Нормативы то и ремонта

.. 10 11 12 13 ..

8.

ТРУДОЕМКОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ

8.1. Нормативы ТО рассчитаны для автомобилей КамАЗ, прицепов, полуприцепов к ним, работающих в первой категории условий эксплуатации при размере автотранспортного предприятия 150 — 300 автомобилей.

8.2. Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава семейства КамАЗ приведены в таблицах 16, 17 и 18.

Таблица 16

ТРУДОЕМКОСТЬ ТО И ТР АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ, ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ

┌────────────┬──────────────────────────────────────────┬──────────┬──────────┐

│ Модель │ Трудоемкость, чел.-час. │Удельная │Удельная │

│ ├────┬───────┬───────┬────┬────┬─────┬─────┤трудоем- │трудоем- │

│ │ ЕО │ТО-1000│ТО-4000│ТО-1│ТО-2│весна│осень│кость ТО, │кость ТР, │

│ │ │ │ │ │ │ │ │чел.-час. │чел.-час. │

│ │ │ │ │ │ │ │ │на 1000 км│на 1000 км│

├─────────── ┼────┼───────┼────── ┼────┼────┼─────┼─────┼──────────┼──────────┤

│КамАЗ-5320 │0,75│12,09 │4,48 │1,91│8,73│11,02│19,46│1,89 │6,7 │

│КамАЗ-55102 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│КамАЗ-5511 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│КамАЗ-53212 │0,67│10,74 │4,51 │2,29│9,98│11,02│19,46│2,09 │6,7 │

│КамАЗ-54112 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│КамАЗ-5410 │0,67│10,97 │4,48 │1,93│8,57│10,95│19,39│1,88 │6,7 │

│Прицепы: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ГКБ-8350 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ГКБ-8352 │0,37│5,26 │1,24 │1,07│0,75│3,86 │3,86 │0,514 │1,8 │

│ГКБ-8527 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Полуприцепы:│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ОдАЗ-9370 │0,37│5,26 │1,06 │0,97│0,75│4,24 │4,24 │0,511 │1,8 │

└────────────┴────┴───────┴───────┴────┴────┴─────┴─────┴──────────┴──────────┘

Таблица 17

ИСХОДНЫЕ НОРМАТИВЫ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ <*> (I КАТЕГОРИЯ

УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ, ЦЕНТРАЛЬНАЯ КЛИМАТИЧЕСКАЯ ЗОНА,

АТП ОТ 150 ДО 300 АВТОМОБИЛЕЙ)

———————————

<*> Для автомобиля КамАЗ-5320, эксплуатирующегося без прицепа, исходные нормативы умножаются на коэффициент 0,85. Приведенные нормативы относятся только к автомобилям без учета трудоемкости ТО прицепов и полуприцепов. Для автомобилей с другой мощностью нормативы корректируются согласно «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» (1986 г.)

┌────────────┬────┬─────┬────┬─────┬─────┬─────┬─────┬────┬────┬────┬─────┬─────┬─────┐

│ \Срок │ до │0,5 -│1 — │1,5 -│2,0 -│2,5 -│3 — 4│4 — │5 — │6 — │7 — 8│8 — 9│9 — │

│ \службы,│0,5 │1 │1,5 │2,0 │2,5 │3,0 │ │5 │6 │7 │ │ │10 │

│Про- \годы │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│бег, \ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│тыс. км\ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├────────────┼────┴─────┴────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┴────┴────┴─────┴─────┴─────┤

│ │ чел.-час. на 1000 км пробега │

├────────────┼────┬─────┬────┬─────┬─────┬─────┬─────┬────┬────┬────┬─────┬─────┬─────┤

│от — до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│0 — 50 │1,41│2,00 │2,47│2,82 │3,29 │3,76 │4,47 │5,05│5,64│- │- │- │- │

│50 — 100 │- │3,64 │4,0 │4,47 │4,82 │5,05 │5,64 │6,11│6,47│6,94│7,29 │7,64 │- │

│100 — 150 │- │4,94 │5,29│5,64 │5,88 │6,11 │6,47 │6,94│7,29│7,29│7,88 │8,11 │8,47 │

│150 — 200 │- │- │6,23│6,58 │6,70 │6,84 │7,29 │7,52│7,88│8,11│8,47 │8,70 │8,94 │

│200 — 250 │- │- │- │7,29 │7,41 │7,52 │7,76 │8,11│8,35│8,70│8,94 │9,05 │9,17 │

│250 — 300 │- │- │- │7,88 │8,11 │8,23 │8,47 │8,70│8,94│9,05│9,17 │9,23 │9,35 │

│300 — 400 │- │- │- │- │- │9,05 │9,11 │9,23│9,35│9,41│9,52 │9,64 │9,82 │

│400 — 500 │- │- │- │- │- │- │9,52 │9,64│9,82│10,0│10,23│10,41│10,58│

├────────────┼────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼────┼────┼─────┼─────┼─────┤

│более 500 │ │ │ │ │ │ │10,82│ │ │ │ │11,17│ │

└────────────┴────┴─────┴────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┴────┴────┴─────┴─────┴─────┘

Таблица 18

ИСХОДНЫЕ НОРМАТИВЫ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ПРИЦЕПОВ ГКБ-8350 И ПОЛУПРИЦЕПОВ ОДАЗ-9370, 9770

(ЧЕЛ.-ЧАС. НА 1000 КМ ПРОБЕГА), I КАТЕГОРИЯ УСЛОВИЙ

ЭКСПЛУАТАЦИИ, ЦЕНТРАЛЬНАЯ КЛИМАТИЧЕСКАЯ ЗОНА,

АТП ОТ 150 ДО 300 АВТОМОБИЛЕЙ

┌────────────┬───┬─────┬───┬─────┬─────┬─────┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┐

│ \Срок │до │0,5 -│1 -│1,5 -│2,0 -│2,5 -│3 -│4 -│5 -│6 -│7 -│8 -│9 -│

│ \службы │0,5│1 │1,5│2,0 │2,5 │3,0 │4 │5 │6 │7 │8 │9 │10 │

│Про- \(годы)│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│бег, \ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│тыс. км\ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├────────────┼───┼─────┼───┼─────┼─────┼─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│от — до │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│0 — 50 │0,3│0,4 │0,5│0,6 │0,7 │0,8 │1,0│1,1│- │- │- │- │- │

│50 — 100 │- │0,8 │0,9│1,0 │1,1 │1,1 │1,3│1,4│1,5│1,6│1,6│1,7│- │

│100 — 150 │- │1,1 │1,2│1,3 │1,4 │1,5 │1,6│1,7│1,8│1,8│1,8│1,8│1,9│

│150 — 200 │- │- │1,4│1,5 │1,5 │1,6 │1,6│1,7│1,7│1,8│1,9│2,0│2,1│

│200 — 250 │- │- │- │1,6 │1,7 │1,7 │1,8│1,8│1,9│2,0│2,0│2,1│2,1│

│250 — 300 │- │- │- │1,8 │1,8 │1,9 │1,9│2,0│2,0│2,0│2,0│2,1│2,2│

│300 — 400 │- │- │- │- │- │2,0 │2,0│2,1│2,1│2,1│2,2│2,2│2,3│

│400 — 500 │- │- │- │- │- │- │2,1│2,2│2,2│2,2│2,3│2,4│2,4│

├────────────┼───┼─────┼───┼─────┼─────┼─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│более 500 │ │ │ │ │ │ │ │2,5│ │ │ │2,6│ │

└────────────┴───┴─────┴───┴─────┴─────┴─────┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┘

8.3. Нормативы трудоемкости приведены с учетом коэффициентов повторяемости выполнения диагностической и исполнительской части операции и сопутствующего ремонта.

8.4. Трудоемкость ЕО учитывает ручную мойку автомобиля.

8.5. При определении удельной трудоемкости ТО не учтена трудоемкость ежедневного обслуживания.

8.6. Удельная трудоемкость ТО приведена с учетом трудоемкости СТО при условной расчетной периодичности выполнения осеннего и весеннего СТО, равной 48 тыс. км пробега.

8.7. При определении удельной трудоемкости ТО учтена трудоемкость выполнения обслуживаний ТО-1000 и ТО-4000 за пробег 300 тыс. км.

8.8. Трудоемкость указана без учета подготовительно-заключительного времени, составляющего примерно 20% оперативного.

8.9. Приведенные нормативы подлежат корректировке в соответствии с первой частью «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

8.10. Примерное распределение трудоемкости выполнения технических обслуживаний по агрегатам и системам автомобилей КамАЗ приведено в таблице 19, по видам работ — в таблице 20.

Таблица 19

ПРИМЕРНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЙ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ ПО АГРЕГАТАМ И СИСТЕМАМ

В ПРОЦЕНТАХ ОТ ОБЩЕЙ ТРУДОЕМКОСТИ

┌────────────────────────────────────┬─────┬─────┬───────┬───────┐

│ Агрегаты и системы │ТО-1 │ТО-2 │ СТО │ СТО │

│ │ │ │(весна)│(осень)│

├────────────────────────────────────┼─────┼─────┼───────┼───────┤

│1. Двигатель │7,5 │38,4 │10,8 │24,8 │

│2. Сцепление │- │3,6 │- │2,0 │

│3. Коробка передач │- │1,7 │1,1 │1,8 │

│4. Карданные валы │- │2,9 │0,6 │0,4 │

│5. Средний и задний мосты, ступицы │- │4,3 │47,4 │28,7 │

│6. Передняя ось, рулевое управление │9,2 │13,7 │- │2,0 │

│7. Тормозная система │24,3 │6,7 │4,3 │2,4 │

│8. Электрооборудование │17,2 │7,0 │2,2 │14,8 │

│9. Подвеска, рама, колеса │30,4 │9,6 │3,6 │5,8 │

│10. Кабина, платформа │0,9 │5,2 │19,4 │11,1 │

│- Мойка автомобиля │10,5 │6,9 │10,9 │6,2 │

└────────────────────────────────────┴─────┴─────┴───────┴───────┘

Таблица 20

ПРИМЕРНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ

ОБСЛУЖИВАНИЙ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ ПО ВИДАМ РАБОТ

В ПРОЦЕНТАХ ОТ ОБЩЕЙ ТРУДОЕМКОСТИ

┌────────────────────────────────────┬─────┬─────┬───────┬───────┐

│ Виды работ │ТО-1 │ТО-2 │ СТО │ СТО │

│ │ │ │(весна)│(осень)│

├────────────────────────────────────┼─────┼─────┼───────┼───────┤

│1. Уборочно-моечные работы │10,5 │6,9 │10,9 │6,2 │

│2. Контрольно-диагностические работы│6,5 │21,7 │24,9 │35,4 │

│3. Крепежные работы │4,8 │9,6 │12,2 │6,9 │

│4. Регулировочные работы │8,1 │26,7 │9,9 │8,9 │

│5. Смазочные, заправочные, │28,4 │25,5 │39,8 │40,4 │

│очистительные работы │ │ │ │ │

│6. Электротехнические работы │17,3 │4,9 │2,3 │2,2 │

│7. Шинные работы │24,4 │4,7 │- │- │

└────────────────────────────────────┴─────┴─────┴───────┴───────┘

Примерное распределение трудоемкости выполнения технических обслуживаний прицепов и полуприцепов по агрегатам и системам приведено в таблице 21, по видам работ — в таблице 22.

Таблица 21

ПРИМЕРНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ ПО СИСТЕМАМ

И УЗЛАМ В ПРОЦЕНТАХ ОТ ОБЩЕЙ ТРУДОЕМКОСТИ

┌──────────────────────┬────────────────────┬────────────────────┬────────────────────┐

│ Агрегаты и системы │ ТО-1 │ ТО-2 │ СТО │

│ прицепа, полуприцепа ├──────────┬─────────┼──────────┬─────────┼──────────┬─────────┤

│ │полу- │прицепов │полу- │прицепов │полу- │прицепов │

│ │прицепов │ГКБ-8350,│прицепов │ГКБ-8350,│прицепов │ГКБ-8350,│

│ │ОдАЗ-9370,│ГКБ-8352,│ОдАЗ-9370,│ГКБ-8352,│ОдАЗ-9370,│ГКБ-8352,│

│ │ОдАЗ-9770 │ГКБ-8527 │ОдАЗ-9770 │ГКБ-8527 │ОдАЗ-9770 │ГКБ-8527 │

├──────────────────────┼──────────┼─────────┼──────────┼─────────┼──────────┼─────────┤

│1. Тормозная система │42,0 │30,7 │17,5 │16,0 │4,7 │5,2 │

│2. Ходовая часть │44,3 │45,2 │34,9 │35,4 │78,8 │79,3 │

│3. Платформа, рама │- │- │- │- │7,0 │5,1 │

│4. Электрооборудование│- │- │3,7 │3,8 │- │- │

│5. Поворотное устрой- │- │11,7 │9,0 │9,1 │- │- │

│ство, опорно-сцепное │ │ │ │ │ │ │

│устройство, подъемный │ │ │ │ │ │ │

│механизм │ │ │ │ │ │ │

│6. Мойка прицепа │13,7 │12,4 │34,9 │35,7 │9,5 │10,4 │

│(полуприцепа) │ │ │ │ │ │ │

└──────────────────────┴──────────┴─────────┴──────────┴─────────┴──────────┴─────────┘

Таблица 22

ПРИМЕРНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ ПО ВИДАМ

РАБОТ В ПРОЦЕНТАХ ОТ ОБЩЕЙ ТРУДОЕМКОСТИ

┌────────────────────┬────────────────────┬────────────────────┬────────────────────┐

│ Виды работ │ ТО-1 │ ТО-2 │ СТО │

│ ├──────────┬─────────┼──────────┬─────────┼──────────┬─────────┤

│ │полу- │прицепов │полу- │прицепов │полу- │прицепов │

│ │прицепов │ГКБ-8350,│прицепов │ГКБ-8350,│прицепов │ГКБ-8350,│

│ │ОдАЗ-9370,│ГКБ-8352,│ОдАЗ-9370,│ГКБ-8352,│ОдАЗ-9370,│ГКБ-8351,│

│ │ОдАЗ-9770 │ГКБ-8527 │ОдАЗ-9770 │ГКБ-8527 │ОдАЗ-9770 │ГКБ-8527 │

├────────────────────┼──────────┼─────────┼──────────┼─────────┼──────────┼─────────┤

│1. Уборочно-моечные │13,7 │12,5 │34,9 │35,6 │9,4 │10,4 │

│работы │ │ │ │ │ │ │

│2. Контрольно-диаг- │14,1 │8,4 │9,0 │9,1 │12,9 │13,0 │

│ностические работы │ │ │ │ │ │ │

│3. Крепежные работы │10,0 │9,0 │40,0 │49,7 │2,1 │2,3 │

│4. Регулировочные │14,4 │13,1 │- │- │- │- │

│работы │ │ │ │ │ │ │

│5. Смазочные, запра-│13,4 │25,9 │12,4 │1,8 │75,6 │74,3 │

│вочные, очиститель- │ │ │ │ │ │ │

│ные работы │ │ │ │ │ │ │

│6. Электротехничес- │- │- │3,7 │3,8 │- │- │

│кие работы │ │ │ │ │ │ │

│7. Шинные работы │34,4 │31,1 │- │- │- │- │

└────────────────────┴──────────┴─────────┴──────────┴─────────┴──────────┴─────────┘

8.11. Примерное распределение трудоемкости текущего ремонта автомобилей семейства КамАЗ по агрегатам, системам, узлам в процентах от общей трудоемкости за пробег 250 тыс. км приведено в таблице 23, по видам работ — в таблице 24.

Таблица 23

ПРИМЕРНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА КАМАЗ ПО АГРЕГАТАМ, СИСТЕМАМ

И УЗЛАМ В ПРОЦЕНТАХ ОТ ОБЩЕЙ ТРУДОЕМКОСТИ

┌──────────────────────────────────────────────────────────┬─────┐

│ Агрегаты, системы, узлы │ % │

├──────────────────────────────────────────────────────────┼─────┤

│Двигатель, включая системы питания, охлаждения, смазки и │37,9 │

│выпуска газов │ │

│Сцепление │2,0 │

│Коробка передач │0,9 │

│Карданные валы │0,6 │

│Ведущие мосты, ступицы │3,6 │

│Передняя ось │0,2 │

│Подвеска │3,0 │

│Колеса и шины │8,8 │

│Рулевое управление │2,8 │

│Тормоза │12,0 │

│Электрооборудование │7,9 │

│Кабина │7,8 │

│Платформа, рама │12,5 │

└──────────────────────────────────────────────────────────┴─────┘

Таблица 24

ПРИМЕРНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА

АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА КАМАЗ ПО ВИДАМ РАБОТ

В ПРОЦЕНТАХ ОТ ОБЩЕЙ ТРУДОЕМКОСТИ

┌──────────────────────────────────────────────────────────┬─────┐

│ Виды работ │ % │

├──────────────────────────────────────────────────────────┼─────┤

│1. Контрольно-диагностические работы │2,1 │

│2. Крепежные работы │1,9 │

│3. Регулировочные работы │1,2 │

│4. Разборочно-сборочные работы │41,9 │

│5. Агрегатные работы │21,7 │

│6. Электротехнические работы │5,2 │

│7. Работы по ремонту топливной аппаратуры │1,8 │

│8. Шиномонтажные работы │<…>│

│9. Шиноремонтные работы │<…>│

│10. Медницкие работы │<…>│

│11. Жестяницкие работы │<…>│

│12. Сварочные работы │4,5 │

│13. Кузнечно-рессорные работы │<…>│

│14. Слесарно-механические работы │5,6 │

│15. Деревообделочные работы │0,2 │

│16. Арматурные работы │1,8 │

│17. Обойные работы │0,1 │

│18. Малярные работы │1,1 │

└──────────────────────────────────────────────────────────┴─────┘

9. НОРМЫ ПРОСТОЯ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ В ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ

Общая продолжительность простоя базового автомобиля КамАЗ-5320, эксплуатирующегося без прицепа или с прицепом, седельного тягача КамАЗ-5410 с полуприцепом, а также самосвала КамАЗ-5511 не должна превышать значения, указанные в табл. 25. Нормы справедливы при соблюдении норм табл. 1, 16, 17, 18 и выполнении работ по ТО и ТР бригадой в составе не менее 2 человек.

Таблица 25

НОРМЫ ПРОСТОЯ АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА КАМАЗ,

ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ В ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ

И ТЕКУЩЕМ РЕМОНТЕ (В ДНЯХ НА 1000 КМ ПРОБЕГА)

┌────────────┬─────────────────────────────────────────────┬─────┐

│ Марка │ Пробег автомобиля │Сред-│

│автомобиля, │ (прицепа, полуприцепа), тыс. км │няя │

│ прицепа, ├────┬────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤норма│

│полуприцепа │0 — │50 -│100 -│150 -│200 -│300 -│400 -│более│прос-│

│ │50 │100 │150 │200 │300 │400 │500 │ 500 │тоя │

├────────────┼────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│КамАЗ-5320 │0,3 │0,5 │0,6 │0,7 │0,8 │0,8 │0,9 │0,9 │0,7 │

│без прицепа │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│КамАЗ-5320 │0,5 │0,8 │1,0 │1,2 │1,3 │1,4 │1,5 │1,6 │1,2 │

│с прицепом │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ГКБ-8350 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│КамАЗ-5410 с│0,5 │0,8 │1,0 │1,2 │1,3 │1,4 │1,5 │1,6 │1,2 │

│полуприцепом│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ОдАЗ-9370 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

ПОСТАНОВЛЕНИЕ Госкомтруда СССР, Секретариата ВЦСПС от 14.12.72 N 322/34 «ОБ УСЛОВИЯХ ОПЛАТЫ ТРУДА РАБОТНИКОВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА, А ТАКЖЕ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА»

Приложение 5. ТИПОВЫЕ НОРМАТИВЫ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

1. На основании настоящих типовых нормативов руководители предприятий (организаций) по согласованию с комитетами профсоюза утверждают конкретные нормативы трудоемкости работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава данного предприятия, исходя из сложившихся условий (видов ремонта и технического обслуживания, структуры ремонтной службы, типов подвижного состава и др.), характерных для данного предприятия.

Утвержденные предприятиями нормативы трудоемкости применяются для определения плановой численности и выдачи нормированных заданий рабочим, занятым на работах по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава автомобильного транспорта.

2. Общая суммарная нормативная трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава на планируемый период (год, квартал, месяц) по предприятию или участку определяется исходя из планового пробега автомобилей на этот период, и принятой в предприятии периодичности технического обслуживания нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущему ремонта, рассчитанных для каждой модели автомобиля данного предприятия.

3. Для подвижного состава автомобильного транспорта новых моделей (с началом выпуска в 1963 г. и позднее) устанавливаются следующие исходные нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта при I категории условий эксплуатации:

Типы подвижного состава	Нормативы трудоемкости, чел./час
	на одно ТО			на 1000 км пробега
	ЕО	ТО-1	ТО-2	текущий ремонт
1	2	3	4	5
Легковые автомобили
Особо малого класса (с рабочим объемом двигателя до 1,2 л, сухим весом автомобиля до 850 кг)	0,3	2,4	9,7	2,8
Малого класса (1,2 — 1,8 л, 850 — 1150 кг)	0,4	2,6	10,2	3,4
Среднего класса (1,8 — 3,5 л, 1150 — 1500 кг)	0,5	3,2	11,3	3,9
Большого класса (свыше 3,5 л, до 1700 кг)	0,6	4,6	14,6	5,0
Автобусы
Особо малого класса (длиной до 5 м)	0,5	4,4	16,7	5,0
Малого класса (6,0 — 7,5 м)	0,7	6,0	20,0	5,9
Среднего класса (8,0 — 9,5 м)	0,9	7,3	24,0	6,5
Большого класса (10,5 — 12,0 м)	1,2	8,3	33,0	7,6
Грузовые автомобили общетранспортного назначения
Особо малой грузоподъемности (полезная нагрузка от 0,3 до 1,0 т)
0,5 т	0,2	2,2	7,2	2,8
Малой грузоподъемности (от 1,0 до 3,0 т)
1,0 т	0,3	2,4	8,1	3,1
2,5 т	0,4	2,8	10,8	3,8
Средней грузоподъемности (от 3,0 до 5,0 т)
4,0 т	0,5	3,0	12,0	4,8
Большой грузоподъемности (от 5,0 до 8,0 т)
5,0 т	0,5	3,3	12,3	5,2
7,5 т	0,6	4,1	19,3	6,5
Особо большой грузоподъемности (8,0 т и более)
8,0 т	0,6	4,2	19,6	6,7
12,0 т	0,9	6,3	27,6	9,6
Внедорожные автомобили — самосвалы
Полезная нагрузка
27,0 т	1,8	12,0	55,0	33,0
40,0 т	2,5	16,4	76,9	42,0
Прицепы и полуприцепы
Одноосные прицепы малой и средней грузоподъемности (полезная нагрузка до 3,0 т)	0,1	0,4	2,2	0,4
Двухосные прицепы средней и большой грузоподъемности (до 8,0 т)	0,2 — 0,3	0,8 — 1,0	4,4 — 5,7	1,2 — 1,5
Двухосные прицепы особо большой грузоподъемности (8 т и более)	0,3	1,3 — 1,6	6,0 — 6,3	1,9 — 2,1
Полуприцепы особо большой грузоподъемности (8,0 т и более)	0,2 — 0,3	0,8 — 1,0	4,3 — 5,0	1,1 — 1,5
Прицепы — тяжеловозы	0,4	2,0	7,5	2,3

4. Для подвижного состава автомобильного транспорта старых моделей (с началом выпуска до 1963 г.) устанавливаются следующие исходные нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта при I категории условий эксплуатации:

Типы подвижного состава	Нормативы трудоемкости, чел./час
	на одно ТО			на 1000 км пробега
	ЕО	ТО-1	ТО-2	текущий ремонт
1	2	3	4	5
Легковые автомобили
Малого класса (с рабочим объемом двигателя 1,2 — 1,8 л, сухим весом автомобиля 850 — 1150 кг)	0,45	2,90	11,90	4,30
Среднего класса (1,8 — 3,5 л, 1150 — 1500 кг)	0,50	3,80	12,50	5,00
Большого класса (свыше 3,5 л, до 1700 кг)	0,65	5,50	15,00	6,60
Автобусы
Особо малого класса (длиной до 5,0 м)	0,50	4,80	18,30	5,60
Малого класса (длиной 6,0 — 7,5 м)	0,75	6,50	20,50	6,10
Среднего класса (длиной 8,0 — 9,5 м)	1,00	7,80	24,00	7,00
Большого класса (длиной 10,5 — 12,0 м)	1,40	9,20	33,00	9,60
Грузовые автомобили общетранспортного назначения
Малой грузоподъемности (полезная нагрузка от 1,0 до 3,0 т)
2,5 т	0,40	3,00	11,50	5,60
Средней грузоподъемности (от 3,0 до 5,0 т)
4,0 т	0,55	3,50	13,50	6,20
Большой грузоподъемности (от 5,0 до 8,0 т)
7,0 т	0,65	4,40	21,50	9,60
Особо большой грузоподъемности (8,0 т и более)
12,0 т	1,20	6,30	29,50	20,0 — 24,0
Прицепы и полуприцепы
Полезная нагрузка
Одноосные прицепы малой и средней грузоподъемности (до 3,0 т)	0,1	0,45	2,50	0,40
Двухосные прицепы малой и средней грузоподъемности (до 5,0 т)	0,25	0,90	4,60	1,30
Двухосные прицепы большой грузоподъемности (до 8,0 т)	0,30	1,00	5,50	1,50
Двухосные прицепы особо большой грузоподъемности (до 15 т)	0,35	1,80	7,00	1,90
Полуприцепы малой и средней грузоподъемности (до 5,0 т)	0,15	0,80	4,20	1,00
Полуприцепы большой грузоподъемности (до 8 т)	0,20	0,90	4,50	1,20
Полуприцепы особо большой грузоподъемности (до 15,0 т)	0,25	1,00	5,25	1,40

5. Указанные нормативы трудоемкости определены исходя из следующей периодичности технического обслуживания подвижного состава, предусмотренной Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденным Министерством автомобильного транспорта РСФСР 7 декабря 1971 г. по согласованию с Министерством автомобильной промышленности СССР:

а) для новых моделей (с началом выпуска в 1963 г. и позднее) при первой категории условий эксплуатации:

Типы автомобилей	Периодичность технического обслуживания (км)
	ТО-1	ТО-2
Легковые	3500	14000
Автобусы	2600	13000
Грузовые <*> и автобусы на базе грузовых автомобилей	2200	11000

<*> Для грузовых автомобилей Горьковского автомобильного завода периодичность технического обслуживания составляет 2000 км для ТО-1 и 10000 км для ТО-2.

б) для старых моделей с началом выпуска до 1963 г.:

Категория условий эксплуатации	Характеристика условий эксплуатации	Периодичность технического обслуживания (км)
		ТО-1	ТО-2
I	Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементобетонным и приравненными к ним покрытиями за пределами пригородной зоны, в пригородной зоне, улицы небольших городов (с населением до 100 тыс. жителей)	1600 — 1800	8000 — 9000
II	Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементобетонным и приравненными к ним покрытиями в горной местности, дороги с щебеночным или гравийным покрытием, грунтовые профилированные дороги, улицы больших городов	1300 — 1500	6500 — 7500
III	Автомобильные дороги с щебеночным или гравийным покрытием в горной местности, непрофилированные дороги и стерня, карьеры, котлованы и временные подъездные пути	1000 — 1200	5000 — 6000

Примечание. Для каждой категории условий эксплуатации наибольшая периодичность технического обслуживания применяется для легковых автомобилей и автобусов, средняя — для грузовых бортовых автомобилей и наименьшая — для автопоездов и автомобилей — самосвалов.

6. Исходные нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта рассчитаны на автотранспортные предприятия, насчитывающие 150 — 300 единиц подвижного состава одного типа при пробеге с начала эксплуатации, составляющем 50 — 75% от пробега до первого капитального ремонта, расположенные в центральной природно — климатической зоне и оснащенные средствами механизации согласно табелю гаражного оборудования.

7. Нормативы трудоемкости первого и второго технических обслуживаний не включают трудоемкость ежедневного и сезонного обслуживаний, а также трудоемкость сопутствующего текущего ремонта. Трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания составляет к трудоемкости ТО-2: 50% для районов Крайнего Севера, 30% для зоны холодного климата и 20% для прочих условий.

8. Нормативы трудоемкости, указанные в таблицах, не учитывают трудовых затрат на вспомогательные работы, которые устанавливаются в пределах 20 — 30% к суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранспортному предприятию (меньший процент принимается для крупных автотранспортных предприятий, а больший — для средних и мелких автотранспортных предприятий). В состав вспомогательных работ входят: обслуживание и ремонт оборудования и инструментов; транспортные и погрузочно — разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортного предприятия; хранение, прием и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно — бытовых помещений.

9. Автотранспортные предприятия и управления в целях повышения производительности труда ремонтных рабочих и сокращения затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава автомобильного транспорта корректируют исходные нормативы технического обслуживания и текущего ремонта путем:

а) учета условий эксплуатации подвижного состава при назначении нормативов;

б) изменения режимов технического обслуживания, т.е. перечня операций, периодичности и трудоемкости;

в) изменения соотношения между объемами работ технического обслуживания и ремонта в результате включения в техническое обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта.

Нормативы и уточненные режимы технического обслуживания подлежат согласованию с вышестоящей организацией.

10. Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта, корректируются с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

а) категории условий эксплуатации К1;

б) модификации подвижного состава и организации его работы К2;

в) природно — климатических условий К3;

г) пробега с начала эксплуатации К4;

д) размеров автотранспортных предприятий К5.

11. Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для:

а) первой категории условий эксплуатации;

б) базовых моделей автомобилей;

в) центральной природно — климатической зоны;

г) пробега с начала эксплуатации, равного 50 — 75% от пробега до первого капитального ремонта;

д) автотранспортных предприятий, имеющих в своем составе 150 — 300 единиц подвижного состава.

12. Результирующий коэффициент корректирования нормативов (К) получается перемножением отдельных коэффициентов для:

а) трудоемкости технического обслуживания Кто = К2 x К5;

б) трудоемкости текущего ремонта Ктр = К1 x К2 x К3 x К4 x К5.

13. Категория условий эксплуатации характеризует условия работы автомобилей на дорогах, т.е. техническую характеристику дороги, тип и состояние покрытия, а также интенсивность движения и определяется по следующей таблице:

Категория условий эксплуатации	Типичные группы условий работы автомобилей
I	1. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементобетонным и приравненными к ним покрытиями за пределами пригородной зоны
	2. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементобетонным и приравненными к ним покрытиями в пригородной зоне, улицы небольших городов (с населением до 100 тыс. жителей)
II	3. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементобетонным и приравненными к ним покрытиями в горной местности
	4. Улицы больших городов
	5. Автомобильные дороги с щебеночным или гравийным покрытиями
	6. Автомобильные грунтовые профилированные и лесовозные дороги
III	7. Автомобильные дороги с щебеночным или гравийным покрытием в горной местности
	8. Непрофилированные дороги и стерня
	9. Карьеры, котлованы и временные подъездные пути

14. В зависимости от категории условий эксплуатации корректируются трудоемкость текущего ремонта и периодичность технического обслуживания по следующим коэффициентам К1:

Категория условий эксплуатации	Коэффициенты К1 для корректирования трудоемкости текущего ремонта и периодичности техобслуживания
	удельная трудоемкость текущего ремонта	периодичность технического обслуживания
I	1,0	1,0
II	1,2	0,8
III	1,5	0,6

15. По сравнению с базовой моделью в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы корректируется трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта по следующим коэффициентам К2:

Типы и модификации подвижного состава	Коэффициенты К2 для корректирования трудоемкости ТО и ТР
Базовые модели автомобилей	1,00
Седельные тягачи	1,10
Автомобили с одним прицепом	1,15
Автомобили с двумя прицепами	1,20
Специализированный подвижной состав в зависимости от сложности оборудования	1,10 — 1,20
Автомобили — самосвалы	1,15
Автомобили — самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км)	1,20
Автомобили — самосвалы с двумя прицепами, автомобили высокой проходимости <*>	1,25

<*> Для автомобилей высокой проходимости за базовую модель принимаются автомобили, имеющие двигатель одинакового рабочего объема и конструкции.

16. В зависимости от природно — климатических условий трудоемкость текущего ремонта корректируется по следующим коэффициентам К3:

Зоны и районы	Коэффициенты К3 для корректирования удельной трудоемкости ТР
Центральная зона	1,0
Пустынно — песчаные и высокогорные районы	1,1
Зона холодного климата	1,2
Крайний Север (условно)	1,4

Перечень районов с особыми природно — климатическими условиями прилагается.

17. В зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации нормативы трудоемкости текущего ремонта корректируются по следующим коэффициентам К4:

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормы пробега до первого капитального ремонта, установленной для конкретных условий эксплуатации	Коэффициенты К4 для корректирования трудоемкости ТР
до 0,25	0,3
от 0,25 до 0,50	0,7
от 0,50 до 0,75	1,0
от 0,75 до 1,00	1,2
от 1,00 до 1,25	1,3
от 1,25 до 1,50	1,4
от 1,50 до 1,75	1,6
от 1,75 до 2,00	2,0
свыше 2,00	2,5

18. В зависимости от размера автотранспортного предприятия корректируются нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по следующим коэффициентам К5:

Размер автотранспортного предприятия по количеству автомобилей	Коэффициенты К4 для корректирования трудоемкости ТО и ТР
до 75 автомобилей	1,3
от 75 до 150 автомобилей	1,1
от 150 до 300 автомобилей	1,0
от 300 до 600 автомобилей	0,9
более 600 автомобилей	0,8

КАТЕГОРИИ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 16

Таблица 1

Категории условий эксплуатации	Условия движения
За пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города)	В малых городах (до 100 тыс. жителей и в пригородной зоне)	В больших городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне)
I	Д1 – Р1, Р2, Р3	—	—
II	Д1 – Р4 Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4 Д3 – Р1, Р2, Р3	Д1 – Р1, Р2, Р3, Р4 Д2 – Р1	—
III	Д1 – Р5 Д2 – Р5 Д3 – Р4, Р5 Д4 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д1 – Р5 Д2 – Р2, Р3, Р4, Р5 Д3 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д4 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д1 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4 Д3 – Р1, Р2, Р3 Д4 – Р1
IV	Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д2 – Р5 Д3 – Р4, Р5 Д4 – Р2, Р3, Р4 Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
V	Д6 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д6 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
Дорожные покрытия: Д1 — цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика; Д2 — битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом); Д3 — щебень (гравий) без обработки, дегтебетон; Д4 — булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники; Д5 — грунт, укреплённый или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия; Д6 — естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твёрдого покрытия. Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря): Р1 — равнинный (до 200 м); Р2 — слабохолмистый (свыше 200 до 300 м); Р3 — холмистый (свыше 300 до 1000 м); Р4 — гористый (свыше 1000 до 2000 м); Р5 — горный (свыше 2000 м).

КОЭФФИЦИЕНТ КОРРЕКТИРОВАНИЯ НОРМАТИВОВ
В ЗАВИСИМОСТИ ОТ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ — К1 (*)

Таблица 2

Категория условий эксплуатации	Нормативы
Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта (**)	Расход запасных частей (**)
I	1,0	1,0	1,0	1,00
II	0,9	1,1	0,9	1,10
III	0,8	1,2	0,8 / 0,7	1,25 / 1,4
IV	0,7	1,4	0,7 / 0,6	1,40 / 1,65
V	0,6	1,5	0,6 / 0,5	1,65 / 2,0
Примечание. В числителе коэффициенты К1 для корректирования пробега до капитального ремонта и расхода запасных частей для автомобиля в целом, а в знаменателе коэффициенты К1 для двигателей. * После определения скорректированной периодичности технического обслуживания проверяется её кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров. ** При корректировании нормы пробега до капитального ремонта двигателя коэффициент К1 принимается равным: 0,7 — для III категории условий эксплуатации; 0,6 — для IV категории и 0,5 — для V категории. *** Соответственно коэффициент К1 корректирования норм расхода запасных частей для двигателя составляет: 1,4 — для III категории условий эксплуатации; 1,65 — для IV категории и 2,0 — для V категории.

КОЭФФИЦИЕНТ КОРРЕКТИРОВАНИЯ НОРМАТИВОВ В ЗАВИСИМОСТИ
ОТ ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ, КЗ = КЗ’*КЗ»

Таблица 3

Характеристика района	Нормативы	расход запасных частей
периодичность технического обслуживания	удельная трудоемкость текущего ремонта	пробег до капитального ремонта
Коэффициент К3′
Умеренный	1,0	1,0	1,0	1,0
Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный	1,0	0,9	1,1	0,9
Умеренно холодный	0,9	1,1	0,9	1,1
Холодный	0,9	1,2	0,8	1,25
Очень холодный	0,8	1,3	0,7	1,4
Коэффициент К3»
С высокой агрессивностью окружающей среды	0,9	1,1	0,9	1,1
Примечание. 1. Корректирование нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в других районах; 2. Районирование территории России по природно-климатическим условиям приведено в ; 3. Для районов, не указанных в табл. 13.6 , коэффициент корректирования К3′ равен 1,0; 4. Агрессивность окружающей среды учитывается при постоянном использовании автомобилей в районах, указанных в табл. 13.6 , и при перевозках химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.

Пример корректирования нормативов технического обслуживания
и ремонта пожарных автомобилей

Исходные условия:

В гарнизоне пожарной охраны, расположенном в холодном климатическом районе, имеются на вооружении пожарные автомобили общего применения на шасси ЗИЛ-130. Население охраняемого города 200 тыс. жителей. В районе выезда дороги имеют преимущественно асфальтовые и бетонные покрытия, рельеф местности — равнинный.

Требуется определить:

Нормы пробега до капитального ремонта, периодичность ТО-2, трудоёмкость ТО-2 и текущего ремонта указанных пожарных автомобилей.

Решение:

1. Дорожные условия относятся к III категории условий эксплуатации (таблица 1).

2. Нормативы технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей на шасси ЗИЛ-130 для умеренного климатического района и III категории условий эксплуатации составляют:

– пробег до капитального ремонта — 170 тыс. км (Приложение 21, Приложение 19 );

– периодичность ТО-2 — 7000 км (Приложение 14 );

– трудоёмкость ТО-2 — 68 чел.-час;

– трудоёмкость текущего ремонта на 1000 км общего пробега — 17,5 чел.-час.

3. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (таблица 3) равен:

К3 = К3′ × К3»,

где: К3′ — коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

К3» — коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды и перевозку грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей (для пожарных автоцистерн, имеющих ёмкости для пенообразователя, значение коэффициента К3 принимается по таблице 3).

4. Расчётные нормативы пожарных автомобилей на шасси ЗИЛ-130 для заданных условий составляют:

Пробег до капитального ремонта

ТКР = 170 × 0,8 × 0,9 = 122,4 тыс. км.

Периодичность ТО-2

ТТО-2 = 7000 × К3 = 7000 × 0,9 × 0,9 = 5670 км

Трудоёмкость ТО-2

tТО-2 = 68 × К3 = 68 × 1,2 × 1,1 = 89,76 чел.-час.

Трудоёмкость текущего ремонта на 1000 км пробега

tТР = 17,5 × К3 = 17,5 × 1,2 × 1,1 = 23,1 чел.-час.

Приложение 10

Условные графические обозначения оборудования на планах зданий
подразделений технической службы

	Дверь, ворота раздвижные двухсторонние	Q = 2 т	Кран козловой		Подвод пара
	Дверь распашная	Q = 1 т	Кран штабелер опорный		Отвод в канализацию
	Стена капитальная, перегородка глухая	Q = 0,25 т	Монорельс пневматический с подъёмником		Подвод газа
	Перегородка из светопрозрачных материалов		Привод – натяжка подвесного конвейера		Подвод холодной и горячей воды

	Перегородка сборная щитовая	Q = 0,35 т	Монорель с тельфером		Слив отработанной и охлаждающей жидкости
	Перегородка металлическая из листа		Грузовая и тяговая ветви подвесного конвейера		Местный вентиляционный отсос
	Перегородка сетчатая		Опускная секция подвесного конвейера		Местное освещение
	Лестничная клетка, лестничный марш	+5,5 +2,2	Подъем и спуск подвесного конвейера		Рабочие места
	Колонна металлическая с фундаментом		Ленточный транспортер		Номер участка

Приложение 11

Примерный перечень технологических участков (постов) подразделений технической службы и оборудования для технического обслуживания и ремонта пожарной и спасательной техники

Для осуществления операций технического обслуживания, ремонта и изготовления пожарной техники в подразделениях технической службы должны быть предусмотрены производственные участки (посты) с соответствующим технологическим оборудованием.

№ п/п	Название поста (участка)	Название и №№ позиций в Приложении 12
	Участок (пост) приёмки и выдачи техники	ПА в плане
	Участок (пост) уборочно-моечных работ	1, ПА в плане
	Участок (пост) диагностики
	Участок технического обслуживания техники (посты ТО №2)	2, 3, слесарный верстак, осмотровая канава, 58, 56, 55
	Участок ремонта техники (посты ремонта)	Осмотровые канавы, 9, 40, 52, 56, кран-балка, верстак
	Агрегатно-механический участок	9, 4, 8, 10, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 19, 33, 11, 5, 57
	Слесарно-механический участок	9, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 36, 51
	Электротехнический (электроремонтный) участок	Верстак, контрольно-испытательные стенды (мод. 532М, Э – 211 (950´800)
	Участок изготовления техники
	Участок (пост) окраски	7, ПА в плане, краскопульты, система вентиляции, автоматическая система пожаротушения
	Участок кузовных работ	Тележка 1700´1000, приточно-вытяжная вентиляция, 7, 9, 31, 35, 42, 43, 44, 45, 46, 48, 49, ванна для проверки радиаторов (1100´800)
	Пост смазки	ПА в плане
	Контрольно-комплектовочный участок (пост)
	Обойно-столярный участок	9, циркулярная пила, 34
	Шиномонтажный участок (пост)	9, 37, 41, 38, 7, 50, 53
	Участок (пост) обслуживания аккумуляторов	9, зарядное устройство, приточно-вытяжная вентиляция, 39, 31, 29, 28, 30, 32
	Участок (пост) обслуживания топливной аппаратуры	31, 1, 54
	Участок испытаний двигателей и агрегатов
	Склад запасных частей
	Мастерская по ремонту радиоаппаратуры
	Участок испытаний контрольно-измерительных приборов
Примечание. 1. Для, технологических участков (постов), перечень оборудования которых не представлен в настоящей таблице, обучающимся рекомендуется осуществить самостоятельный поиск перечня необходимого технологического оборудования в специальной литературе или используя другие источники информации. 2. Допускается вносить изменения в перечень необходимого оборудования технологических участков (постов) проектируемого подразделения технической службы. 3. Проведение смазочных работ можно предусмотреть на участках (постах) проведения ремонта и технического обслуживания техники в целях экономии площадей производственных зон подразделения технической службы.

Назначение технологических участков (постов) подразделения технической службы

Участок (пост) приёмки и выдачи — предназначен для выполнения внешнего осмотра пожарного автомобиля и проверки его комплектации, оформления документации.

Участок (пост) уборочно-моечных работ — предназначен для уборки кабины, салона и отсеков пожарного автомобиля, мойки автомобиля снизу и сверху. Участок должен быть обеспечен водоочистительными сооружения ми.

Участок (пост) диагностики — предназначен для определения технического состояния элементов пожарного автомобиля без разборки.

Участок технического обслуживания пожарной техники — предназначен для проведения профилактического комплекса работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей пожарного автомобиля.

Участок ремонта — предназначен для выполнения комплекса работ по ремонту узлов и агрегатов пожарного автомобиля, неисправность которых нельзя устранить регулировочными операциями.

Агрегатный (агрегатно-механический) участок — предназначен для выполнения разборочно-сборочных, моечных, ремонтно-восстановительных и контрольных работ по двигателю, коробке передач, коробке отбора мощности, рулевому управлению, передним и задним мостам, пожарному насосу и другим агрегатам, узлам и деталям, снятым с автомобиля, а также слесарно-механических работ с использованием токарно-винторезных, сверлильных и других станков.

Электротехнический (электроремонтный) участок — предназначен для проверки агрегатов и приборов электрооборудования, неисправность которых не могла быть устранена на участке (посту) ремонта, испытания их на специальных установках.

Участок изготовления техники — предназначен для изготовления техники, не выпускаемой промышленностью.

Участок (пост) окраски — предназначен для окраски деталей, агрегатов, автомобиля, нанесения антикоррозионного покрытия.

Участок кузовных работ — предназначен для замены отдельных деталей кузова, а также проведения жестяницких, сварочных, медницких и кузнечно-рессорных работ, изготовления необходимых для замены деталей кузова.

Пост смазки — предназначен для смены масла в двигателе и агрегатах, смазки сочленений карданных валов, ходовой части, механизмов управления, точек кузова. Смазочные работы можно осуществлять на участках проведения ремонта и технического обслуживания техники.

Контрольно-комплектовочный участок (пост) — предназначен для контроля комплектующих деталей и материалов, а также для комплектования изделий, предназначенных для сборки.

Обойно-столярный участок — предназначен для ремонта сидений и спинок, деревянной арматуры дверей кабины, также изготовления утепли тельных чехлов и т. д.

Шиномонтажный участок (пост) — предназначен для демонтажа и монтажа шин, ремонта камер, замены дисков, камер и покрышек, балансировки колес.

Участок (пост) обслуживания аккумуляторов — предназначен для производства подзаряда, заряда и ремонта аккумуляторных батарей, а также приготовления дистиллированной воды и электролита.

Участок (пост) обслуживания топливной аппаратуры — предназначен для обслуживания и устранения дефектов топливной аппаратуры карбюраторных и дизельных двигателей, а также ее испытаний после ремонта.

Участок испытаний двигателей и агрегатов — предназначен для проведения обкатки двигателей и агрегатов после ремонта.

Склад запасных частей — предназначен для хранения запасных частей, оборотных агрегатов, материалов и инструмента.

Мастерская по ремонту радиоаппаратуры — предназначена для профилактики и ремонта радиоаппаратуры, используемой в подразделениях ГПС.

Участок испытаний контрольно-измерительных приборов — предназначен для поверки, испытаний и ремонта контрольно-измерительных приборов.

Примечание. При использовании типового проекта 164-35 подразделения технической службы распределение постов и участков — согласно экспликации помещений производственного корпуса.

Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава

размер шрифта

ПОЛОЖЕНИЕ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА (утв- Минавтотрансом РСФСР… Актуально в 2018 году

2.23. При работе подвижного состава в условиях, отличающихся от указанных в п. 2.3, производится корректирование нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации:

ресурсное (на общесоюзном, отраслевом и внутриотраслевом уровнях) — для создания автотранспортным предприятиям сопоставимых условий работы;

оперативное (на внутриотраслевом и хозяйственном уровнях) — для обеспечения эффективного использования на АТП трудовых и материальных ресурсов.

2.23.1. Корректирование производится путем изменения:

количественного значения нормативов технического обслуживания ремонта;

перечня операций технического обслуживания;

соотношения между объемами работ технического обслуживания и текущего ремонта за счет включения в техническое обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта.

Таблица 2.7. Классификация условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации	Условия движения
	за пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города)	в малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне	в больших городах (более 100 тыс. жителей)
I	Д1 — Р1, Р2, Р3	—	—
II	Д1 — Р4	Д1 — Р1, Р2, Р3, Р4	—
	Д2 — Р1, Р2, Р3, Р4	Д2 — Р1
	Д3 — Р1, Р2, Р3
III	Д1- Р5	Д1- Р5	Д1 — Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
	Д2- Р5	Д2- Р2, Р3, Р4, Р5	Д2 — Р1, Р2, Р3, Р4
	Д3 — Р4, Р5	Д3 — Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д3 — Р1, Р2, Р3
	Д4 — Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д4 — Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д4 — Р1
IV	Д5 — Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д5 — Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д2 — Р5
			Д3 — Р4, Р5
			Д4 — Р2, Р3, Р4, Р5
			Д5 — Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
V	Д6 — Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Дорожные покрытия:

Д1 — цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 — битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);

Д3 — щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д4 — булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д5 — грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами;

лежневое и бревенчатое покрытия;

Д6 — естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

Р1 — равнинный (до 200 м);

Р2 — слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

Р3 — холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р4 — гористый (свыше 1000 до 2000 м);

Р5 — горный (свыше 2000 м).

2.23.2. Оперативное корректирование нормативов, связанное с уточнением в конкретных условиях эксплуатации перечней операций технического обслуживания, производится только после внедрения на автотранспортном предприятии рекомендаций Положения и при наличии достоверной информации о наработках на случай текущего ремонта, о затратах на выполнение работ предупредительных и по потребности (прил. 9). При этом используются результаты диагностирования технического состояния автомобилей.

Таблица 2.8. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации — K1 <*>

Категория условий эксплуатации	Нормативы
	периодичность технического обслуживания	удельная трудоемкость текущего ремонта	пробег до капитального ремонта <**>	расход запасных частей <***>
I	1,0	1,0	1,0	1,00
II	0,9	1,1	0,9	1,10
III	0,8	1,2	0,8	1,25
IV	0,7	1,4	0,7	1,40
V	0,6	1,5	0,6	1,65

<*> После определения скорректированной периодичности технического облуживания проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

<**> При корректировании нормы пробега до капитального ремонта двигателя коэффициент K1 принимается равным: 0,7 — для III категории условий эксплуатации; 0,6 — для IV категории и 0,5 — для V категории.

<***> Соответственно коэффициент K1 корректирования норм расхода запасных частей для двигателя составляет: 1,4 — для III категории условий эксплуатации; 1,65 — для IV категории и 2,0 — для V категории.

Скорректированные нормативы технического обслуживания и ремонта подлежат согласованию с вышестоящей организацией.

2.24. Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации осуществляется в соответствии с их классификацией (табл. 2.7), которая включает пять категорий условий эксплуатации.

Категория условий эксплуатации автомобилей характеризуется типом дорожного покрытия (Д), типом рельефа местности (Р), по которой пролегает дорога, и условиями движения.

2.25. Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, корректируются с помощью коэффициентов, приведенных в табл. 2.8 — 2.12, в зависимости от:

условий эксплуатации автомобилей — K1;

модификации подвижного состава и организации его работы — K2;

природно-климатических условий — K3;

пробега с начала эксплуатации — K4 и K’4;

размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава — K5.

2.25.1. Исходный коэффициент корректирования, равный 1,0, принимается для:

первой категории условий эксплуатации;

базовых моделей автомобилей.

Таблица 2.9. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы — K2

Модификация подвижного состава и организация его работы	Нормативы
	трудоемкость ТО и ТР	пробег до капитального ремонта	расход запасных частей
Базовый автомобиль	1,00	1,00	1,00
Седельные тягачи	1,10	0,95	1,05
Автомобили с одним прицепом	1,15	0,90	1,10
Автомобили с двумя прицепами	1,20	0,85	1,20
Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км	1,15	0,85	1,20
Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км)	1,20	0,80	1,25
Автомобили-самосвалы с двумя прицепами	1,25	0,75	1,30
Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования) <*>	1,10 — 1,20	—	—

<*> Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта специализированного подвижного состава уточняются во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава.

Таблица 2.10. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий — K3 = K’3 x K»3

Характеристика района	Нормативы
	периодичность технического обслуживания	удельная трудоемкость текущего ремонта	пробег до капитального ремонта	расход запасных частей
Коэффициент K’3
Умеренный	1,0	1,0	1,0	1,0
Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный	1,0	0,9	1,1	0,9
Жаркий сухой, очень жаркий сухой	0,9	1,1	0,9	1,1
Умеренно холодный	0,9	1,1	0,9	1,1
Холодный	0,9	1,2	0,8	1,25
Очень холодный	0,8	1,3	0,7	1,4
Коэффициент K»3
С высокой агрессивностью окружающей среды	0,9	1,1	0,9	1,1

Примечания. 1. Корректирование нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах.

2. Районирование территории СССР по природно-климатическим условиям приведено в прил. 11.

3. Для районов, не указанных в прил. 11, коэффициент корректирования K’3 равен 1,0.

4. Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.

Таблица 2.11. Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (K4) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте (K’4) в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	Автомобили
	легковые		автобусы		грузовые
	K4	K’4	K4	K’4	K4	K’4
До 0,25	0,4	0,7	0,5	0,7	0,4	0,7
Свыше 0,25 до 0,50	0,7	0,7	0,8	0,7	0,7	0,7
-«- 0,50 -«- 0,75	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
-«- 0,75 -«- 1,00	1,4	1,3	1,3	1,3	1,2	1,2
-«- 1,00 -«- 1,25	1,5	1,4	1,4	1,4	1,3	1,3
-«- 1,25 -«- 1,50	1,6	1,4	1,5	1,4	1,4	1,3
-«- 1,50 -«- 1,75	2,0	1,4	1,8	1,4	1,6	1,3
-«- 1,75 -«- 2,00	2,2	1,4	2,1	1,4	1,9	1,3
Свыше 2,00	2,5	1,4	2,5	1,4	2,1	1,3

умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды;

пробега подвижного состава с начала эксплуатации, равного 50 — 75% от пробега до капитального ремонта;

автотранспортных предприятий, на которых производятся техническое обслуживание и ремонт 200 — 300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы (прил. 10).

Примечание. Для расчета отдельных нормативов технического обслуживания и ремонта на общесоюзном и отраслевом уровнях допускается применение в качестве исходных усредненных условий эксплуатации с использованием коэффициентов корректирования, приведенных в табл. 2.8, 2.9 и 2.10.

2.25.2. Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

периодичность ТО — K2 x K3 (см. табл. 2.8 и 2.10);

пробег до капитального ремонта — K1 x K2 x K3 (см. табл. 2.8 — 2.10);

трудоемкость ТО — K2 x K5 (см. табл. 2.9 и 2.12);

трудоемкость ТР — K1 x K2 x K3 x K4 x K5 (см. табл. 2.8 — 2.12);

расход запасных частей — K1 x K2 x K3 (см. табл. 2.8 — 2.10).

Примечание. Результирующие коэффициенты корректирования нормативов периодичности технического обслуживания и пробега до КР должны быть не менее 0,5.

Таблица 2.12. Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава — K5

Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии	Количество технологически совместимых групп подвижного состава
	менее 3	3	более 3
До 100	1,15	1,20	1,30
Свыше 100 до 200	1,05	1,10	1,20
-«- 200 -«- 300	0,95	1,00	1,10
-«- 300 -«- 600	0,85	0,90	1,05
-«- 600	0,80	0,85	0,95

Примечания. 1. Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта приведено в приложении 10.

2. Количество автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.

2.25.3. Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте корректируется путем умножения нормативов, приведенных в табл. 2.6, на коэффициент K’4 (табл. 2.11), зависящий от пробега с начала эксплуатации.

* * *

Примеры выбора и корректирования нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава приведены в прил. 12.

—

Условия эксплуатации подвижного состава

Эксплуатационные свойства подвижного состава наиболее полно проявляются в условиях эксплуатации. Условиями эксплуатации подвижного состава называются условия в которых осуществляются перевозки и которые характеризуются различными внешними факторами. К условиям эксплуатации относятся дорожные, транспортные, природно-климатические условия.

Дорожные условия характеризуются рельефом местности, продольным профилем дороги и извилистостью в плане, шириной проезжей части, количеством полос движения, ровностью и прочностью дорожного покрытия, стабильностью состояния дороги, интенсивностью, режимом и видом движения, помехами. Основой дорожных условий эксплуатации являются дороги, которые по назначению делятся на дороги общего пользования, автомагистрали, внутрихозяйственные (сельские и городские улицы). Дорожные условия оказывают наибольшее влияние на эксплуатационные свойства подвижного состава.

Транспортные условия эксплуатации характеризуются видом и количеством перевозимых грузов, дальностью перевозок, способами погрузки и выгрузки грузов, режимом работы, видом маршрутов, условиями хранения, техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава.Транспортные условия эксплуатации определяют специализацию подвижного состава, которая обеспечивает максимальную приспособленность к перевозке определенного вида груза.

Природно-климатические условия эксплуатации подвижного характеризуются температуройокружающего воздуха, атмосферным давлением и осадками (туман, дождь, снег). Территория России включает в основном зоны умеренного и холодного климата. В зоне умеренного климата сосредоточена большая часть подвижного состава страны. Весь стандартный подвижной состав приспособлен к перевозкам в этой зоне. В зоне холодного климата зимой температура опускается до − 50°С и ниже, а продолжительность зимнего периода со снежным покровом составляет 200…280 дней в году в отдельных районах. Для этой зоны должен выпускаться специальный подвижной состав в северном исполнении: с морозостойкими шинами, легко запускаемыми двигателями при низких температурах и т. п.

Транспорт подразделяется:

-по принадлежностина транспорт общего, ведомственного (не общего) и личного пользования.

Общее пользование — это использование всех видов транспорта, кроме промышленного, любым предприятием с любой формой собственности, а также городского транспорта — населением.

К ведомственному относят промышленный транспорт, обслуживающий конкретное предприятие и находящийся на балансе этого предприятия.

В нынешних рыночных условиях после ликвидации производственных министерств понятия общего и не общего транспорта оказались не строго разграниченными.

Личное пользование — это применение какого-либо транспортного средства отдельной личностью (семьей).

-по характеру выполняемой работытранспорт делится на пассажирский и грузовой.

Эксплуатационными свойствами подвижного состава называются свойства, характеризующие выполнение подвижным составом транспортных и специальных работ — перевозку пассажиров, грузов и специального оборудования.

Эти свойства определяют приспособленность подвижного состава к условиям эксплуатации, а также эффективность и удобство его использования.

Подвижной состав обладает целым рядом эксплуатационных свойств (рис. 1), которые составляют две основные группы: эксплуатационные свойства, связанные с движением подвижного состава и не связанные с его движением.

Тягово-скоростные — свойства подвижного состава, определяющие диапазоны изменения скоростей движения и максимальные ускорения разгона в различных дорожных условиях при работе на тяговом режиме. Тяговым называется режим движения подвижного состава, при котором от двигателя к ведущим колесам подводятся мощность и момент, необходимые для движения.

Тормозные — свойства подвижного состава, определяющие максимальные замедления при торможении в различных дорожных условиях и обеспечивающие неподвижное удержание автомобиля (или прицепа) относительно опорной поверхности.

Рис. 1. Эксплуатационные свойства подвижного состава

Топливная экономичность — свойство подвижного состава, определяющее расходы топлива при выполнении транспортной работы.

Управляемость — свойство подвижного состава изменять или сохранять параметры движения при воздействии водителя на рулевое управление.

Маневренность — свойство подвижного состава поворачиваться на минимальной площади и вписываться в дорожные габариты.

Устойчивость — свойство подвижного состава сохранять направление движения и противостоять силам, стремящимся вызвать занос или опрокидывание подвижного состава.

Проходимость — свойство подвижного состава двигаться поплохим дорогам и вне дорог. Проходимость характеризует степень уменьшения средних скоростей движения и производительности подвижного состава в указанных условиях по сравнению с хорошими дорогами.

Плавность хода — свойство подвижного состава обеспечивать защиту перевозимых людей, грузов и механизмов подвижного состава от воздействия неровностей дороги.

Экологичность — свойство подвижного состава, характеризующее наименьшую степень загрязнения окружающей среды отработавшими газами и шумом.

Безопасность движения — свойство подвижного состава двигаться с наименьшей вероятностью дорожно-транспортных происшествий. Безопасность движения — важнейшее эксплуатационное свойство, от которого зависят жизнь и здоровье людей, сохранность подвижного состава, перевозимых грузов и других материальных ценностей

Вместимость — свойство подвижного состава, определяющее количество грузов или пассажиров, которые могут быть одновременно перевезены.

Прочность — свойство подвижного состава работать без поломок и неисправностей.

Долговечность — свойство подвижного состава работать без интенсивного износа отдельных деталей, механизмов и систем, вызывающего прекращение эксплуатации подвижного состава.

Приспособленность к техническому обслуживанию и ремонту — свойство подвижного состава, определяющее простоту, трудоемкость и время простоя при выполнении этих работ.

Приспособленность к погрузочно-разгрузочным работам — свойствоподвижного состава обеспечивать эти работы с минималь­ной затратой времени и труда.

Эксплуатационные свойства подвижного состава оцениваются с помощью их измерителей и показателей.

Измерителем эксплуатационного свойства называется единицаизмерения, характеризующая это свойство с качественной стороны (например, скорость движения подвижного состава).

Показателем эксплуатационного свойства называется число,определяющее величину измерителя этого свойства, его количественное значение (например, максимальная скорость).

Измерители и показатели эксплуатационных свойств подвижного состава устанавливаются различными нормативными документами — ГОСТами, стандартами и т.п.

Для определения показателей эксплуатационных свойств проводятся испытания подвижного состава.

1. II. ТРЕБОВАНИЯ К УЧАСТНИКАМ И УСЛОВИЯ ИХ ДОПУСКА.
2. II. Условия предоставления и размер гранта
3. II. Условия участия в аукционе
4. III. Требования к участникам соревнований и условия их допуска.
5. III. Условия и порядок проведения
6. III. Условия участия и порядок проведения
7. IV. требования к участвующим организациям, участникам соревнований и условия проведения
8. IV. ТРЕБОВАНИЯ К УЧАСТНИКАМ И УСЛОВИЯ ИХ ДОПУСКА
9. V. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
10. V. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Эффективность автомобилей зависит не только от совершенства их конструкции, но и от эксплуатационных условий. В каждом сочетании эксплуатационных условий наиболее рентабельным оказался бы автомобиль, специально спроектированный для этих условий. Однако из-за разнообразия условий эксплуатации выдерживается условие соответствия определённому набору условий эксплуатации.

Условия эксплуатации ПС можно разбить на группы:

Транспортные условия:

Род груза, дальность и объём перевозок, равномерность грузооборота, условия погрузки и разгрузки;

Дорожные условия:

Тип и ровность дорожного покрытия, проезжее состояние дороги и рельеф местности (равнинный, холмистый, горный, высокогорный);

Прочность дороги, мостов и других сооружений, элементы плана и профиля дороги (уклон, шаг переломов, радиусы горизонтальных и вертикальных кривых и т.п.);

Напряжённость (интенсивность) движения на дороге; организация движения.

Климатические условия:

Зоны холодного (180 – 300 дней в году с температурой ниже нуля градусов), умеренного и жаркого климата. В РФ выпускаются автомобили общего исполнения, северного (с) и тропического (т).

Организационно-технические условия:

Режим эксплуатации (среднегодовой и среднесуточный пробеги), регулярность перевозок на маршрутах, условия хранения (гаражные и безгаражные), система технического обслуживания и ремонта, организация работы водителей.

Весь подвижной состав независимо от условий эксплуатации должен обладать определёнными качествами, которые характеризуют уровень технического прогресса автомобилестроения и автомобильного транспорта. Такими качествами являются:

· Топливная экономичность;

· Скоростные качества;

· Надёжность, легкость управления, готовность к действиям;

· Безопасность.

Каждое из указанных условий эксплуатации обуславливает выбор вида ПС. Так по роду груза его физическим свойствам (плотность, тип и форма тары) должен определяться тип кузова (платформа, цистерна, фургон) и его вместимость. От объёма и партионности перевозок зависит выбор автомобилей или автопоездов требуемой грузоподъёмности и степени специализации. При перевозке мелкопартионных грузов применяются автомобили малой грузоподъёмности, а при большом и постоянном объёме – специализированные автомобили. Срочность и дальность перевозок обуславливают выбор подвижного состава с определёнными скоростными свойствами, необходимым запасом хода и повышенными надёжностью и безопасностью. По условиям погрузки и разгрузки (тип и производительность механизма) определяют тип кузова автомобиля (автомобиль-самосвал, самопогрузчик, погрузочная высота, ширина двери), его грузоподъёмность и прочность (экскаваторная и бункерная погрузка). На трудно проходимых дорогах важным качеством ПС являются проходимость, на дорогах с твёрдым покрытием – плавность хода, на горных дорогах – динамичность и тормозные качества.

Большое влияние на выбор эксплуатационных качеств ПС оказывают климатические условия. Так для защиты грузов от атмосферных воздействий (дождь, снег, ветер, пыль, солнце) необходимы кузова специальных конструкций. В полярных климатических зонах важными условиями эксплуатации являются возможность обеспечения быстрой готовности автомобилей к действию, отопление кабины, условия управления водителем в тёплой одежде и т.д.

Дата добавления: 2015-09-13; просмотров: 63; Нарушение авторских прав

	|	следующая лекция ==>
Классификация автомобильного транспорта	|	Выбор подвижного состава для конкретных условий эксплуатации

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

• •Технологическое
• •Введение
• •1. Исходные данные для проектирования атп
• •2. Определение периодичности то и кр
• •Периодичность то подвижного состава (первая категория условий эксплуатации), км
• •Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации – к1•
• •Категория условий эксплуатации
• •Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава – к2
• •Районирование территории ссср
• •Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
• •Коэффициент корректирования нормативов тр в зависимости от пробега с начала эксплуатации – к4 и продолжительности простоя в то и р — к4’ в зависимости от пробега с начала эксплуатации
• •Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве то и тр
• •Нормы пробега автомобилей и основных агрегатов до первого капитального ремонта (1 категория эксплуатации)
• •3. Определение числа то и кр
• •4. Определение объёма работ на атп
• •Нормативы трудоемкости то и тр подвижного состава (онтп-01-84)
• •Нормативы трудоемкости то и тр подвижного состава (онтп-01-91)
• •Примерное распределение трудоемкости то по видам работ в процентах (онтп-01-84).
• •Примерное распределение трудоемкости тр по видам работ в процентах (онтп-01-84)
• •Распределение работ по самообслуживанию
• •Распределение трудоёмкости по видам работ (онтп-01-91)
• •Расчёт численности работающих на атп
• •Распределение вспомогательных рабочих по видам работ
• •Технологическое проектирование зон то и тр автомобилей
• •Расчет числа постов то и тр
• •6.2 Расчёт количества технологического оборудования
• •Определение площадей помещений атп
• •7.1. Площади производственных помещений
• •7.2. Площадь зоны хранения
• •Определение площадей технических и складских помещений
• •Удельные площади складских помещений на 1 млн. Км пробега
• •7.4. Определение площадей служебно-бытовых помещений и кпп
• •7.5. Определение общей площади атп
• •Площади пристроев для административных общественных
• •8.2. Компоновочно-планировочные решения производственных помещений
• •Высота помещений постов то и тр, хранения подвижного состава до низа выступающих строительных конструкций
• •Расстояния между подвижным составом, элементами строительных конструкций зданий и сооружений в помещении и на открытых площадках
• •Ширина проездов в здании в зонах то и тр, Sа
• •Ширина внутригаражного проезда при въезде и выезде при хранении подвижного состава
• •Нормы размещений технологического оборудования
• •Основные условные обозначения на планировках и генеральных планах На генеральных планах
• •На планировках производственных помещений
• •Оценка эффективности проектных решений
• •Эталонные показатели прогрессивных атп
• •Задание для проектирования автотранспортных предприятий
• •Библиографический список
• •

Коэффициент корректирования нормативов

в зависимости от условий эксплуатации -К1 #M12293 0 52000157 2324710059 2054173439 3932019445 3385954564 2211919448 1937750535 2694187421 315(*)#S

#G0Категория условий эксплуатации	Нормативы
	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта #M12293 0 52000157 4292900552 2762258352 1901972151 2221832270 10 2630016640 892031516 1922050597(**)#S	Расход запасных частей #M12293 0 52000157 3959236960 313001852 4294959209 2762258375 279622032 250049116 3621062323 1737947103(***)#S
I	1,0	1,0	1,0	1,00
II	0,9	1,1	0,9	1,10
III	0,8	1,2	0,8	1,25
IV	0,7	1,4	0,7	1,40
V	0,6	1,5	0,6	1,65

*После определения скорректированной периодичности технического обслуживания проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

**При корректировании нормы пробега до капитального ремонта двигателя коэффициент К1 принимается равным: 0,7-для III категории условий эксплуатации; 0,6-для IV категории и 0,5-для V категории.

***Соответственно коэффициент К1 корректирования норм расхода запасных частей для двигателя составляет: 1,4-для III категории условий эксплуатации; 1,65-для IV категории и 2,0-для V категории.

Скорректированные нормативы технического обслуживания и ремонта подлежат согласованию с вышестоящей организацией.

2.24. Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации осуществляется в соответствии с их классификацией (#M12293 0 52000157 4120950664 78 83 3074210507 4148126341 4260881780 2421808211 4148126341табл. 2.7#S), которая включает пять категорий условий эксплуатации.

Категория условий эксплуатации автомобилей характеризуется типом дорожного покрытия (Д), типом рельефа местности (Р), по которой пролегает дорога, и условиями движения.

2.25. Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, корректируются с помощью коэффициентов, приведенных в #M12293 1 52000157 4120950664 78 84 3669198716 2762258375 2784659194 4294967294 2700884436табл. 2.8#S-#M12293 2 52000157 4120950664 78 24256 3669198716 2762258375 2784659194 398569012 22119194482.12#S, в зависимости от:

условий эксплуатации автомобилей — К1;

модификации подвижного состава и организации его работы — К2;

природно-климатических условий — К3;

пробега с начала эксплуатации — К4 и К4’;

размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава — К5.

2.25.1. Исходный коэффициент корректирования, равный 1,0, принимается для:

первой категории условий эксплуатации;

базовых моделей автомобилей;

Таблица 2.9.

Коэффициент корректирования нормативов

В зависимости от модификации подвижного состава

И организации его работы- К2

#G0Модификация подвижного состава и организация его работы	Нормативы
	Трудоемкость ТО и ТР	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
Базовый автомобиль	1,00	1,00	1,00
Седельные тягачи	1,10	0,95	1,05
Автомобили с одним прицепом	1,15	0,90	1,10
Автомобили с двумя прицепами	1,20	0,85	1,20
Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км	1,15	0,85	1,20
Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км)	1,20	0,80	1,25
Автомобили-самосвалы с двумя прицепами	1,25	0,75	1,30
Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования) #M12293 0 52000157 2747338275 398569012 2211919448 1937750535 4 2361802796 892031516 3962670384(*)#S	1,10-1,20	—	—

*Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта специализированного подвижного состава уточняются во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава.

Таблица 2.10.

Коэффициент корректирования нормативов

в зависимости от природно-климатических условий -К3 = К3’ К3’’

#G0Характеристика района	Нормативы
	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
Коэффициент К3’
Умеренный	1,0	1,0	1,0	1,0
Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный	1,0	0,9	1,1	0,9
Жаркий сухой, очень жаркий сухой	0,9	1,1	0,9	1,1
Умеренно холодный	0,9	1,1	0,9	1,1
Холодный	0,9	1,2	0,8	1,25
Очень холодный	0,8	1,3	0,7	1,4
Коэффициент К3’’
С высокой агрессивностью окружающей среды	0,9	1,1	0,9	1.1

Примечания.

1. Корректирование нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах.

2. Районирование территории СССР по природно-климатическим условиям приведено в #M12293 0 52000157 2182457493 24255 2357423053 721982636 3704864250 4294960680 3716052192 658338630прил. 11#S.

3. Для районов, не указанных в #M12293 0 52000157 2182457493 24255 2357423053 721982636 3704864250 4294960680 3716052192 658338630прил. 11#S, коэффициент корректирования К3’’ равен 1,0.

4. Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.