на сухой ровной горизонтальной асфальто- или цементо- бетонной поверхности

· испытания автомобилей, оборудованных усилителем рулевого привода, проводятся при работающем двигателе

Значение суммарного люфта в рулевом управлении определяют по углу поворота рулевого колеса между двумя зафиксированными положениями начала поворота управляемых колес в результате двух или более измерений.

Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в бачке должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации.

При органолептической проверке рулевого управления проверяется выполнение следующих нормативных требований:

· вращение рулевого колеса должно происходить без рывков и заеданий во всем диапазоне угла его поворота, неработоспособность усилителя рулевого управления (при его наличии на транспортном средстве) не допускается

· самопроизвольный поворот рулевого колеса от нейтрального положения при неподвижном состоянии транспортного средства с усилителем рулевого управления и работающем двигателе не допускается

· максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией транспортного средства

· не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов рулевого управления относительно друг друга или опорной поверхности не допускаются; резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем транспортного средства

· применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами не допускается

Повреждение и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма, а также не предусмотренное изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации повышение подвижности деталей рулевого привода относительно друг друга или кузова (рамы) не допускаются.

Не допускается подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось. Рулевая колонка должна надежно соединяться с сопрягаемыми деталями, не иметь повреждений. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса, а также устройство, предотвращающее несанкционированное использование транспортного средства, должны быть в работоспособном состоянии.

Осевое перемещение и качание плоскости рулевого колеса, качание рулевой колонки определяются путем приложения к рулевому колесу знакопеременных сил в направлении оси рулевого вала и в плоскости рулевого колеса перпендикулярно к колонке, а также знакопеременных моментов сил в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через ось рулевой колонки.

Взаимные перемещения деталей рулевого привода, крепление картера рулевого механизма и рычагов поворотных цапф определяются поворачиванием рулевого колеса относительно нейтрального положения на 40…60° в каждую сторону, а также приложением непосредственно к деталям рулевого привода знакопеременной силы.

5. Методы проверки рулевого управления

Требования 2.1 и 2.4. проверяют на неподвижном АТС при работающем двигателе посредством поочередного поворота рулевого колеса на максимальный угол в каждую сторону.

Требование 2.2 проверяют наблюдением за положением рулевого колеса на неподвижном АТС с усилителем рулевого управления после установки рулевого колеса с положение, примерно соответствующее прямолинейному движению, и пуска двигателя.

Требование 2.3 проверяют на неподвижном АТС с использованием приборов для определения суммарного люфта в рулевом управлении, фиксирующих угол поворота рулевого колеса и начало поворота управляемых колес.

Управляемые колеса должны быть предварительно приведены в положение, примерно соответствующее прямолинейному движению, а двигатель АТС, оборудованного усилителем рулевого управления должен работать.

Рулевое колесо поворачивают до положения, соответствующего началу поворота управляемых колес АТС в одну сторону, а затем — в другую сторону до положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в противоположную сторону. При этом измеряют угол между указанными крайними положениями рулевого колеса, который является суммарным люфтом в рулевом управлении

Допускается максимальная погрешность измерений суммарного люфта не более Г. АТС считают выдержавшим проверку, если суммарный люфт не превышает нормативов по 2.3.

Требования 2.5. проверяют органолептически на неподвижном АТС при неработающем двигателе путем приложения нагрузок к узлам рулевого управления и простукивания резьбовых соединений.

Осевое перемещение и качание рулевого колеса, качание рулевой колонки производят путем приложения к рулевому колесу знакопеременных сил в направлении оси рулевого вала и в плоскости рулевого колеса перпендикулярно к колонке, а также знакопеременных моментов сил в двух взаимоперпендикулярных плоскостях, проходящих через ось рулевой колонки.

Взаимные перемещения деталей рулевого привода, крепление картера рулевого механизма и рычагов поворотных цапф проверяют посредством поворота рулевого колеса относительно нейтрального положения на 40-60° в каждую сторону и приложением непосредственно к деталям рулевого привода знакопеременной силы. Для визуальной оценки состояния шарнирных соединений используют стенды для проверки рулевого привода.

Работоспособность устройства фиксации положения рулевой колонки проверяют посредством приведения его в действие и последующего качания рулевой колонки при ее зафиксированном положении путем приложения знакопеременных усилий к рулевому колесу в плоскости рулевого колеса перпендикулярно к колонке во взаимноперпендикулярных плоскостях, проходящих через ось рулевой колонки.

Требования 2.6 проверяют визуально на неподвижном АТС.

Заключение

Рулевое управление является одним из основных элементов автомобиля, влияющих на управляемость и безопасность движения. Поэтому к его состоянию предъявляются повышенные требования. Основная их часть содержится в ГОСТР 51709-2001 и в руководящих документах, например, РД 200 РСФСР 15-0150-81, РД 37.009.010-85 и РД 200 РСФСР 0086-79. Кроме того, требования к рулевому управлению содержатся в технологической документации на ремонт и техническое обслуживание автомобилей, в том числе в инструкциях по эксплуатации конкретных моделей. Наиболее важные требования к этой системе автомобиля рассмотрены ниже.

К рулевому колесу автомобиля предъявляются требования по надежности его крепления к рулевой колонке и надежности крепления оплетки рулевого колеса к ободу при ее наличии. Сочленение рулевого колеса с рулевой колонкой и моменты затяжки резьбовых соединений должны соответствовать техническим требованиям. Рывки и заедания при вращении колеса во всем диапазоне угла поворота не допускаются.

Интегральной характеристикой состояния рулевого управления является суммарный люфт рулевого колеса. Его значения не должны превышать:

* для легковых автомобилей и созданных на базе их агрегатов грузовых автомобилей и автобусов — 10°

* для автобусов — 20°

* для грузовых автомобилей — 25°

Максимальный поворот рулевого колеса не должен ограничиваться никакими устройствами кроме тех, что предусмотрены конструкцией автомобиля. Его значения должны соответствовать требованиям завода-изготовителя прежде всего по параметру максимального угла поворота управляемых колес. Так, например, для автомобиля ГАЗ-33021 («Газель») наибольшие углы поворота управляемых колес (рис. 1) должны составлять от 43 до 45° и от 32 до 34° для наружного и внутреннего колес соответственно.

44°±144°±1

Рис. 1. Наибольшие углы поворота передних колес автомобиля ГАЗ-33021

Для некоторых групп автомобилей могут нормироваться другие показатели, тесно связанные с углом поворота управляемых колес. Так, для автобусов согласно ГОСТ 27815-88 (Правила ЕЭК ООН № 36) «Автобусы. Общие требования к безопасности конструкции» нормируется их маневренность. Требования состоят в том, что при движении на повороте в любом направлении (рис. 2) автобус должен полностью вмещаться (по наиболее выступающей точке кузова или бампера) в окружность радиусом 12 м.

Рис. 2. Требования к маневренности автобусов при повороте

Важным требованием к рулевому управлению является отсутствие непредусмотренных конструкцией перемещений деталей и узлов относительно друг друга или опорной поверхности. В особенности это относится к шаровым шарнирам рулевых тяг, в которых не допускается наличие осевого или радиального люфтов. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы, а гайки шаровых пальцев рулевых тяг и исполнительных механизмов усилителей руля должны быть зашплинтованы. Значения моментов затяжки резьбовых соединений содержит документация по технической эксплуатации и ремонту.

Детали, применяемые в рулевом механизме и приводе, не должны иметь следов остаточной деформации, трещин и других дефектов.

Автомобили, оснащенные усилителями рулевого управления, имеют дополнительные требования к безопасности. Рулевое колесо такого автомобиля при работающем двигателе не должно самопроизвольно поворачиваться от нейтрального положения. Применяемая рабочая жидкость в системе усилителя должна соответствовать требуемой заводом — изготовителем автомобиля, ее количество в резервуаре должно быть достаточным. Подтекание рабочей жидкости не допускается. Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления должно соответствовать требованиям руководства по эксплуатации.

Значение параметров, которые должны развивать элементы системы усилителя рулевого управления, приведены в руководстве по эксплуатации конкретной модели автомобиля. Так, насос усилителя руля автомобилей семейства КамАЗ должен удовлетворять условиям:

* подача при частоте вращения вала насоса 600 мин-1 должна быть не менее 9 л/мин;

* давление в нагнетательных полостях насоса при частоте вращения вала 600 мин»1 и перекрытом выходном отверстии должно быть 8334…8826 кПа.

Насос усилителя руля автомобиля ЗИЛ-431410 может быть признан технически исправным и пригодным для эксплуатации, если удовлетворяет условиям:

* подача при частоте вращения вала насоса 600 мин-1 должна быть не менее 8,5 л/мин;

* давление, развиваемое насосом на линии нагнетания, при частоте вращения вала 600 мин-1 должно быть 6500…7500 кПа.

Размещено на Allbest.ru

Нормативные требования к рулевому управлению

Требования к элементам рулевого управления транспортных средств регламентируются Правилами ЕЭК ООН №79. Этот документ содержит в основном конструктивные требования к данным элементам. Основные эксплуатационные требования, согласно которым и проводится проверка технического состояния рулевого управления, изложены в СТБ 1641-2006.

10° для легковых автомобилей и созданных на их базе агрегатов грузовых автомобилей и автобусов
20° для автобусов
25° для грузовых автомобилей

При проверке суммарного люфта должны выдерживаться следующие предварительные условия:

шины управляемых колес должны быть чистыми и сухими
управляемые колеса должны находиться в нейтральном положении на сухой ровной горизонтальной асфальто- или цементо- бетонной поверхности
испытания автомобилей, оборудованных усилителем рулевого привода, проводятся при работающем двигателе

вращение рулевого колеса должно происходить без рывков и заеданий во всем диапазоне угла его поворота, неработоспособность усилителя рулевого управления (при его наличии на транспортном средстве) не допускается
самопроизвольный поворот рулевого колеса от нейтрального положения при неподвижном состоянии транспортного средства с усилителем рулевого управления и работающем двигателе не допускается
максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией транспортного средства
не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов рулевого управления относительно друг друга или опорной поверхности не допускаются; резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем транспортного средства
применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами не допускается

Устройство и виды рулевого управления автомобиля

Рулевое управление — одна из основных систем автомобиля, которая представляет собой совокупность узлов и механизмов, предназначенных для синхронизации положения рулевого колеса (руля) и угла поворота управляемых колес (в большинстве моделей автомобилей это передние колеса). Основное назначение рулевого управления для любых транспортных средств — это обеспечение поворота и поддержание заданного водителем направления движения.

Устройство системы рулевого управления

Схема рулевого управления

Конструктивно система рулевого управления состоит из следующих элементов:

Рулевое колесо (руль) — предназначено для управления водителем с целью указания направления движения автомобиля. В современных моделях оно дополнительно оснащается кнопками управления мультимедийной системой. Также в рулевое колесо встраивается передняя подушка безопасности водителя.
Рулевая колонка — выполняет передачу усилия от руля к рулевому механизму. Она представляет собой вал с шарнирными соединениями. Для обеспечения безопасности и защиты от угона колонка может быть оснащена электрическими или механическими системами складывания и блокировки. Дополнительно на рулевой колонке устанавливается замок зажигания, органы управления светотехникой и стеклоочистителем ветрового стекла автомобиля.
Рулевой механизм — выполняет преобразование усилия, создаваемого водителем через поворот рулевого колеса и передает его приводу колес. Конструктивно представляет собой редуктор с некоторым передаточным отношением. Сам механизм соединяет с рулевой колонкой карданный вал рулевого управления.
Рулевой привод — состоит из рулевых тяг, наконечников и рычагов, выполняющих передачу усилия от рулевого механизма к поворотным кулакам ведущих колес.
Усилитель рулевого управления — повышает усилие, которое передается от руля к приводу.
Дополнительные элементы (амортизатор рулевого управления или «демпфер», электронные системы).

Стоит также отметить, что подвеска и рулевое управление автомобиля имеют тесную взаимосвязь. Жесткость и высота первой определяют степень отклика автомобиля на вращение рулевого колеса.

Виды рулевого управления

В зависимости от типа редуктора системы, рулевой механизм (система рулевого управления) может быть следующих видов:

Реечный — самый распространенный вид, используемый в легковых автомобилях. Этот вид рулевого механизма имеет простую конструкцию и отличается высоким КПД. Недостатки заключаются в том, что этот тип механизма чувствителен к возникающим ударным нагрузкам при эксплуатации в сложных дорожных условиях.
Червячный — обеспечивает хорошую маневренность автомобиля и достаточно большой угол поворота колес. Этот вид механизма меньше подвержен влиянию ударной нагрузки, но более дорогостоящий в изготовлении.
Винтовой — принцип работы похож на червячный механизм, однако он имеет более высокий КПД и позволяет создавать большие усилия.

В зависимости от вида усилителя, который предусматривает устройство рулевого управления, различают системы:

С гидравлическим усилителем (ГУР). Его основным достоинством является компактность и простота конструкции. Гидравлическое рулевое управление среди современных транспортных средств является одним из наиболее распространенных. Недостатком такой системы является необходимость контроля уровня рабочей жидкости.
С электрическим усилителем (ЭУР). Такая система рулевого управления с усилителем считается наиболее прогрессивной. Он обеспечивает простоту регулировки настроек управления, высокую надежность работы, экономный расход топлива и возможность управления автомобилем без участия водителя.
С электрогидравлическим усилителем (ЭГУР). Принцип действия данной системы аналогичен системе с гидравлическим усилителем. Главное отличие заключается в том, что насос усилителя приводится в действие электродвигателем, а не ДВС.

Рулевое управление современного автомобиля может быть дополнено следующими системами:

Активного рулевого управления (AFS) — система изменяет величину передаточного отношения в зависимости от текущей скорости. Она позволяет корректировать угол поворота колес и обеспечивает более безопасное и устойчивое движение на скользких поверхностях.
Динамического рулевого управления — работает аналогично активной системе, однако в конструкции в этом случае вместо планетарного редуктора используется электродвигатель.
Адаптивного рулевого управления для транспортных средств — главной особенностью является отсутствие жесткой связи между рулем автомобиля и его колесами.

Требования к рулевому управлению автомобиля

Согласно стандарту, к рулевому управлению применяются следующие основные требования:

Обеспечение заданной траектории движения с необходимыми параметрами поворотливости, поворачиваемости и устойчивости.
Усилие на рулевом колесе для осуществления маневра не должно превышать нормированного значения.
Суммарное число оборотов руля от среднего положения до каждого из крайних не должно превышать установленного значения.
При выходе из строя усилителя должна сохраняться возможность управления автомобилем.

Существует еще один стандартный параметр, определяющий нормальное функционирование рулевого управления — это суммарный люфт. Данный параметр представляет собой величину угла поворота руля до начала поворота управляемых колес.

Значение допустимого суммарного люфта в рулевом управлении должно быть в пределах:

10° для легковых автомобилей и микроавтобусов;
20° для автобусов и подобных транспортных средств;
25° для грузовых автомобилей.

Особенности правостороннего и левостороннего руля

Левостороннее и правостороннее рулевое управление

В современных автомобилях может быть предусмотрено правостороннее или левостороннее рулевое управление, что зависит от вида транспортного средства и законодательства отдельных стран. В зависимости от этого руль может располагаться справа (при левостороннем движении) или слева (при правостороннем).

В большинстве стран левостороннее рулевое управление (или правостороннее движение). Основное отличие механизмов не только в позиции руля, но и в рулевом редукторе, который адаптирован под различные стороны подключения. С другой стороны, переоборудование правостороннего руля на левостороннее рулевое управление все же возможно.

В некоторых видах спецтехники, например, в тракторах, предусматривается гидрообъемное рулевое управление, которое обеспечивает независимость положения руля от компоновки других элементов. В этой системе отсутствует механическая связь привода и рулевого колеса. Для выполнения поворота колес гидрообъемное рулевое управление предусматривает силовой цилиндр, которым управляет насос-дозатор.

Основные достоинства, которые имеет гидрообъемное рулевое управление для транспортных средств в сравнении с классическим рулевым механизмом с гидравлическим усилителем: необходимость приложения меньших усилий для выполнения поворота, отсутствие люфта, а также возможность произвольного расположения узлов системы.

Таким образом, ГОРУ может обеспечивать и правостороннее, и левостороннее рулевое управление. Это позволяет его устанавливать в транспортных средствах с особыми режимами эксплуатации (дорожно-строительные машины, уборщики).

Сколько градусов для люфта руля разрешено по ПДД в РФ

Люфт представляет собой свободный ход рулевого колеса до момента, пока авто не начнёт поворачивать в ту или иную сторону. Понятно, что это неизбежное явление, свойственное любому автомобилю, не должно превышать допустимые пределы. О том, почему возникает избыточный люфт, как его устранить и какое наказание можно понести за езду с неисправной системой управления авто, читайте далее в статье.

Допустимый люфт рулевого колеса по ПДД

Механики определяют данное явление в качестве величины свободного движения управляющего узла системы до возникновения отклика со стороны управляемого узла. Проще говоря, в отношении автомобиля люфт определяет угол поворота руля, не влияющего на изменение траектории движения авто.

Имеется ещё и «суммарный люфт», который описывает угловую величину передвижения руля из своего крайнего положения при начале поворота автомобиля до противоположной позиции, совпадающей с движением ТС по другой траектории. Данный показатель настолько важен, что он получил отражение в Правилах дорожного движения.

При отсутствии в документации автомобиля иных рекомендаций изготовителя люфт не должен превышать (в градусах):

для легковых автомобилей, а также использующих их узлы грузовиков и автобусов — 10;
для автобусов — 20;
для грузовых автомобилей — 25.

Диагностика и определение люфта

Размах люфта легко определяется люфтометром. Например, К524М или ИСЛ-М, которые за пару минут способны точно установить дистанцию свободного хода рулевого колеса.

Диагностика состояния системы управления авто протекает следующим образом:

Заводится двигатель, который затем работает на холостом ходу.
Передние колёса выставляются по продольной оси авто.
Проверяется работа гидравлического усилителя руля.
Руль поочерёдно проворачивается в одну и противоположную ей стороны. При этом необходимо зафиксировать моменты начала поворота колёс в заданных векторах. Угловое расстояние, проходимое рулём между этими моментами, и есть искомый люфт.

Знаете ли вы? Люфт рулевого колеса стали замечать с появлением самого этого колеса, в 1894 г. пришедшего на смену бытовавшему до этого румпелю. Данный вид управления автомобиля представлял собой рычаг, напоминавший ручку кофемолки, за что и был прозван «кофемолкой».

Он может превышать установленную норму из-за произошедших изменений в особенностях конструкции системы управления машиной или вследствие разрушения её деталей.

Чаще всего это происходит из-за:

износа зубьев на планке или шестерне рулевой рейки;
разрушения ступичного подшипника;
поломки наконечников и тяг руля;
недобросовестного ремонта ходовой части автомобиля;
выхода из строя нижней или верхней шаровых опор;
избыточного усилия при протяжке рейки;
старого масла в гидравлике;
ослабления картерного крепежа;
износа на маятниковом рычаге оси или втулок;
некачественной регулировки сцепления роликового механизма и «червяка».

Устранение неисправностей

В случае, если в руле установлен чрезмерный люфт, необходимо:

Предпринять попытку настройки винтов, которые усиливают карданные шарниры и находятся на валу рулевого управления.
Если это не помогло, следует затянуть гайку регулирования на рейке для устранения зазоров между ведущей шестернёй и зубчатой планкой.
Настроить шарниры тяг руля. При их повреждении подтянуть винты и тяги руля.
При отсутствии положительного результата придётся разобрать конструкцию рулевого управления и заменить повреждённые детали.

Последствия

Автомобиль является объектом повышенной опасности. При неисправной системе его управления он становится опасней многократно.

Опасность езды

Легко себе представить, что произойдёт, если ходовая часть машины перестанет чётко реагировать на действия водителя. Печальные последствия этого могут коснуться не только его самого и пассажиров авто, но и других участников движения, а также пешеходов. В экстренных ситуациях водитель просто не сможет уклониться от опасности, какой бы богатый стаж вождения у него ни был за плечами.

Ответственность за неисправное рулевое управление

Именно поэтому все водители должны подчиняться непреложному правилу: при неисправности в системе управления машиной немедленно прекращать движение. Того же самого официально требуют и ПДД. При превышении люфтом в рулевом управлении автомобиля установленных норм эксплуатация данного ТС запрещается. Игнорирование этого запрета согласно ч. 2 ст. 12.5 КоАП РФ чревато штрафными санкциями в размере 500 руб. и запретом на эксплуатацию машины до устранения неисправности.

Расходы по эвакуации авто на штрафстоянку и пребыванию на ней, сопутствующие запрету на эксплуатацию авто, ложатся на плечи нерадивого водителя

Свободный ход руля, не вызывающий изменения в векторе движения авто, в некоторых водителей вселяет тревожные чувства, тогда как другие попросту не обращают на это внимания. Первые из них неправы при допустимом люфте руля, в то время как вторые при превышении этой величины проявляют преступную беспечность. Чтобы не впадать в крайности, достаточно с помощью простого прибора люфтометра иметь представление об управляемости своего авто и рулить спокойно и безопасно.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

За какие нарушения задерживают автомобиль и забирают на штрафстоянку

по дороге я снял пленку. Мы вернулись на старый пост: там в этот день было 4 патрульные машины, другой инспектор подошел с прибором. чтобы замерить пленку, но на стеклах ее уже не было, в итоге капитан поговорил с инспектором, который после подошел ко мне и сказал следующее: —

(у меня низкий автомобиль, стоят короткоходные стойки, масляные все работает, машина мягкая). Я потерял кучу времени, приехали на станцию в Обл Гаи, думали что попилины пружины стали смотреть,удивились, в итоге решили проверить суммарный люфт рулевого колеса,ни каких сертификатов ничего мне предоставлено не было.

В некоторых случаях водители сталкиваются и с такой проблемой, когда рулевое колесо перестает их слушаться. Вернее, требуется прилагать дополнительные усилия, чтобы повернуть его в нужном направлении.

Часть неисправностей определяется проблемами функционирования гидравлического, электрического или пневматического усиления руля, связанными с износом узлов этой подсистемы (нарушением герметичности механизма, разрушением деталей насоса или компрессора и пр.). Ликвидация указанных проблем сопряжена, как правило, с заменой изношенных и разрушенных деталей. Поэтому ремонт желательно осуществлять с привлечением узкоспециализированных профессионалов автосервиса.

Неисправности: правовой аспект Нестабильная работа системы управления, по мнению специалистов, является серьезным фактором, дестабилизирующим дорожное движение.

Подскажите правомерны ли действия сотрудников?

Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения: Легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы не более 10 градусов Автобусы 20 Грузовые автомобили 25 2.2. Если вы встанете около одного из передних колес вашего автомобиля и попросите кого-нибудь покрутить рулевое колесо туда-сюда на небольшой угол, то «с ужасом» увидите, что колесо-то стоит на месте!

Не пугайтесь, это нормальное явление.

Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения (не более градусов):

Автобусы: 20
Грузовые автомобили: 25
Легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы: 10

Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.

Новая база данных гибдд 2011 2.3. Показатель «свободный ход рулевого колеса» измеряет свободный ход от центрального положения в одну сторону до начала поворота управляемых колес.

Таким образом, показатель «суммарный люфт рулевого управления» в данном случае будет равен 20 градусов.

В более поздних инструкциях указан именно суммарный люфт рулевого управления с уточнением методики измерения, т.е.

Грузовые автомобили: 25
Автобусы: 20
Легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы: 10

2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом.

Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки. Новая база данных гибдд 2011 2.3.

Как правило, это может происходить из-за: — низкого уровня рабочей жидкости в системе гидроусилителя рулевого колеса (довести его до оптимального значения);- ослабленного или изношенного приводного ремня насоса системы рулевого управления (требуется подтянуть/заменить его);- недостаточного давления в усилителе насоса;- протечек в системе гидроусилителя (проверьте рулевую рейку и замените стойку, если в этом есть необходимость).

Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;
легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;
грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.

Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения: Транспортное средства Легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы Грузовые автомобили где, Люфт — Суммарный люфт не более (градусов). Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов.

Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом.

— наличие неисправностей и условий, предусмотренных Правилами дорожного движения Российской Федерации и Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения*(34), при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

по коапу есть ответственность только при управлении средством с заведомо неисправными тормозной системой (за исключением стояночного тормоза), рулевым управлением или сцепным устройством (в составе поезда) — 300-500 руб (ст12.5 ч,3). как они докажут что водятел выехал с заведомо несиправной системой?

других ответственностей нет по тормозной и рулевой системы по коапу. там есть другие части, тонер, отсутствие буквы Ш и др несиправности по основным положениям к допуску ТС ст12.5 ч.1-100 руб, световые приборы такие как ксенон лишение полгода-год 12.5 ч.3

ПЕРЕЧЕНЬНЕИСПРАВНОСТЕЙ И УСЛОВИЙ, ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (в ред.

Постановлений Правительства РФ от 21.02.2002 N 127, от 14.12.2005 N 767, от 28.02.2006 N 109, от 16.02.2008 N 84, от 24.02.2010 N 87, от 10.05.2010 N 316, от 12.11.2012 N 1156) 2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения: Легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы не более 10 градусов Автобусы 20 Грузовые автомобили 25 2.2.

ПЕРЕЧЕНЬНЕИСПРАВНОСТЕЙ И УСЛОВИЙ, ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (в ред.

Начали мы углубляться в проблему, ведь работать то и зарабатывать хочется. Приобрели сертифицированный люфтомер какими пользуются на линиях техосмотра, и увидели, что из десятка тщательно подготовленных машин где по нашему мнению убраны все люфты, только одна укладывается в ГОСТ. На этой машине стоит гидрач типа ZF и дал он люфт 9 градусов. Гуры Стерлитамак и Борисов дают 12-16 градусов, причем под нагрузкой.

В руках на снятом редукторе люфт выбран в ноль, даже немного с подклиниванием в середине. Пробовали затягивать и ослабевать наконечники и шкворня, тяга панара в идеале, в рулевом карданчике практически без люфта, накачивать и сдувать шины, мягкие и твердые поверхности под колёсами, ну что ещё? Руки опустились.

Причины задержания автомобиля

Стоянку в неположенном месте;
Отсутствие прав на управление машиной;
Транспортировка опасных грузов без разрешительной документации и использования специального знака.
Наличие неисправности в рулевом управлении либо тормозной системе;

Прежде всего, необходимо выяснить, куда забрали автомобиль.

Для получения этой информации следует обратиться в местное отделение ГИБДД. С собой необходимо иметь документы, удостоверяющие личность, а также бумаги на автомобиль.

Их нужно показать дежурному инспектору и озвучить проблему. Сотрудник ГИБДД выдаст квитанцию для уплаты штрафа.

Многие водители автомобилей сталкивались с неприятной ситуацией, когда машину, оставленную без присмотра, принудительно эвакуируют и отвозят на штрафстоянку.

Как быстро вернуть своё автотранспортное средство, как забрать машину со штрафстоянки без хозяина или без доверенности, не тратя на это непростое дело лишнюю нервную энергию и значительные материальные средства? Все случаи для отправки автомобиля на штрафстоянки прописаны в законодательстве. Владельцу машины достаточно не совершать нарушений, чтобы не беспокоиться о благополучии своего транспортного средства: Можно ли забрать машину со штрафстоянки без хозяина

Далеко не всегда управляет автомобилем владелец.

За некоторые правонарушения в области дорожного движения административным кодексом предусмотрена такая мера наказания, как эвакуация автотранспортного средства на штрафную стоянку до полного устранения причины задержания.

В этой статье можно найти ответы на такие вопросы, как за какие правонарушения могут эвакуировать автомобиль в 2019 году и как действовать, если задержание автотранспорта происходит в присутствии собственника автомашины или водителя.

Проверка рулевого управления и подвески Возьмитесь за колесо сверху (в положении «12 часов») и снизу («6 часов») и попробуйте покачать его.

Но эвакуатор, кстати, может появиться и не только под знаками. Задержать автомобиль и отправить бедолагу-водителя на штрафстоянку могут в случаях, которые мы опишем в данной статьей. Нехватка необходимых документов Задержание будет совершено при управлении автомобилем, водитель которого не имеет соответствующих документов на право вождения, а также документов технического состояния автомобиля или документов, которые могут подтвердить право владения данным транспортным средством или право распоряжения им в отсутствии владельца авто, говорят инструкторы по вождению .

Данная мера (задержание транспортного средства) может быть применена инспектором ГИБДД в ряде случаев, которые регламентируются действующим КоАП: При обнаружении инспектором ГИБДД любого из выше перечисленных пунктов он имеет право вызвать эвакуатор и транспортировать остановленное ТС на штрафстоянку.

Чтобы не допустить задержания автомобиля и направления его на штрафстоянку водителю необходимо предпринять следующие действия: Исходя из перечисленных пунктов, можно сделать следующий вывод, что избежать эвакуации и последующей «головной боли» сложно, но можно.

Что нужно, чтобы забрать машину со штрафстоянки не владельцу?

В процессе движения транспортного средства очень часто возникает необходимость в корректировке направления движения: например, при поворотах и развороте, перестроении, обгоне, опережении, объезде и т.д. Осуществление указанных маневров автомобиля обеспечивает система рулевого управления. В процессе эксплуатации автомобиля его узлы и агрегаты приходят в негодность.

Неисправности рулевого управления – это один из наиболее актуальных вопросов технического состояния транспорта.

Колеса и шины5.1 Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей — 1 мм, автобусов — 2 мм, мотоциклов и мопедов — 0,8 мм.ПримечаниеДля прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств — тягачей.5.

2 Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.5.3 Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.5.4 Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.5.

Для того чтобы выявить причину, нужно пройтись по каждому звену, тщательно проверить детали и выявить, где и что было недокручено — поскольку как раз этот элемент и стопорит работу управления. Но для того, чтобы не перепутать люфт с какими-либо другими неисправностями, нужно изучить его практические симптомы.

Любые отклонения от нормы считаются неисправностями.

4.2.3 Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, или при отсутствии данных, установленных изготовителем, следующих предельных значений:— легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы 10°Полагаю, что предельное значение, установленное изготовителем должно быть меньше или равно 10°.

К примеру, если водитель находится не так далеко от дома, то можно попробовать позвонить друзьям или родственникам и попросить их подвезти документы.

О важности рулевой системы автомобиля не стоит упоминать лишний раз, поскольку всем и так ясно, что она играет ключевую роль в безопасности вождения. Вот почему не следует пренебрегать регулярным техосмотром и ремонтом всех деталей этой системы, ведь частая эксплуатация ведет к снашиванию даже наиболее надёжных узлов и агрегатов.

Самый распространённый симптом неисправности заключается в таком явлении, как люфт колеса.

К таким неисправностям относят поломки, при которых даже при движении в авторемонтную мастерскую, автомобиль может представлять серьезную опасность для самого водителя и всех остальных участников дорожного движения.

Сильно поврежденные авто увозят на ремонт на эвакуаторе или буксире.Неисправности, при которых эксплуатация авто запрещена, кроме движения до ремонтной мастерской. К таким проблемам с машиной относят механические неисправности.Незначительные поломки, при которых эксплуатация транспортного средства возможна – неработающий амортизатор, стеклоподъемник и т.д.

Другими словами, незначительными считаются неисправности, которые не оказывают серьезного воздействия на работу автомобиля.

С технической точки зрения это можно описать примерно так: в передаче рулевых тяг есть шток, который зафиксирован неплотно, с зазором в 1-2 миллиметра. Если бы не это расстояние, то все входящие в зацепление детали снашивались бы намного быстрее, в результате сильного трения.

Как устранить люфт в рулевом управлении

Повреждение или деформация ступичного подшипника.

Известны случаи, когда он разваливается в процессе эксплуатации, что приводит к увеличению люфта (но тут уже будет не до люфта). Неисправность наконечников и рулевых тяг, которые при несоблюдении требований эксплуатации часто ломаются.

Итог такой же, как и в прошлом случае — «разболтанность» рулевого колеса. Некачественный машины. Бывают ситуации, когда люфт руля проявляет себя после посещения СТО. Это возможно, когда специалисты сервиса недостаточно протягивают гайку ступичного подшипника.

В итоге страдает рулевая система автомобиля.

Поломка шаровой опоры (нижней или верхней), а также протяжка рулевой рейки с чрезмерным усилием. Устаревшее гидравлическое масло, которое требует замены.

Если исходить из технической составляющей, принцип действия люфта имеет следующий вид.

В передаче рулевых тяг присутствует шток, который фиксируется с небольшим зазором в один-два миллиметра. Это расстояние необходимо для защиты узлов зацепления рулевой системы от износа по причине чрезмерного трения.

По сути, это полное расстояние, которое проходит руль, прежде чем машина поедет в левую или правую сторону. Многие ошибочно считают это явление негативным и пытаются от него избавиться.

Кроме того, этот параметр не должен превышать цифр, указанных в документации по эксплуатации машины. Если в бумагах производителя отсутствуют специальные рекомендации, люфт должен быть следующим:

Для автобусов — 20;
Для легковых машин, а также сделанных на их основе узлов автобусов и грузовиков — 10;
Для грузовиков —25.

Также существуют отдельно взятые рекомендации для некоторых моделей:

Для Газель 3302 — 20 (пассажирский вариант) и 25 (грузовая машина).
Для ВАЗ-2106, 2107, 2110, 21213 — 5;

Объяснением увеличения люфта могут быт изменения в конструктивных особенностях рулевого управления, а также разрушение их элементов. К основным причинам можно отнести:

Износ зубчатой планки и зубьев шестерни рулевой рейки.
Повреждение или деформация ступичного подшипника.

Зачастую водитель сталкивается с такой неисправностью как люфт рулевого управления.

У него обязательно должен быть небольшое зазор для того, чтоб детали не изнашивались в случае трения.

Однако если суммарный люфт достигает довольно больших показателей это может стать причиной серьезных неисправностей, что могут привести к авариям на дороге.

Этими признаками могут служить стук, скрип, вибрация или необходимость в сильном повороте руля влево или вправо даже по ровной дороге.

В таком случае руль перестает «слушаться» водителя или выполняет действия с нескольким опозданием.Существует несколько причин появлении люфта и все они кроются в самой конструкции рулевого управления.

Одной из первых причин может быть то, что наконечник или подшипник вышли из строя в случае изнашивания.

Второй причиной может служить недавний ремонт автомобиля, а именно тот факт, что иногда центральную ступичную гайку недостаточно фиксируют. Отсюда и появляется люфт. Также свободный ход руля может сигнализировать о том, что гидравлическое масло становится непригодным и необходима его замена.В целом, чтобы обнаружить истинную причину технических неполадок водитель обязан проверить каждую деталь всей системы рулевого управления, так как все детали и механизмы взаимосвязаны.

Прокручивайте регулировочный винт до необходимого показателя. После, снова проверьте наличие и величину люфта.

В случае неудовлетворительных показателей, проделайте работу снова.Если и это не помогло, значит причина поломки кроется в другом. Следующим пунктом необходимо загнать автомобиль в смотровую яму.

Проблема люфта может быть заключена в шарнирах рулевых тяг.

Скорее всего, эти детали изношены и есть необходимость в их замене или же крепкой фиксации. Также следует проверить крепление рулевых тяг и по надобности подтянуть их.Однако если и это не устранило причину, значит скорей всего придется разобрать всю систему рулевого управления. Сделать это лучше в автосервисах, так как есть риск повредить систему.Цена прибора люфтомера достаточно высокая и колеблется в пределах от $400 до $800.

Рулевая колонка должна надежно соединяться с сопрягаемыми деталями, не иметь повреждений.

Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса, а также устройство, предотвращающее несанкционированное использование транспортного средства, должны быть в работоспособном состоянии.

Решение № 12-117/2014 от 22 сентября 2014 г. по делу № 12-117/2014

Часть 2 статьи РФ предусматривает административную ответственность за выпуск на линию транспортного средства, имеющего неисправности, с которыми запрещена эксплуатация, или переоборудованного без соответствующего разрешения, и влечет наложение административного штрафа на должностных лиц, ответственных за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, в размере от пяти до восьми тысяч рублей.

В силу п.

2.3.1 Правил дорожного движения РФ запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления и т.д.

Требования, которым должно отвечать транспортное средство, допускаемое к эксплуатации, определяют Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, а также Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

2 ст. РФ послужило то, что он ДД.ММ.ГГГГ в 06 часов 40 минут, будучи лицом, ответственным за выпуск в линию транспортных средств, выпустил в линию транспортное средство с неисправностью, при которой запрещена эксплуатация транспортных средств.

Замучили проверки люфта рулевого управления инспекторами ГИБДД?

В случае, если этот показатель превышает норму, то эксплуатация транспортного средства запрещается и будет наложен административный штраф — в размере 500 рублей со снятием государственных регистрационных знаков и запретом эксплуатации транспорта до устранения неисправности (ч. 2 ст. 12.5 КоАП РФ). Запрет эксплуатации влечет за собой эвакуацию автомобиля со всеми вытекающими последствиями в виде оплаты услуг эвакуатора и штраф-стоянки.

Для предупреждения неисправности — дефекта рулевого управления, каковым является люфт рулевого колеса, а также для избавления от необоснованных претензий ГИБДД – рекомендуем приобрести люфтомер рулевого управления ИСЛ-М.

внесенный в Реестр средств измерений.

2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом.

Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.

В последние время на дорогах российских городов силами инспекторов ГИБДД участились проверки люфта рулевого управления транспортных средств. Для контроля люфта предусмотрено использование специальных технических средств, позволяющих проверить суммарный люфт управления. В случае, если этот показатель превышает норму, то эксплуатация транспортного средства запрещается и будет наложен административный штраф — в размере 500 рублей со снятием государственных регистрационных знаков и запретом эксплуатации транспорта до устранения неисправности (ч.

2 ст. 12.5 КоАП РФ)

У нас есть решение — люфтомер ИСЛ-М! В случае, если этот показатель превышает норму, то эксплуатация транспортного средства запрещается и будет наложен административный штраф — в размере 500 рублей со снятием государственных регистрационных знаков и запретом эксплуатации транспорта до устранения неисправности (ч. 2 ст. 12.5 КоАП РФ). Запрет эксплуатации влечет за собой эвакуацию автомобиля со всеми вытекающими последствиями в виде оплаты услуг эвакуатора и штраф-стоянки.

Требования к рулевому управлению

Опубликовано admin в 01.10.2019

УАЗ Patriot Крокодил ›
Бортжурнал ›
Рулевое управление. Нормативы. Или как вредно ничего не делать.

Классификация и применяемость рулевых управлений.

Требования к рулевому управлению. Технология проверки рулевого управления

Нормативные требования к рулевому управлению

Устройство и виды рулевого управления автомобиля

Устройство системы рулевого управления

Виды рулевого управления

Требования к рулевому управлению автомобиля

Особенности правостороннего и левостороннего руля

Сколько градусов для люфта руля разрешено по ПДД в РФ

Допустимый люфт рулевого колеса по ПДД

Диагностика и определение люфта

Устранение неисправностей

Последствия

Опасность езды

Ответственность за неисправное рулевое управление

За какие нарушения задерживают автомобиль и забирают на штрафстоянку

Что нужно, чтобы забрать машину со штрафстоянки не владельцу?

Как устранить люфт в рулевом управлении

Решение № 12-117/2014 от 22 сентября 2014 г. по делу № 12-117/2014

Замучили проверки люфта рулевого управления инспекторами ГИБДД?

Добавить комментарий Отменить ответ

Требования к рулевому управлению

Опубликовано admin в 01.10.2019

УАЗ Patriot Крокодил › Бортжурнал › Рулевое управление. Нормативы. Или как вредно ничего не делать.

Классификация и применяемость рулевых управлений.

Требования к рулевому управлению. Технология проверки рулевого управления

Нормативные требования к рулевому управлению

Устройство и виды рулевого управления автомобиля

Устройство системы рулевого управления

Виды рулевого управления

Требования к рулевому управлению автомобиля

Особенности правостороннего и левостороннего руля

Сколько градусов для люфта руля разрешено по ПДД в РФ

Допустимый люфт рулевого колеса по ПДД

Диагностика и определение люфта

Устранение неисправностей

Последствия

Опасность езды

Ответственность за неисправное рулевое управление

За какие нарушения задерживают автомобиль и забирают на штрафстоянку

Что нужно, чтобы забрать машину со штрафстоянки не владельцу?

Как устранить люфт в рулевом управлении

Решение № 12-117/2014 от 22 сентября 2014 г. по делу № 12-117/2014

Замучили проверки люфта рулевого управления инспекторами ГИБДД?

Добавить комментарий Отменить ответ

УАЗ Patriot Крокодил ›
Бортжурнал ›
Рулевое управление. Нормативы. Или как вредно ничего не делать.