Комната отдыха водителей

Опубликовано admin в

Содержание

Комната приёма пищи на предприятии: нормы

— Организация бизнеса — Кадры — Комната приема пищи на предприятии

Работодатели иногда могут быть обязаны организовывать комнату приема пищи на предприятии.

Однако законодательство достаточно строго регулирует нормы комнаты приема пищи в офисе или на предприятии в отношении площади помещения и даже таких показателей, как кратность воздухообмена.

Но также данный вопрос сопряжен с рядом правовых коллизий и неточностей – узнайте, как правильно должна организовываться комната приема пищи на предприятии и обязаны ли сотрудники принимать пищу только в ней.

Комната приема пищи – законодательное регулирование

Многих работодателей интересует организация питания сотрудников, а в некоторых случаях она является их прямой обязанностью.

И в соответствии с требованиями охраны труда и иными действующими нормативами, работодатель должен предоставлять работникам возможность принимать пищу во время их законного обеденного перерыва.

Работодателям и сотрудникам следует обратить свое внимание на положения следующих нормативных документов:

  • Ст.22 ТК РФ. Её нормативы устанавливают основные обязанности и права работодателя, в том числе и по обеспечению соблюдения требований законодательства в сфере охраны труда, а также санитарно-гигиенических норм.
  • Ст.108 ТК РФ. Принципы, излагаемые в данной статье, затрагивают вопросы обязательного предоставления работникам перерывов для питания и отдыха. В том числе этой статьей предусматривается и обязательное обеспечение работникам помещений для отдыха и приема пищи в отдельных случаях.
  • Ст.223 ТК РФ. Данная статья прямо закрепляет за работодателем обязанность обеспечивать полное предусмотренное законодательством санитарно-бытовое обслуживание работников, нормативы которого, в свою очередь, могут предусматривать обеспечение их комнатами для приема пищи на предприятии.
  • СНиП 2.09.04-87. Эти нормативы строительства затрагивают вопросы обеспечения работников столовыми и комнатами для приема пищи в отдельных случаях, а также принципы, соответственно которым организуются означенные комнаты.

Также необходимо понимать, что судебная практика по спорам, связанным прямо или косвенно с вопросами обустройства и предоставления трудящимся помещений для приема пищи, имеет решения как в пользу работодателей, так и в пользу самих работников из-за неоднозначности некоторых положений нормативных документов.

Обязательна ли комната приема пищи на предприятии

Вопрос того, должен ли работодатель организовывать комнату приема пищи на предприятии, или же он вовсе не обязан это делать, является крайне актуальным для многих руководителей.

Так, нормативы действующего трудового законодательства предполагают, что данное помещение является обязательным только в случаях, предусмотренных положениями статьи 108 ТК РФ.

А именно – если работодатель не может обеспечить в связи с условиями труда в организации возможности обеденного перерыва для сотрудников, и это отражено в действующем коллективном договоре.

В иных ситуациях, когда у работников имеется время на обеденный перерыв, работодатель вправе не обеспечивать для них отдельные места отдыха и питания.

Исключения составляют отдельные организации, которые затрагиваются строительными нормативами.

Так, обязательными столовые или комнаты приема пищи являются для:

  • Организаций общественного питания.
  • Учреждений здравоохранения.

Стандартные нормативы предусматривают, что столовая должна быть организована на предприятиях с численностью сотрудников в самую загруженную смену свыше 30 человек.

При меньшем количестве их допускается организация комнаты приема пищи.

Если же количество работников в смену менее 10 человек, то может быть организован лишь уголок со столом для приема пищи в гардеробной или ином бытовом помещении, где не запрещается прием пищи.

Таким образом, обустройство комнаты для приема пищи в большинстве случаев является лишь правом работодателя. Но есть еще один аспект регулирования питания сотрудников на рабочем месте, который также актуален для многих работодателей и простых работников.

А именно – может ли сотрудник есть на рабочем месте? В отдельных сферах деятельности питание непосредственно на рабочем месте прямо запрещено – это касается учреждений торговли, а также непосредственно производственных цехов, учреждений здравоохранения, общеобразовательных учреждений.

При этом работодатель вправе издавать локальные нормативные акты с запретом питания на рабочих местах и в случае, когда законодательство подобного запрета не предусматривает. Никаких ограничений на подобные запреты законом не предусмотрено.

Однако судебная практика предусматривает, что работодатель все же не имеет права запрещать сотрудникам принимать пищу на рабочем месте, если у них по причине удаленности предприятия от мест общественного питания или населенных пунктов нет возможности поесть во время перерыва вне территории организации. Но, работодатель вправе запрещать питание на рабочем месте без ограничений, если он предоставляет работникам возможность воспользоваться столовой в организации или иным специально обустроенным местом для приема пищи.

Порядок приема пищи и места для этого процесса могут регламентироваться коллективным договором или иными локальными нормативными актами организации.

Нормы комнаты приема пищи в офисе и на иных предприятиях

Если на предприятии присутствует комната приема пищи, кратность воздухообмена, а также иные общие физические и химические показатели должны соответствовать требованиям, предъявляемым к столовым, действующим на предприятиях.

Однако, конкретные нормативы ведомственных внутренних столовых для питания сотрудников простых предприятий, а не для организаций общественного питания в действующей нормативной базе практически отсутствуют.

Так, есть нормативы кратности воздухообмена в комнате для приема пищи лишь для организаций розничной торговли и кредитно-финансовых учреждений, где она предусмотрена в объеме 1 м3 вытяжного движения воздуха для розничной торговли и 3 приточного и 4 вытяжного – для кредитно-финансовых организаций.

Также, эта комната должна проектироваться с размерами не менее 12 квадратных метров и из расчета не менее 1 метра на каждого сотрудника (1,65 метра на инвалида, пользующегося креслом).

В обязательном порядке в комнате для приема пищи должны присутствовать:

  • Холодильник.
  • Устройства для разогрева пищи.
  • Устройства для кипячения воды.
  • Умывальники.

Таким образом, комната приема пищи может принимать различный вид.

Для некоторых предприятий необходимо оформление полноценной столовой, в том числе и с приготовлением пищи для работников из полуфабрикатов или путем полноценной готовки полного цикла. (10 голос., 4,80 из 5)
Загрузка…

Комната отдыха для водителей норматив

При этом одна составляет не менее 8 часов, а общее время должно составлять 12 часов. Непрерывный еженедельный отдых Данная форма отдыха должна продолжаться 42 часа, не меньше.

Подобный вид отдыха не может быть включен в отдельно рассчитываемый междусменный отдых. При обычной 5-дневной неделе, общая продолжительного выходного должна быть не менее 57 часов – 42+15.

Если график работы является суммированным, выходные могут быть назначены в самые разные дни. Довольно часто принимаются во внимание физиолого гигиенические основы.

Заключение Все представленные вниманию расчеты труда и отдыха для водителей грузового транспорта устанавливаются на основании трудового законодательства. Чтобы отслеживать соблюдение подобных условий требуется использовать специальные устройства – тахографы.

Режим труда и отдыха водителей

Важно Образцы должностных инструкций Должностная инструкция дежурного по комнате отдыха водителей автомобилей Путеводитель по кадровым вопросам. Охрана труда. Организация охраны труда — комнат для отдыха в рабочее время и психологической разгрузки.

За нарушение рабочего режима в России предусмотрен административный штраф за нарушение режима труда и отдыха водителя. Его размер в среднем составляет 1000—3000 рублей.

Подобными тахографами в обязательном порядке должны быть оснащены грузовые транспортные средства, которые принадлежат индивидуальным предпринимателям, юридическим лицам, тем, кто занимается перевозками.

Внимание Принятое законодательство по распределению труда не применяется к собственникам личных авто, которые занимаются грузоперевозками в частном порядке.

Несмотря на то, что штрафы за переработку в данном случае не предусмотрены, отдыхать необходимо.
Излишняя усталость может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге.

Комната отдыха

Если водитель находится на рабочем месте, но не управляет автомобилем, часы также могут быть засчитаны не полностью, но не менее 50%. Подобные важные нюансы нужно обязательно принимать во внимание, чтобы избежать начисления штрафа.

Самое главное заранее позаботиться о том, чтобы все особые и сомнительные вопросы и моменты были внесены в режим труда и отдыха водителя международника и обычного городского грузового транспорта.

Варианты учета рабочего времени Изначально нужно отметить, что для всех водителей грузовых авто должны быть составлены грамотно продуманные графики работы.

Это специальные схемы по часам работы, которые составляются руководителями компании и доводятся до сведения каждого водителя. В подобных графиках, которые составляются на месяц, обязательно должны быть отражены все рабочие дни и строго с указанием начала и окончания рабочего дня или смены.

An error occurred

Теплоснабжение депо и ремонтных мастерских следует проектировать с учетом отопления производственных, вспомогательных и складских помещений в отопительный период и обеспечения теплом производственных потребителей и систем горячего водоснабжения в течение всего года. 6.50. В депо, ремонтных мастерских и закрытых стоянках с учетом технологии следует предусматривать отопление и вентиляцию, проектируемые согласно СНиП 2.04.05 -86.

Расчетную температуру воздуха в холодный период в помещениях депо следует принимать по табл. 21 . 6.51. В помещениях моечно-уборочного, осмотрового, диагностического отделений и в цехе плановых ремонтов следует предусматривать воздушное отопление, совмещенное с вентиляцией.

В нерабочее время в этих помещениях для поддержания положительных температур должно быть предусмотрено дежурное отопление. 6.52.

3.6. санитарно-бытовые помещения

Время управления автомобилем Как уже упоминалось немного выше, рабочее время водителя, который занимается грузовыми перевозками, относится не только к управлению авто. На это уходит только определенная часть дня. Подобное распределение может быть разным, но не должно превышать 9 часов.

Если перевозки осуществляются в сложной горной местности или на габаритном транспорте, максимальное время управления не может превышать 8 часов.

Положение об особенностях режима рабочего времени и отдыха водителей предусматривает две ситуации, при которых общее время управления увеличивается:

  1. До 10 часов при особенном суммарном учете рабочего времени. Данное увеличение допустимо не более 2 раз в неделю.

Санитарные правила по гигиене труда водителей автомобилей*

Перечень таких работ, а также места для отдыха и приема пищи устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка. ТК РФ, Статья 109. Специальные перерывы для обогревания и отдыха Путеводитель по кадровым вопросам. Вопросы применения ст.

109 ТК РФ На отдельных видах работ предусматривается предоставление работникам в течение рабочего времени специальных перерывов, обусловленных технологией и организацией производства и труда.

Виды этих работ, продолжительность и порядок предоставления таких перерывов устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка.

Работникам, работающим в холодное время года на открытом воздухе или в закрытых необогреваемых помещениях, а также грузчикам, занятым на погрузочно-разгрузочных работах, и другим работникам в необходимых случаях предоставляются специальные перерывы для обогревания и отдыха, которые включаются в рабочее время.

Приказ минтранса №15: режим труда и отдыха водителей

Обозначается время перерыва на обед или иной вид принятия пищи, а также дни законного еженедельного отдыха. Для водителей грузовых автомобилей, работающих в современных компаниях, существует два типа и категории рабочего времени:

  1. Ежедневный учет рабочего времени, то есть длительного рабочего дня, которая находится в установленных законом пределах.
  2. Суммарный учет общего рабочего времени.

    Речь идет о длительности рабочих дней, которая может отличаться несколько отличаться. Установленные более длинные дни, которые по некоторым причинам не укладываются в принятые нормы, а также общее количество часов рабочего времени, должны находиться строго в пределах нормы.

Каждый из перечисленных видов и категорий распределения рабочего времени стоит рассмотреть более подробно.

При механизированной мойке трамваев или троллейбусов следует предусматривать применение системы оборотного водоснабжения или повторного использования воды, концентрация загрязнений которой не должна превышать: взвешенных веществ 40 мг/л; нефтепродуктов 15 мг/л. Количество воды, необходимое для восполнения потерь в системе оборотного водоснабжения, должно быть обосновано проектом с учетом опыта эксплуатации аналогичных систем в районе проектируемого объекта.
6.42. Для мойки кузовов трамваев или троллейбусов температуру воды следует принимать по нормам технологического проектирования или устанавливать технологической частью проекта. 6.43. Закрытые стоянки подвижного состава должны быть оборудованы автоматической пожарной сигнализацией. 6.44.

Это правило распространяется на водителей, совершающих грузовые междугородние перевозки;

  • время водителя, не связанное с управлением автомобилем при выполнении дальних рейсов с задействованием сменщика;
  • другие случаи, предусмотренные законом России.

Представленные вниманию пункты являются свидетельством того, что водитель во время рабочей смены не может быть занят одним только вождением.

Если у водителя грузового авто стандартный 8-часовой рабочий день, в данные 8 часов входят все предрейсовые, послерейсовые врачебные осмотры, время на обед и отдых и так далее.

Если некоторые компании, принимающие на работу водителей диктуют правило делать перерыв за счет времени, выделенного на обед, это незаконно. Особого внимания заслуживает время, потраченное на охрану перевозимого груза. В рабочее время оно может быть засчитано не полностью, но не менее 30%.

Для депо мощностью более 150 единиц подвижного состава площадь помещений кассетной и сортировки денег следует принимать с коэффициентом 1,2. 3. Метод обслуживания пассажиров (кассовый или бескассовый) должен быть установлен заданием на проектирование.

Комната отдыха для сотрудников: как ее сделать?

Надеемся, никто не станет спорить с убеждением, что человек не робот и что ему нужен отдых даже в пределах рабочего дня? Хорошо, что на сегодняшний день это начинают понимать все больше руководителей.

Помните, еще в конце XIX – начале XX века рабочие на заводах могли работать и по 12 и по 14 часов в сутки, отдавая свои последние силы на производстве? Собственно, это и многое другое в последующем стало причиной образования коммунистического движения в России. Его целью было в корне изменить ситуацию, дать рабочему классу неподдельное уважение и повысить их социальный статус. В нынешних реалиях мы можем незримо ощущать на себе плоды их трудов – классический 8-часовой рабочий день с часом перерыва на обед. Это именно их заслуга.

Сегодня в подавляющем большинстве случаев работодатели ограничены в привлечении работников к труду, выходящего за рамки норм – есть трудовой договор с прописанной нормой часов, есть некоторый «гонор» сотрудников, не желающих тратить свое личное время на дополнительную работу. Более того, им начинает казаться, что они и так проводят на ней много драгоценного времени, ввиду чего хотят чувствовать себя там «как дома». По большей степени именно это мотивирует их руководителей создавать для персонала именно такие условия, при которых сотрудники могут «контролируемо расслабиться», обсудить текущие производственные задачи в неформальной обстановке. Идеальным способом решения этой задачи является создание комнаты отдыха.

Что она из себя представляет?

Комната отдыха – это не обязательно «коробочка» с четырьмя стенами, где расположен диван, стол, стул и фикус на подоконнике. Как правило, персоналу дается воля самостоятельно, т.е. по его потребностям, определять, как она будет оформлена.

Из наиболее популярных на сегодняшний день идей – настольные игры, комфортная мебель, оборудование для приготовления напитков, «фишки» в виде диджейского пульта, барной стойки, картины с аппликациями и многое другое.

Какой бы не была комната, ее основным задачей является расслабить посетителей, вывести их состояния стресса, испытываемого в момент работы.

Здесь они, в теории, должны набраться сил, восстановить душевное равновесие, а затем как «заново родившиеся» вернуться за свое рабочее место и продолжить трудиться с большей отдачей и рвением.

При грамотном тайм-менеджменте каждого отдельно взятого сотрудника такая цель будет обязательно достигнута, более того, руководство еще получит слова благодарности от своего персонала – такие случаи нам встречались ни один раз.

Кстати, несколько интересных решений с фотографиями вы сможете найти, пройдя по ссылке.

Плюсы для компании

Обратите внимание: персонал компаний «молодеет» с каждым годом. Средний возраст соискателей на большинство вакантных должностей варьируется в пределах 19-29 лет. Это молодые люди, относящиеся к так называемому поколению «Y».

Им не привычно трудиться в строгих рамках, нести большую ответственность, они хотят больше свободы в действиях. При этом они не лишены амбиций – кто-то хочет стать руководителем направления, кто-то хочет купить себе новый «IPhone», кому-то не терпится посетить Гватемалу в течение ближайшего отпуска.

Они растут в уже сложившемся обществе потребления, где есть все условия для того, чтобы потратить заработанные деньги.

Как вы считаете, будут ли они себя «проявлять» в пределах тусклого и унылого помещения? Возможно, для представителей старшего поколения это может показаться неким «ребячеством», мол, таких работников мы искать не будем – найдем тех, кто готов зарабатывать деньги в любых условиях. Как бы не так.

Рекомендуем почитать статью. Она поможет разобраться с тем, кто именно будет откликаться на большинство вакансий в вашей компании.

При всей возможной гордости и принципиальности, руководству компаний приходится смириться с происходящем и нести определенные траты на обеспечения досуга своих работников. Однако не не так плохо, как может показаться на первый взгляд.

Введу того, что соискатели молоды и полны сил, представьте себе, как хорошо и «выгодно» будут смотреться записи под вакансиями, открытыми в вашей компании: «молодой и дружный коллектив», «место отдых для сотрудников», «настольный теннис», «бесплатные «печенюшки», чай-кофе unlimited» и тому подобные вещи. Конечно, найдутся и люди более серьезные, не отдающие ключевое предпочтение таким мотивирующим факторам. Скажут, мол, главное, чтобы зарплата была хорошей, а остального нам не надо. Но факт есть факт – большинству молодежи именно это и нужно и у вас есть действительно хороший шанс привлечь в свою организацию талантливых специалистов, которые будут проявлять на работе свои наилучшие качества. Все это является неотъемлемыми частями корпоративной культуры, столь важной для персонала. О том, как ее сформировать правильно, да так, чтобы учесть интересы каждой их сторон, предлагаем ознакомиться со статьей.

Недовольство

Еще во времена СССР некие деятели задумывались об организации зоны для расслабленного времяпрепровождения рабочих групп.

Проблема, с которой тогда столкнулись начальники, сводилась к тому, что наличие столов для настольного тенниса, шахмат, домино и прочих игр способствовало росту «ленивых» настроений в коллективе.

Ключевое предназначение комнат отдыха – дать возможность сотруднику «переключиться» на непродолжительный промежуток времени с выполнения текущих задач на нечто отвлеченное, что позволит ему, собравшись с мыслями, заново приступить к работе уже на новых началах.

Идеальным с точки зрения директора будет размещения там замечательной вещи, как массажные кресла. Удовольствие это, конечно, не дешевое, однако они свою задачу выполняют, а именно не дают возможности работнику «зависнуть» вне рабочего места, при этом позволяя ему расслабиться. Этой теме посвящена одна очень хорошая статья.

Разумеется, описываемая нами тема для пользователей нашей услуги «1С Предприятие через интернет», не может иметь положительный отклик у всех руководителей. Обычно, среди тех, кто против всевозможных новшеств, даже не консерваторы, нет, а обычные «жадины», уж простите за такое выражение.

«Жадины», как правило, рассуждают так, что рядовые работники обязаны посвятить свою жизнь тому делу в компании, которым они занимаются. Они должны, даже находясь дома с родными, думать о работе, созваниваться и переписываться со своими коллегами, обсуждая текущие вопросы.

В качестве «подачки» такому коллективу, они могут и комнату отдыха организовать, правда, какова будет ее цена, если за нее приходится расплачиваться своей личной жизнью… Может и не организовывать, да только разницы между этими двумя поступками никакой нет.

А почему? Дело в том, что в обоих случаях директором движет не альтруизм, не элементарная забота о своих подопечных, а обычный «шкурный интерес» — получить от сотрудников ровно столько, сколько они могут ему дать.

Рано или поздно даже самые до фанатизма преданные руководителю сотрудники разочаруются в происходящем и все равно уйдут искать себе работу в другой организации.

Это еще раз подтверждает то, насколько важно следует подойти не только к обустройству комнаты отдыха, но и досугу своего персонала в целом в рамках корпоративной культуры.

Рекомендации по устройству

В том случае, если наша статья сможет мотивировать хоть одного директора обустроить или переоформить комнату отдыха для сотрудников, значит, мы свою работу проделали не зря. Дадим несколько рекомендаций всем тем, кому это будет интересно:

  1. Решив заняться этим вопросом, обязательно организуйте собрание среди коллектива и попросите их высказать свои пожелания касаемо оформления – это позволит вам получить именно те подсказки, которых вам может не хватить при самостоятельном занятии данным вопросом;

  2. Получите рекомендации и соотнесите их со своими финансовыми и материальными возможностями. Выберите наилучшие на ваш взгляд предложения и обсудите их с инициаторами, предложив окончательный вариант оформления;

  3. После того, как он будет утвержден, приступайте непосредственно к практической части — ремонту, закупке и оформлению.

  4. Дабы не вызвать недопонимание сотрудников, проведите с ними повторное совещание, когда все уже будет готово. Назначьте ответственных за имущество лиц, озвучьте свои предложения касаемо графика отдыха, если того требует производственная необходимость;

  5. Дайте им возможность в дальнейшем самостоятельно вносить коррективы в оформление помещения – пусть они чувствуют себя хозяевами на этой территории в самом положительном смысле этого слова.

Если правильно донести до работников мысли и провести вышеуказанные мероприятия, то отдача от вашего бизнеса возрастет, если не в несколько раз, то, по крайней мере, разница с предыдущими показателями будет очевидна.

В заключение

Мы не сказали о таком важном качестве как доверии – ключевом аспекте любых человеческих отношений. С работниками можно говорить начистоту. Скажите им причины, по которым вы решили сделать для них такой подарок, а также то, что вы от них ждете. Искренность окупится сторицей.

Благодарим за внимание и до новых встреч!

Требования к условиям работы и отдыха водителей изменены

5 июля нынешнего года вступил в силу приказ Минтранса России от 24.12.2013 № 484 «О внесении изменений в Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденное приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 20 августа 2004 г. № 15» (далее – Положение). Приказом утверждено 12 изменений и дополнений в действующее Положение, которые направлены на совершенствование режима труда и отдыха водителей. Давайте разберемся со всеми новшествами и определим, что необходимо изменить работодателям, имеющим в штате водителей, в режиме работы и отдыха последних.

См. статью «Оформляем на работу водителя»

Начнем с того, что Положение устанавливает особенности режима рабочего времени и отдыха водителей (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, а также трудящихся в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ), работающих по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации организациям независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной принадлежности, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятельность. Как видно, работодатели, имеющие в штате водителей, обязаны соблюдать все нормы этого Положения. Внесенные изменения призваны установить нормы труда и отдыха, соответствующие современным требованиям к качеству и безопасности перевозок. Рассмотрим подробно все нововведения.

В длительные рейсы должно быть направлено большее количество водителей

В пункт 10 Положения добавлено, что если пребывание водителя в автомобиле составляет более 12 часов, в рейс направляются два и более водителя. Ранее предусматривалось только два водителя.

Этот пункт действительно важный, так как он позволяет включить в расходы реальные затраты не только на двух водителей, но и на трех и более, если конкретная ситуация требует того. Если ранее работодателям приходилось с большим трудом отстаивать правомерность расходов на третьего водителя, то после вступления в силу новой редакции Положения взгляд контролирующих органов на данные расходы изменится.

Водитель вправе требовать от работодателя создание комфортных условий

В пункт 13 Положения внесены изменения, в соответствии с которыми работодатель обязан обеспечить полноценный отдых водителя, а последний, в свою очередь, имеет право его требовать.

Фрагмент документа СвернутьПоказать Пункт 13 Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей

Перерыв между двумя частями смены предоставляется в местах, предусмотренных расписанием движения и обеспечивающих возможность использования водителем времени отдыха по своему усмотрению.

Ранее перерыв предусматривалось проводить в месте дислокации или месте, определенном для стоянки автобусов и оборудованном для отдыха водителей.

Новая формулировка позволяет надеяться, что теперь водитель сможет отдохнуть, не отклоняясь от маршрута, в местах, обеспечивающих возможность нормального отдыха. Данная поправка повлияет и на безопасность дорожного движения, ведь хорошо отдохнувший водитель – гарант такой безопасности.

Рабочее время

В рабочее время включают время на дорогу от работы до места проведения медосмотра и обратно. Такие изменения внесены в пункт 15 Положения. Конечно, данная поправка в пользу водителя, учитывая, что время следования к месту проведения осмотра и обратно может быть значительным. Кроме того, медицинский осмотр – это требование законодательства, а не пожелание работника, поэтому было бы несправедливо, если бы водитель использовал личное время для его прохождения.

Подтверждена возможность использования суммированного учета рабочего времени

Соответствующие изменения внесены в пункт 18 Положения. И если в старой редакции было указано, что суммарная продолжительность времени управления автомобилем за две недели подряд с учетом времени управления автомобилем в период работы сверх нормальной продолжительности рабочего времени (сверхурочной работы) не могла превышать 90 часов, то из новой редакции ограничение убрали. Из этого следует, что теперь это время может превышать 90 часов.

На первый взгляд может показаться, что данная норма ухудшает положение водителей, но последующие поправки, касающиеся увеличения времени отдыха водителей, сглаживают это противоречие. Теперь время присутствия на рабочем месте водителя, осуществляющего междугородную перевозку, когда он не управляет автомобилем (при направлении в рейс двух и более водителей), засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50 процентов. То есть нововведение гарантирует третьему водителю оплату труда во время управления транспортным средством наравне с его коллегами. Такие поправки внесены в пункт 22 Положения.

Четко регламентировано время отдыха

Теперь пункт 25 Положения гарантирует водителю отдых не менее 48 часов в том случае, если продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха будет сокращена с 12 до 9 часов. В целом предприниматель вправе сократить время междусменного отдыха с 12 часов не более чем на 3 часа с учетом удаленности места отдыха работника.

В этом случае по письменному заявлению сотрудника и в результате согласования с выборным органом первичной профсоюзной организации ему может быть предоставлен 48-часовой отдых. Эта норма относится к водителям, занятым на регулярных перевозках в городском и пригородном сообщении при суммированном учете времени. На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах промежуточных остановок или стоянок не может быть менее 11 часов.

Если в течение каждых 30 часов автомобилем управляли по крайней мере два водителя, каждый из них должен был иметь период отдыха продолжительностью не менее восьми часов подряд.

На междугородных перевозках при наступлении ежедневного (междусменного) отдыха водителя на участке дороги, где отсутствуют места стоянки, водитель вправе с учетом предельных значений нормативов по времени работы и времени ежедневного (междусменного) отдыха следовать до ближайшего места стоянки.

Безусловно, данные поправки дают возможность водителю полноценно отдохнуть и выполнять свои обязанности более качественно.

Привлекать к работе в выходные и праздничные дни можно лишь в исключительных случаях

Из новой редакции Положения исключен пункт 30, согласно которому работа водителей в нерабочие праздничные дни допускалась в случаях, предусмотренных статьей 112 ТК РФ. Вместе с тем в новой редакции пункта 29 теперь есть ссылка на статью 113 ТК РФ, которая разрешает привлекать сотрудников к работе в выходные и нерабочие праздничные лишь в исключительных случаях. Но при суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни, установленные для водителя графиком работы (сменности) как рабочие, включается в норму рабочего времени учетного периода.

* * *

Как видим, изменения в Положении о режиме труда и отдыха в целом направлены на защиту прав водителей и на их полноценный отдых между рейсами. В наше время эта проблема выступает на первый план, так как интенсивность потока автотранспорта возрастает с каждым годом и от водителей требуется предельное напряжение, чтобы обеспечить безаварийное вождение. Обоснованная продолжительность рабочей смены водителей и их полноценный междусменный отдых позволят создать условия для безопасных пассажирских перевозок и, как следствие, улучшат их качество.

Таким образом, рассматриваемые изменения положительным образом отразятся не только на водителях, но и на пассажирах, сделав поездки более безопасными и комфортными. А повышение безопасности дорожного движения в целом касается всех нас. Ведь безопасные дороги – это возможность уменьшения стрессов населения и повышения качества жизни, особенно в крупных городах.

Полистать демо-версию печатного журнала

1. Общие положения

САНИТАРНЫЕ ПРАВИЛА
ПО ГИГИЕНЕ ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ*

* С выходом настоящих Правил утрачивают силу «Санитарные правила по гигиене труда водителей автомобилей» № 4233-86 от 30.12.86 г.

УТВЕРЖДЕНЫ Заместителем главного государственного санитарного врача СССР А.М. Скляровым № 4616-88, 5 мая 1988 г.

1.1. Настоящие Санитарные правила регламентируют основные требования к условиям труда водителей автобусов*, грузовых, легковых и специальных автомобилей (далее — автомобилей).

* Автобус — автомобиль, рассчитанный на поездку 9 и более пассажиров.

1.2. Санитарные правила являются обязательными при проектировании, изготовлении, эксплуатации и ремонте автомобилей и распространяются на автотранспортные (АТП) и авторемонтные предприятия и организации министерств и ведомств, имеющие автомобильный транспорт, а также предприятия автомобильной промышленности.

1.3. Ответственность за выполнение настоящих Правил возлагается на руководителей подведомственных им предприятий и организаций.

1.4. Служба охраны труда предприятий и организаций, имеющих автомобильный транспорт, обязана проводить выборочную оценку условий труда на рабочем месте водителя автомобиля в сроки, согласованные с санитарно-эпидемиологической службой. Территориальные санитарно-эпидемиологические станции проводят выборочный контроль условий труда водителей автомобилей в соответствии с настоящими Правилами.

1.5. Настоящие Санитарные правила вступают в силу с момента их утверждения.

2. Требования к микроклимату и воздуху рабочей зоны

2.1. Санитарно-технические средства (вентиляция, отопление, теплоизоляция, кондиционирование) должны обеспечивать поддержание в кабине автомобиля оптимальных (табл. 2.1) или допустимых (табл. 2.1 и 2.3) параметров микроклимата не позднее чем через 30 мин после начала непрерывного движения автомобиля с прогретым двигателем.

Таблица 2.1

Оптимальные нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в кабинах автомобилей

Сезон года

Типы автомобилей

Температура воздуха, °С

Относительная влажность, %

Скорость движения воздуха, м/с, не более

Холодный и переходный периоды года

Легковые

20 — 23

60 — 40

0,2

Грузовые и автобусы

18 — 20

60 — 40

0,2

Теплый период года

Легковые

20 — 25

60 — 40

0,2

Грузовые и автобусы

21 — 23

60 — 40

0,3

Таблица 2.2

Допустимые нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в кабинах автомобилей в холодный и переходный периоды года

Типы автомобилей

Температура воздуха, °С

Относительная влажность, %, не более

Скорость движения воздуха, м/с, не более

Легковые

19 — 25

0,2

Грузовые и автобусы

17 — 23

0,3

Таблица 2.3

Допустимые нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в кабинах автомобилей в теплый период года

Типы автомобилей

Температура воздуха, °С*

Относительная влажность, в %

Скорость движения воздуха, м/с**

Легковые, грузовые и автобусы

Не более чем на 3 °С выше средней температуры наружного воздуха в 13 ч самого жаркого месяца, но не более 28 °С

При 28 °С не более 55

0,2 — 0,5

При 27 °С не более 60

При 25 °С не более 70

При 24 °С и ниже не более 75

* В теплый период года нижние границы допустимых температур воздуха не должны приниматься ниже величин, указанных в табл. 2.2 для холодного периода года.

** Большая скорость движения воздуха соответствует максимальной температуре воздуха, меньшая — минимальной температуре воздуха.

2.2. В четвертой строительно-климатической зоне (согласно СНиП 2.01.01-82* «Строительная климатология и геофизика») в теплый период года допускается превышать температуру воздуха, указанную в табл. 2.3, но не выше 31 °С — в кабине легковых автомобилей и 30 °С — в кабине грузовых автомобилей и автобусов, скорость движения воздуха не должна превышать 1 м/с.

2.3. Перепад температуры воздуха по высоте кабины не должен превышать 3 °С. При этом абсолютные величины температуры воздуха на разных уровнях кабины должны находиться в пределах величин, указанных в табл. 2.1 при обеспечении оптимальных параметров микроклимата, или в пределах величин, приведенных в табл. 2.2 и 2.3 для тех же категорий работ при обеспечении допустимых параметров микроклимата.

2.4. Температура внутренних поверхностей кабины не должна отличаться от температуры воздуха в кабине более чем на 3 °С.

2.5. Кабины должны быть оборудованы средствами теплозащиты от солнечной радиации (защитные козырьки, специальное остекление, жалюзи и т.п.), а также от работающего двигателя, обеспечивающими остаточную тепловую облученность водителя от стен кабины и двигателя — не более 35 Вт/м2, а от окон — не более 100 Вт/м2.

2.6. Системы вентиляции, отопления, кондиционирования воздуха должны обеспечивать организацию рассеянных воздушных потоков и возможность регулирования количества и направления поступающего в кабину воздуха, с тем чтобы в кабине водителя обеспечивались нормативные параметры микроклимата в соответствии с требованиями пп. 2.1 — 2.5 настоящих Правил.

2.7. Системы вентиляции, отопления и кондиционирования должны устранять запотевание (обмерзание) стекол кабины.

2.8. Концентрации вредных веществ в кабине автомобиля не должны превышать величин, указанных в «Перечнях предельно допустимых концентраций вредных веществ в воздухе рабочей зоны», утвержденных Минздравом СССР.

2.9. Не допускается эксплуатация автомобиля, кабина которого не имеет предусмотренных технической документацией автомобиля уплотнителей или ковриков.

2.10. Не допускается эксплуатация автомобиля в подземных выработках и карьерах, атмосфера которых содержит вредные вещества в концентрациях, превышающих ПДК для воздуха рабочей зоны, не оборудованных эффективными средствами очистки приточного воздуха до концентраций, не превышающих предельно допустимые.

2.11. Контроль воздушной среды в кабине автомобиля должен осуществляться с учетом вида используемого топлива:

а) бензины А-72, А-76, А-93 и т.д. — определяются концентрации углеводородов алифатических предельных C1-С10 (в пересчете на С, ПДК — 300 мг/м3), окиси углерода (ПДК — 20 мг/м3), окислов азота (в пересчете на NO2, ПДК — 5 мг/м3); при применении этилированного бензина дополнительно определяются концентрации свинца (среднесменная ПДК — 0,01/0,007 мг/м3);

б) метилированный бензин и чистый метанол — углеводородов алифатических предельных C1-С10 (в пересчете на С), окиси углерода, окислов азота (в пересчете на NО2) метанола (ПДК — 5 мг/м3), формальдегида (ПДК — 0,5 мг/м3);

в) дизельное топливо — углеводородов алифатических предельных C1-С10 (в пересчете на С), окиси углерода, окислов азота (в пересчете на NO2), акролеина (ПДК — 0,2 мг/м3);

г) газовое топливо — углеводородов алифатических предельных C1-С10 (в пересчете на С), окиси углерода, окислов азота (в пересчете на NO2), меркаптанов.

Контроль воздушной среды в кабине автомобиля должен включать в себя оценку запыленности.

3. Допустимые уровни шума, инфразвука и вибрации

3.1. Уровни звука в кабине грузовых автомобилей не должны превышать 70 дБА (ПС 65).

31,5

Уровни звука и эквивалентные уровни звука в дБА — 70 дБА.

Уровни звука в кабине легковых автомобилей и автобусов не должны превышать 60 дБА (ПС 55).

31,5

Уровни звука и эквивалентные уровни звука в дБА — 60 дБА.

3.2. Уровни инфразвука в кабине автомобиля не должны превышать 110 дБлин в соответствии с «Гигиеническими нормами инфразвука на рабочих местах» № 2274-80 от 12.12.80 г. Министерства здравоохранения СССР.

3.3. Уровни общей вибрации на рабочем месте водителя не должны превышать величин, указанных в табл. 3.1, 3.2.

Таблица 3.1

Санитарные нормы вибрации для грузовых автомобилей

Среднегеометрические частоты полос, Гц

Допустимые значения виброускорения

м/с2

дБ

в 1/3 окт.

в 1/1 окт.

в 1/3 окт.

в 1/1 окт.

0,8

0,71

0,224

1,12

0,4

1,0

0,63

0,224

1,25

0,56

0,224

1,6

0,50

0,224

0,8

0,4

2,0

0,45

0,224

2,5

0,40

0,280

3,15

0,355

0,355

0,56

0,8

4,0

0,315

0,450

5,0

0,315

0,56

6,3

0,315

0,710

0,56

1,6

8,0

0,315

0,900

10,0

0,40

1,12

12,5

0,50

1,40

1,12

3,15

16,0

0,63

1,80

20,0

0,80

2,24

25,0

1,0

2,80

2,24

6,3

31,5

1,25

3,55

40,0

1,60

4,50

50,0

2,0

5,60

4,50

12,5

63,0

2,50

7,10

80,0

3,15

9,00

Корректированные и эквивалентные корректированные значения и их уровни

0,56

0,4

Таблица 3.1а

Среднегеометрические частоты полос, Гц

Допустимые значения виброскорости

м/с 10-2

дБ

в 1/3 окт.

в 1/1 окт.

в 1/3 окт.

в 1/1 окт.

0,8

14,00

4,5

20,0

6,3

1,0

10,00

3,5

1,25

7,10

2,8

1,6

5,0

2,2

7,1

3,5

2,0

3,5

1,8

2,5

2,5

1,8

3,15

1,8

1,8

2,5

3,2

4,0

1,25

1,8

5,0

1,00

1,8

6,3

0,80

1,8

1,3

3,2

8,0

0,63

1,8

10,0

0,63

1,8

12,5

0,63

1,8

1,1

3,2

16,0

0,63

1,8

20,0

0,63

1,8

25,0

0,63

1,8

1,1

3,2

31,5

0,63

1,8

40,0

0,63

1,8

50,0

0,63

1,8

1,1

3,2

63,0

0,63

1,8

80,0

0,63

1,8

Корректированные и эквивалентные корректированные значения и их уровни

1,1

3,2

116*

* Различия между расчетными величинами корректированных уровней и нормативными объясняются тем, что реальные спектры воздействующей на человека общей вибрации отличаются по форме от спектра нормативной кривой, так как основная энергия в них распределена неравномерно и приходится, главным образом, на часть октав. Поэтому измеренный корректированный уровень виброскорости (при условии получения в результате частного анализа значений, не превышающих ПДУ) значительно меньше 122 дБ. Это обстоятельство было учтено в ходе обоснования нормативного корректированного уровня виброскорости общей вибрации 116 дБ.

Таблица 3.2

Санитарные нормы вибрации для легковых автомобилей и автобусов

Среднегеометрические частоты полос, Гц

Допустимые значения по осям Xo, Yo, Zo

виброускорения

виброскорости

м/с2

дБ

м/с 10-2

дБ

1/3 окт.

1/1 окт.

1/3 окт.

1/1 окт.

1/3 окт.

1/1 окт.

1/3 окт.

1/1 окт.

1,6

0,25

0,4

2,5

3,5

2,0

0,224

1,8

2,5

0,20

1,25

3,15

0,18

0,28

0,9

1,3

4,0

0,16

0,63

5,0

0,16

0,50

6,3

0,16

0,28

0,40

0,63

8,0

0,16

0,32

10,0

0,20

0,32

12,5

0,25

0,56

0,32

0,56

16,0

0,315

0,32

20,0

0,40

0,32

25,0

0,50

1,12

0,32

0,56

31,5

0,63

0,32

40,0

0,80

0,32

50,0

1,00

2,25

0,32

0,56

63,0

1,25

0,32

80,0

1,60

0,32

Корректированные и эквивалентные корректированные значения и их уровни

0,28

0,56

3.4. Уровни локальной вибрации на рычагах и органах управления не должны превышать величин, указанных в «Санитарных нормах и правилах при работе с машинами и оборудованием, создающими локальную вибрацию, передающуюся на руки работающих» 3041-84 от 13.06.84 г. Министерства здравоохранения СССР (табл. 3.3).

Таблица 3.3

Допустимые значения нормируемых параметров локальной вибрации

Среднегеометрические частоты октавных полос, Гц

Допустимые значения по осям Xл, Yл, Zл

виброускорения

виброскорости

м/с2

дБ

м/с · 10-2

дБ

1,4

2,8

1,4

1,4

31,5

2,7

1,4

5,4

1,4

10,7

1,4

21,3

1,4

42,5

1,4

1,4

Корректированные и эквивалентные корректированные значения и их уровни

2,0

2,0

4. Требования к освещению кабины автомобиля

4.1. Освещенность кабины, создаваемая светильниками общего освещения, должна составлять не менее 10 лк на уровне щитка приборов.

4.2. Освещенность шкалы приборов должна быть не менее 1,2 лк.

5. Требования к режимам труда и отдыха

5.1. Режим труда и отдыха водителей государственного автотранспорта устанавливается в соответствии с «Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденным постановлением Госкомитета СССР по труду и социальным вопросам и секретариата ВЦСПС от 16.08.77 г. № 255/16 с последующими изменениями и дополнениями.

5.2. Внутрисменные регламентированные перерывы для отдыха должны устанавливаться с учетом тяжести и напряженности труда, видов перевозок и климато-географических условий среды движения. Рекомендуется первый перерыв устанавливать через 2 — 3 ч после начала работы на линии, во второй половине дня — не реже чем через каждые 2 ч продолжительностью по 10 мин. Длительность непрерывного пребывания за рулем рекомендуется ограничить 2 ч. Частота, организация и длительность внутрисменных перерывов устанавливается по согласованию с медицинскими работниками лечебно-профилактических учреждений, обслуживающих данное АТП, указывается в путевом листе и контролируется службой безопасности движения АТП.

Администрация автопредприятия обязана внедрять мероприятия, направленные на снижение нервно-психического напряжения и производственного утомления работающих (вводная гимнастика, физкультурная минутка, физкультурная пауза, психологическая разгрузка и др.).

5.3. Запрещается привлекать к сверхурочным работам и устанавливать продолжительность рабочей смены более 10 ч: водителям со стажем вождения автомобиля менее трех лет, в возрасте свыше 55 лет, часто и длительно болеющим (3 и более раза в году, длительность одного случая утраты трудоспособности 30 и более дней), допущенным медицинскими водительскими комиссиями к управлению автотранспортными средствами в виде исключения.

5.4. Перерыв для отдыха и питания устанавливается продолжительностью, как правило, 45 — 60 мин, но не более 2 ч, желательно в середине рабочей смены, но не позднее чем через 4 ч после начала работы.

5.5. В случаях сменной организации труда водителей изменение смены допускается только после выходного дня.

6. Требования к охране окружающей среды

6.1. Внешний шум автомобиля должен соответствовать требованиям, изложенным в табл. 6.1.

Таблица 6.1

Предельно допустимые уровни внешнего шума автомобилей различных типов

Типы автомобилей

Уровень звука, дБА

Легковые автомобили и автотранспортные средства, сконструированные на шасси легкового автомобиля

Грузовые и грузо-пассажирские автомобили, автомобили-тягачи; автомобили-фургоны с полной массой, кг:

до 3500 включ.

от 3500 до 12000 включ.

св. 12000 с двигателем мощностью:

до 162 кВт включ.

св. 162 кВт

Автобусы с полной массой, кг:

до 3500 включ.

св. 3500 с двигателем мощностью:

до 162 кВт включ.

св. 162 кВт

6.2. Отработавшие газы автомобилей должны соответствовать требованиям ГОСТ 21393-75* и ГОСТ 17.2.2.03-87, изложенным в табл. 6.2 и 6.3.

Таблица 6.2

Предельно допустимые уровни окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями

Частота вращения коленчатого вала

Предельно допустимое содержание окиси углерода, объемная доля, %

Предельно допустимое содержание углеводородов, объемная доля, млн-1

Для двигателей с числом цилиндров

До 4

Более 4

n, мин*

1,5

n, пов.*

2,0

* Значение частоты вращения двигателя устанавливают в технических условиях и инструкции по эксплуатации автомобилей.

Таблица 6.3

Предельно допустимые уровни дымности отработавших газов автомобилей с дизелями

Автомобили

Дымность, % для режимов

свободного ускорения

максимальной частоты вращения вала

КамАЗ, МАЗ, КрАЗ и их модификации

МАЗ, КрАЗ и их модификации с дизелями выпуска до 01.07.76

Эксплуатация в подземных выработках автомобилей, не оборудованных средствами снижения токсичности отработавших газов, так же, как и применение при этом в качестве топлива этилированного бензина, запрещается.

6.3. Необходимо проводить контроль состава отработавших газов автомобилей при проведении ТО-2, после ремонта автомобилей или регулировки системы питания двигателя, на авторемонтных предприятиях при выпуске автомобилей из ремонта.

6.4. В целях охраны окружающей среды при эксплуатации автомобилей не допускается:

а) разлив топлива при заправке автомобиля;

б) утечка масла из картера, слив масла на линии;

в) мойка кузова, очистка кузовов и салонов в неустановленных местах;

г) проведение ремонтных работ, связанных с загрязнением окружающей среды, атмосферы, почвы и воды в открытых водоемах (окраска, сварка, пайка и т.п.), в неустановленных местах и помещениях.

7. Требования по санитарно-бытовому и медико-профилактическому обслуживанию

7.1. Автотранспортные предприятия должны быть обеспечены санитарно-бытовыми помещениями и устройствами и помещениями для лечебно-профилактических мероприятий в зависимости от характера и вида выполняемых работ. Состав и оборудование помещений регламентируются СНиП II-93-74 (нормы проектирования, предприятия по обслуживанию автомобилей), СНиП 2.09.04-87 (административные и бытовые здания), СН-245-71 (санитарные нормы проектирования), ОНТП 01-86 и ОНТП-02-86 (отраслевые нормы технологического проектирования).

7.2. Диспетчерские пункты (пункты по выдаче и приему путевых документов), обслуживающие водителей городских и пригородных автобусов и расположенные вне территории автопредприятия, должны быть обеспечены санитарно-бытовыми помещениями и устройствами в соответствии с СНиП II-93-74 и СНиП 2-09-04-87 (в зависимости от количества обслуживаемых водителей).

7.3. Для соблюдения правил личной гигиены водитель должен иметь в автомобиле (в соответствии с действующими отраслевыми нормативами, с учетом специфики автомобиля, вида топлива, условий перевозок и т.д.) моющие средства (поверхностно-активные, пригодные к употреблению на кожных покровах — типа «Ралли» и др.), щетку для мытья рук, полотенце, ветошь для вытирания рук от горюче-смазочных материалов.

Водители, имеющие контакт (загрязнение рук) с различными СОЖ, маслами, лакокрасочными материалами и т.п. (перевозка указанных веществ, выполнение ремонтных работ), должны обеспечиваться защитными мазями и пастами в соответствии с ГОСТ 12.4.068-79 «Средства дерматологические защитные».

7.4. Администрация автотранспортного предприятия должна принимать меры к обеспечению питания водителей, соответствующего рекомендациям данных Санитарных правил.

Водителям рекомендуется следующий режим питания: прием пищи должен быть регулярным, промежутки между приемами пищи не должны превышать 4 — 5 ч, обязателен прием пищи перед выходом на работу, ужин должен приниматься не менее чем за 2 — 2,5 ч до сна. Рекомендации к качественному и количественному составу пищи изложены в прил. 2.

7.5. Водители, занятые междугородными грузовыми перевозками (за исключением плечевых), при продолжительности рейса более одной смены должны быть обеспечены администрацией АТП:

а) рейсовыми чемоданами, в комплект которых должны входить: набор посуды для принятия и приготовления пищи, примус или портативная газовая плита с запасным баллоном, средства для мытья посуды, термос объемом не менее 2 л, фляга для питьевой воды объемом не менее 2 л;

б) картой-схемой маршрута движения с обозначением пунктов отдыха (гостиниц), пунктов питания, пунктов медицинского обслуживания.

7.6. С целью выявления больных водителей и водителей, находящихся в состоянии алкогольного опьянения, с последующим отстранением их от управления автомобилем, водители проходят ежедневные предрейсовые медицинские осмотры.

7.7. Администрация АТП и других организаций, имеющих транспорт, должна обеспечить прохождение водителями обязательных предварительных и периодических медицинских осмотров согласно приказам МЗ СССР № 3 от 4 января 1983 г. и № 700 от 19 июня 1984 г.

7.8. Руководители предприятий обязаны организовывать и проводить с участием территориальных органов здравоохранения гигиеническое обучение водителей по «Программе гигиенического обучения водителей предприятий автотранспорта», утвержденной Минздравом СССР 23.11.77 г. и согласованной с ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог 28.10.77 г., а также полный курс подготовки по программе оказания первой медицинской помощи при дорожно-транспортных происшествиях, утвержденной приказом Минздрава СССР № 3 от 4 января 1983 г.

8. Требования к выполнению ремонтных работ

8.1. При привлечении водителей к выполнению ремонтных работ на них должны быть распространены действующие отраслевые нормативно-технические документы, регламентирующие организацию и проведение указанных работ и гигиенические требования к этим работам.

При выполнении водителями ремонтных работ в АТП и других организациях, имеющих транспорт, вне осмотровой канавы, эстакады или подъемника запрещается работа без лежаков на полу (земле).

8.2. Выполнение в помещениях работ по проверке, ремонту или наладке работающего двигателя разрешается только при наличии местного отсоса, эффективно удаляющего отработавшие газы.

8.3. Водители, выполняющие техническое обслуживание и ремонт автомобилей, должны обеспечиваться спецодеждой, средствами индивидуальной защиты, личной гигиены и защитными приспособлениями в соответствии с действующими отраслевыми типовыми нормами.

8.4. Для переливания топлива автомобили должны быть укомплектованы шлангом с сифоном-насосом; засасывать топливо ртом в шланг для переливания запрещено.

8.5. Администрация предприятия обязана обеспечить регулярную химчистку, стирку, дезинфекцию, ремонт и проверку исправности средств индивидуальной защиты (в соответствии с действующими нормами).

Перечень санитарно-гигиенических характеристик (санитарный паспорт рабочего места водителя автомобиля)

1. Кабина:

герметичность,

наличие напольных ковриков,

состояние обивки.

2. Сиденье:

состояние обивки,

состояние набивки,

состояние регулировочного механизма.

3. Остекление кабины:

состояние переднего стекла,

состояние заднего стекла,

состояние боковых стекол,

состояние стеклоочистителей,

состояние стеклоподъемников.

4. Наличие и состояние зеркал заднего вида

5. Система вентиляции

6. Система отопления

7. Воздух рабочей зоны

8. Уровни вибрации:

общей на рабочем месте,

локальной на органах управления.

9. Уровни шума:

внешнего,

внутреннего

10. Уровни инфразвука в кабине

11. Токсичность отработавших газов двигателя

Рекомендации к питанию водителя

1. Суточная потребность водителей в пище должна определяться на основе данных, приведенных в таблице.

Таблица

Энерготраты и суточная потребность водителей автомобилей в белках, жирах и углеводах в зависимости от пола и возраста

Пол

Возраст, лет

Энерготраты

Белки, г

Жиры, г

Углеводы, г

ккал

мДж

Муж.

18 — 39

12,55

40 — 60

11,71

Жен.

19 — 39

10,66

40 — 55

9,83

2. Соотношение между белками, жирами и углеводами должно выражаться как 13:30:57 % суточной энергетической ценности пищи. Количество белков животного происхождения в рационах должно составлять не менее 55 % от их общего потребления, а содержание растительных масел — 25 — 30 % суточной потребности в жирах. Потребление сахара не должно превышать 70 — 80 г в сутки, при этом за счет полисахаридов необходимо обеспечить 70 — 80 % общего количества углеводов. Оптимальное соотношение кальция, фосфора и магния равно 1:(1,5 — 2,0):0,6.

3. Суточная калорийность должна распределяться по отдельным приемам пищи в зависимости от смены:

а) дневная смена — ранний завтрак перед работой (15 — 20 %), обед на работе (30 — 35 %), полдник после работы (20 — 25 %), ужин (20 — 25 %);

б) вечерняя смена — поздний завтрак после работы (10 — 25 %), поздний обед дома (30 — 35 %), ужин дома (20 — 25 %), прием пищи на работе (15 — 20 %).

в) ночная смена — прием пищи (из трех блюд) в первую половину смены, энергоемкость пищи 700 — 800 ккал.

3.6. Санитарно-бытовые помещения

размер шрифта

ПРАВИЛА ПО ОХРАНЕ ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ- ПОТ Р 0-200-01-95 (утв- Приказом Минтранса РФ от 13-12-95 106) (2019) Актуально в 2018 году

3.6.1. Для работников автотранспортных предприятий должны предусматриваться санитарно-бытовые помещения в соответствии с требованиями действующих нормативных правовых актов (п. п. 22, 67 Приложения 1 к настоящим Правилам) в зависимости от их отнесения к соответствующей группе производственных процессов, указанных в Перечне основных профессий в табл. 3.6.

3.6.2. Гардеробные (за исключением гардеробных для уличной одежды), душевые, умывальные и уборные должны быть отдельными для мужчин и женщин.

При количестве работающих на предприятии менее 20 человек количество санитарно-бытовых помещений может быть сокращено или они могут быть объединены, на что должно быть разрешение регионального органа санэпиднадзора.

3.6.3. Стены, перегородки и полы в гардеробных, умывальных и уборных (кроме уличных), помещениях для личной гигиены женщин, помещениях для чистки одежды, в которых требуется мокрая уборка, должны быть облицованы материалами, допускающими их легкую очистку и мытье горячей водой с применением моющих средств. В районах Крайнего Севера полы в этих помещениях, если они расположены на первом этаже, должны иметь обогрев.

3.6.4. Гардеробные могут быть оборудованы вешалками открытого типа или шкафами для хранения уличной, домашней и спецодежды.

3.6.5. Шкафы для хранения различных видов одежды могут быть запираемыми или открытыми (т.е. не огражденные с лицевой стороны) с отделениями, каждое из которых должно быть оборудовано штангой для плечиков, местами для головных уборов, обуви, туалетных принадлежностей, а в необходимых случаях и для средств индивидуальной защиты.

3.6.6. Количество мест для хранения одежды в гардеробных определяется:

для уличной — равным количеству работающих в двух наиболее многочисленных смежных сменах;

для домашней и спецодежды — равным списочному количеству работающих на предприятии.

3.6.7. При гардеробных должны быть помещения для сушки спецодежды, спецобуви, оснащенные соответствующим оборудованием.

3.6.8. Кладовую для загрязненной одежды, как правило, необходимо располагать так, чтобы транспортировка загрязненной одежды из кладовой производилась минуя другие бытовые помещения.

На предприятиях, где рабочим выдается теплая спецодежда, при гардеробных должны предусматриваться кладовые для ее хранения в летний и переходные периоды года. Допускается эти кладовые объединять с кладовыми для чистой спецодежды.

Для первой группы производственных процессов при численности работающих не более 20 человек в смену кладовые спецодежды допускается не предусматривать.

Таблица 3.6

ПЕРЕЧЕНЬ
ПРОФЕССИЙ РАБОТАЮЩИХ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ С ОТНЕСЕНИЕМ ИХ К ГРУППАМ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ

N п/п Наименование профессий рабочих Группа производственных процессов Расчетное количество человек Тип гардеробных, число отделений шкафа на одного работающего. Специальные бытовые помещения и устройства
на одну душевую сетку на один кран
1 2 3 4 5 6
1. Административно-управленческий персонал, специалист, служащий 20 <*> Общие гардеробные. Крючки на вешалке,
2. Водитель легкового автомобиля, водитель и кондуктор автобуса, водитель полугрузового автомобиля (типа «пикап — фургон»), водитель погрузчика, работающий в отапливаемом помещении Вспомогательный рабочий, лаборант физико-механических испытаний и измерительных лабораторий 1а 25 7 Общие гардеробные. Шкафы с одним отделением или крючки на вешалке
3. Водитель грузового автомобиля (кроме указанных в п. п. 6, 10, 11) 1б 1б 15 15 10 10 Общие гардеробные. Шкафы с одним или двумя отделениями Общие гардеробные. Шкафы с двумя отделениями
4. Слесарь по ремонту топливной аппаратуры и автомобилей, работающих на неэтилированном бензине (работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, разборка автомобилей, двигателей, агрегатов, смазка автомобилей, испытание и регулировка автомобилей, двигателей, агрегатов), слесарь по ремонту оборудования и инструмента, шиномонтажник, машинист насосной и компрессорной установок, заправщик неэтилированным бензином, наладчик станков, уборщик производственных помещений, уборщик стружки, кладовщик складов смазочных материалов, лакокрасок и химикатов, работающий в отапливаемом помещении, машинист котельной 1в 5 20 Раздельные гардеробные. Шкафы с одним отделением. Химчистка или стирка спецодежды
5. Водитель грузового автомобиля для перевозки пылящих материалов 1в 5 20 Раздельные гардеробные. Шкафы с одним отделением. Устройства для обеспыливания спецодежды и спецобуви. Химчистка или стирка спецодежды
6. Кузнец — рессорщик, термист, газосварщик (газорезчик), электросварщик, металлизатор, вулканизаторщик 2б 3 20 Общие гардеробные. Шкафы с двумя отделениями Раздельные
7. Уборщик и мойщик (подвижного состава, агрегатов, узлов и деталей, а также оборудования моечных и моечно-очистных сооружений) 2в 5 20 гардеробные. Шкафы с одним отделением. Сушка спецодежды и спецобуви
8. Кладовщик складов, размещаемых на открытом воздухе и в неотапливаемых помещениях, водитель погрузчика, грузчик, стропальщик и крановщик, работающие на открытом воздухе и в неотапливаемых помещениях, уборщик в неотапливаемом помещении 2г 5 20 Раздельные гардеробные. Шкафы с одним отделением. Помещение для обогрева и сушки спецодежды и спецобуви.
9. Водитель автомобиля, перевозящего различные вещества 1-го и 2-го класса опасности и сильно пахнущие грузы 3а 7 10 Общие гардеробные. Шкафы с одним отделением. Химчистка спецодежды
10. Водитель автомобиля, перевозящего инфицирующие материалы, слесарь по ремонту топливной аппаратуры и автомобилей, работающих на этилированном бензине (работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, разборка автомобилей, двигателей, агрегатов, смазка автомобилей, испытание и регулировка автомобилей, двигателей, агрегатов), мойщик (ручная мойка деталей автомобилей, работающих на этилированном бензине), заправщик этилированным бензином, маляр, аккумуляторщик, медник, гальваник, оператор очистных сооружений (работы на очистных сооружениях, в насосных станциях по перекачке сточных вод, в реагентных) 3б 3 10 Раздельные гардеробные. Шкафы с одним отделением. Химчистка спецодежды, искусственная вентиляция мест хранения спецодежды

<*> Рекомендуемое.

Примечания. 1. Водитель грузового автомобиля, непосредственно участвующий в погрузочно-разгрузочных работах, относится к группе производственных процессов в зависимости от характера груза в соответствии с их санитарной характеристикой, определяемой действующим нормативным правовым актом (п. 22 Приложения 1 к настоящим Правилам).

2. Группы производственных процессов для специалистов, служащих и вспомогательных рабочих, не указанных в настоящем Перечне, устанавливаются аналогично принятым для рабочих основной профессии на данном производственном участке.

3. При производственных процессах группы 1″а» душевые при соответствующем обосновании не предусматриваются.

4. Группа производственных процессов 2″а» не приводится в таблице, так как на предприятиях автомобильного транспорта не имеется относящихся к ней производственных процессов.

3.6.9. Отделения шкафов должны иметь следующие размеры: глубина — 500 мм, высота — 1650 мм, ширина — 250, 330, 400 мм (в зависимости от группы производственных процессов и климатического района, в котором расположено предприятие).

3.6.10. В гардеробных (за исключением группы 1″а») должны предусматриваться скамьи шириной 300 мм, располагаемые у шкафов по всей длине их рядов.

3.6.11. Расстояние между лицевыми поверхностями шкафов и стеной или перегородкой принимается в зависимости от количества шкафов в ряду по одной стороне прохода:

до 18 1400/1000 мм;
от 18 до 36 2000/1400 мм

(в знаменателе дается ширина прохода между рядами шкафов без скамей).

3.6.12. Для каждой группы производственных процессов (1″в», 2″б», 2″в», 2″г» и 3″б») должны оборудоваться отдельные гардеробные.

При списочном составе работающих в предприятии до 50 человек допускаются общие гардеробные для всех групп производственных процессов.

3.6.13. Умывальные могут иметь индивидуальные или групповые умывальники.

Количество кранов в умывальных и душевых сеток в душевых для работающих на предприятии должно устанавливаться исходя из группы производственных процессов и расчетного количества человек на один кран (душевую сетку).

В зависимости от характера производства до 40% расчетного количества умывальников допускается размещать в производственных помещениях вблизи рабочих мест, а также в тамбурах при уборных.

При наличии на предприятии горячей воды все умывальники должны быть оборудованы смесителем горячей и холодной воды.

3.6.14. Для водителей легковых, грузовых автомобилей, автобусов и кондукторов количество кранов в умывальниках, напольных чаш, унитазов и писсуаров в уборных рассчитывается исходя из количества человек, равного 50% наибольшего количества водителей и кондукторов, возвращающихся из рейсов на предприятие в течение одного часа (в соответствии с утвержденным на предприятии графиком возвращения автомобилей).

3.6.15. В умывальных должны быть предусмотрены крючки для полотенец и одежды, сосуды для жидкого мыла или полочки для кускового мыла. Около умывальников должно быть всегда в достаточном количестве мыло и сухое чистое полотенце или электрополотенце.

На предприятиях, где возможно воздействие на кожу вредных веществ, рабочие обеспечиваются смывающими и обезвреживающими веществами. Запрещается использовать для этой цели стиральные порошки.

3.6.16. Душевые оборудуются открытыми кабинами, ограждаемыми с трех сторон, индивидуальными смесителями горячей и холодной воды, а также полочками для туалетных принадлежностей. Кабины должны быть отделены друг от друга перегородками из влагостойких материалов высотой от пола 1,8 м, не доходящими до пола на 0,2 м. Размеры открытых душевых кабин в плане должны быть не менее 0,9 x 0,9 м.

До 20% душевых кабин допускается предусматривать закрытыми.

При душевых могут устраиваться парильные помещения и микробассейны.

3.6.17. Преддушевые, предназначенные для вытирания тела и переодевания, должны быть оборудованы скамьями шириной 0,3 м и длиной 0,8 м на одну душевую сетку. Над скамьями должны быть крючки для одежды и полочки для туалетных принадлежностей. Расстояние между рядами скамей должно быть не менее 1 м.

3.6.18. При количестве женщин, работающих в наиболее многочисленной смене, от 15 до 100, на предприятии должно быть предусмотрено помещение для гигиенического душа (кабина размерами в плане 1,8 x 0,9 м, размещаемая в женской уборной со входом из тамбура уборной). При большем количестве работающих женщин должна быть выделена комната для личной гигиены женщин.

3.6.19. Площадь курительной должна определяться из расчета 0,03 кв. м на одного мужчину и 0,01 кв. м на одну женщину, работающих в наиболее многочисленной смене, но не менее 9 кв. м.

3.6.20. В санитарно-бытовых или производственных помещениях могут выделяться помещения для отдыха из расчета 0,2 кв. м на одного работающего в наиболее многочисленной смене, но не менее 18 кв. м.

3.6.21. На предприятии выделяется комната для проведения предрейсовых медицинских осмотров водителей, где необходимо устанавливать умывальники. Площадь комнаты должна быть не менее 12 кв. м.

3.6.22. На предприятиях со списочным количеством работающих менее 300 человек следует предусматривать медицинские пункты. Площадь медицинского пункта должна приниматься:

2 кв. м — для списочного количества работающих до 150 человек;

18 кв. м — для списочного количества работающих от 151 до 300 чел.

3.6.23. На предприятиях со списочным количеством работающих более 300 человек должны предусматриваться фельдшерские или врачебные здравпункты, состав и площадь которых принимается согласно действующим нормативным правовым актам (п. п. 22, 106 Приложения 1 к настоящим Правилам).

3.6.24. При количестве работающих в наиболее многочисленной смене 200 человек и более следует предусматривать столовую, как правило, работающую на полуфабрикатах, а при меньшем количестве работающих — столовую — раздаточную (буфет) с отпуском горячих блюд, доставляемых из других предприятий общественного питания.

При количестве работающих в наиболее многочисленной смене менее 30 человек допускается предусматривать комнаты для приема пищи из расчета 1 кв. м на одного человека, но не менее 12 кв. м, которые должны быть оборудованы умывальником, стационарным кипятильником, плитой для подогрева пищи, холодильником, или объединять их с помещениями для отдыха. В этом случае площадь этого помещения принимается из расчета 1,3 кв. м на каждое посадочное место.

В необходимых случаях могут предусматриваться передвижные столовые.

3.6.25. Цеха и производственные участки должны обеспечиваться питьевой водой. Для снабжения питьевой водой следует предусматривать автоматы, фонтанчики, закрытые баки с фонтанирующими насадками или другие устройства.

3.6.26. Расстояние от рабочих мест в производственных зданиях до уборных, курительных, помещений для обогревания, устройств питьевого водоснабжения должно быть не более 75 м, а от рабочих мест на открытых площадках предприятия — не более 150 м.

Количество санитарных приборов — унитазов и писсуаров в уборных должно приниматься из расчета один санитарный прибор на 15 человек в наиболее многочисленной смене. Вход в уборную должен быть через тамбур. При уборных предусматриваются умывальники из расчета один умывальник на 4 унитаза и на 4 писсуара, но не менее одного умывальника на каждую уборную.

В мужских уборных допускается применять взамен индивидуальных лотковые писсуары с настенным смывом.

Наружные уборные стационарного типа, устраиваемые на неканализованных участках, не должны загрязнять водоносные горизонты. Эти уборные должны освещаться в темное время суток.

3.6.27. Работники кузнечного и других горячих цехов и участков должны снабжаться газированной подсоленной водой (с содержанием до 5 г поваренной соли на 1 л воды) из расчета 3 — 5 л воды на одного работающего в смену.

Снабжение работников газированной и подсоленной водой не освобождает работодателя от обязанности обеспечивать работников пресной водой на общих основаниях.

3.6.28. В целях компенсации ультрафиолетовой недостаточности лиц, работающих на предприятиях, расположенных севернее Северного полярного круга, а также работающих в помещениях без естественного освещения или с коэффициентом естественной освещенности менее 0,1%, на предприятиях должны предусматриваться фотарии для искусственного ультрафиолетового облучения.

3.6.29. Фотарии не требуются в случаях, когда производственные и вспомогательные помещения указанных предприятий оборудованы искусственным освещением, обогащенным ультрафиолетовым излучением.

3.6.30. Профилактическое ультрафиолетовое облучение работающих должно проводиться в течение осенне-зимнего и раннего весеннего периодов года в соответствии с санитарными нормами, светоклиматическими особенностями и географической широтой местности.

3.6.31. У наружного входа в санитарно-бытовые помещения должны быть установлены устройства для очистки обуви от грязи.

—>Старые и новые требования к режиму труда и отдыха водителей

Нормативная база

Главные документы, которые регулируют работу сотрудников-водителей, — это Трудовой кодекс РФ и Положение «Об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденное Приказом Минтранса РФ от 20.08.2004 № 15, (далее — Положение). Последние изменения в Положение внес Приказ Минтранса России от 03.05.2018 № 170, который вступил в силу 5 июня 2018 года. Об этих изменениях тоже обязательно расскажем ниже.

Документы касаются не только предприятий, специализирующихся на перевозках грузов и/или пассажиров. Они также определяют права и обязанности любых водителей, которые работают по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих организациям, вне зависимости от формы собственности, включая индивидуальных предпринимателей (п. 2 Положения). Исключение составляют водители на международных рейсах и водители-вахтовики.

Методы учета рабочего времени

В зависимости от специфики работы водителей предприятие может использовать один из двух методов учета рабочего времени:

  1. Ежедневный учет рабочего времени водителей — если рабочая смена не превышает приведенной в ТК РФ нормы — 40 часов в неделю, то есть при пятидневке это восемь часов, при шестидневке — семь часов.
  2. Суммированный учет рабочего времени водителей — если есть производственная необходимость продлить рабочую смену. При этом суммарно отработанное время не должно превышать норму за месяц. Продление смены свыше установленной ТК РФ нормы работодатель должен согласовать с профсоюзом или другим выборным органом.

Рабочее время водителя

Специфика труда предполагает, что в рабочий день водителя включается не только время непосредственного управления автомобилем, но сопутствующие периоды:

  • специальные перерывы для отдыха от управления автомобилем;
  • время на подготовительные и заключительные работы перед выездом и после возвращения в организацию, при междугородних перевозках — время, отведенное на необходимые работы в пункте оборота;
  • время на медицинский пред- и послерейсовый осмотр водителя;
  • стоянка в пунктах погрузки/разгрузки грузов, посадки/высадки пассажиров;
  • простои, которые случились не по вине водителя;
  • время, необходимое для устранения обнаруженных на маршруте поломок и неисправностей, которые не требуют разборки механизмов или буксировки в автосервис;
  • время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородних перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;
  • для дальних маршрутов, когда в рейс отправляются два водителя, — время пребывания на рабочем месте второго водителя, когда тот непосредственно не управляет автомобилем.

То есть если у водителя установлен семичасовой рабочий день, то в него входят и медосмотры до и после выезда в рейс, и промежуточные перерывы для отдыха, и время для погрузки/разгрузки.

Важно! Некоторые периоды могут засчитываться не полностью:

  • время охраны груза — не менее 30 %;
  • время второго водителя, когда он не управляет ТС, — не менее 50 %.

Пример. Водитель получает задание забрать со склада строительные материалы, доставить их в обособленное подразделение в другом городе и вернуться в гараж.

Период

Фактическое время

Рабочее время

Предрейсовый осмотр

15 минут

15 минут

Управление ТС

30 минут

30 минут

Погрузка

30 минут

30 минут

Управление ТС

3 часа

3 часа

Охрана груза

2 часа

40 минут (30 %)

Разгрузка

30 минут

30 минут

Управление ТС

3 часа

3 часа

Послерейсовый осмотр

15 минут

15 минут

ИТОГО

10 часов

8 часов 40 минут

Периоды труда и отдыха

Законодательство позволяет увеличивать трудовую смену водителей до 10 часов в день. В исключительных случаях водитель может работать и до 12 часов подряд, при этом общее время пребывания за рулем не должно превышать девять часов.

Приказ Минтранса России от 03.05.2018 № 170, о котором мы говорили в начале статьи, отредактировал перечень таких ситуаций. С 5 июня 2018 года до 12 часов могут работать водители:

— на регулярных городских и пригородных маршрутах (п. 11 Положения);

— на междугородних перевозках, когда водителю необходимо дать возможность доехать до места отдыха (п. 10 Положения);

  • на перевозках для учреждений здравоохранения, организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи, вещателей общероссийских обязательных общедоступных телеканалов и радиоканалов, оператора связи, осуществляющего эфирную цифровую наземную трансляцию общероссийских обязательных общедоступных телеканалов и радиоканалов, аварийных служб, на технологических перевозках без выхода на автомобильные дороги общего пользования (п. 12 Положения);
  • на перевозках для органов государственной власти и местного самоуправления на служебных автомобилях (п. 12 Положения);
  • на перевозках в специальных инкассаторских машинах (п. 12 Положения).

Обратите внимание: из п. 12 Положения убраны поездки на пожарных и аварийно-спасательных автомобилях.

Если есть необходимость продлить выезд больше чем на 12 часов, в рейс должны быть отправлены два водителя. Им устанавливается сменный график труда.

При необходимости и с учетом производственной специфики работодатель может разбить рабочий день на части. Например, такая разбивка дня на две части может быть введена для водителей автобусов, работающих на регулярных городских, пригородных и междугородних автобусных маршрутах (п. 13 Положения). При этом суммарно рабочее время не должно превышать установленную продолжительность дневной смены.

Приказ № 170 ввел еще одно немаловажное ограничение — общее количество часов, проведенных за управлением ТС, не должно превышать 56 часов в неделю. Ранее действовало только одно условие — не более 90 часов за две недели подряд. Введено и понятие «неделя» — это период с 00 часов 00 минут 00 секунд понедельника до 24 часов 00 минут 00 секунд воскресенья (п. 17 Положения). Изменения уже вступили в силу.

Законодательство не только регулирует время труда, но и гарантирует водителям обязательные периоды отдыха:

  1. Перерыв на прием пищи. Выделяется в течение рабочего дня и может длиться от 30 минут до двух часов. Если общая продолжительность смены более восьми часов, таких перерывов может быть и два — главное, чтобы их общая длительность была не более двух часов.
  2. Отдых между сменами. Его продолжительность зависит от длины рабочего дня. Междусменный отдых не должен быть меньше, чем рабочая смена в двойном размере. При этом, напоминаем, рабочая смена включает в себя не только время в пути, но и подготовительные работы, погрузку/разгрузку и пр. Например, при длительности смены в семь часов междусменный отдых должен быть не менее 14 часов.
  3. Выходные дни. Они не могут быть меньше 42 часов и должны быть предоставлены перед междусменным отдыхом или после него. При суммированном учете рабочего времени число выходных дней в текущем месяце не может быть меньше количества полных недель этого месяца.

Пример. При стандартной пятидневной рабочей неделе и продолжительности смены в восемь часов время отдыха в выходной не может быть меньше, чем 42 + 16 = 58 часов.

Кроме того, для водителей междугородних рейсов после первых четырех часов непрерывного управления ТС предусмотрен специальный перерыв для отдыха не менее 15 минут. И далее аналогичные перерывы должны повторяться не реже чем каждые два часа. Если раньше обязанность предоставлять кратковременные периоды отдыха ложилась на работодателей, то в последнем Приказе № 170 законотворцы изменили формулировку. Согласно новой редакции п. 19 Положения, выполнять требования о специальных периодах отдыха должны сами водители.

График работы водителей и другие документы

Все тонкости режима труда и отдыха водителей работодатель в обязательном порядке должен зафиксировать в документах. Основной из них — это Правила внутреннего трудового распорядка организации. С учетом правил с каждым принятым на работу водителем составляется трудовой договор, где прописывается режим работы, возможность ненормированного рабочего дня и условия оплаты и пр.

Кроме того, работодатель ежемесячно составляет график работы водителей, где указывает рабочие дни сотрудников, время начала и окончания смен, время перерывов для отдыха и питания для каждой смены и дни еженедельного отдыха.

Ведите график рабочего времени водителей в Контур.Персонале

Узнать больше

Все документы должны соответствовать нормам Приказа Минтранса РФ от 20.08.2004 № 15, который утвердил Положение, и Трудового кодекса РФ.

Тахографы

Обязанность контролировать соблюдение режима труда и отдыха водителей возложена на работодателей (п. 1 ст. 20 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»). Среди прочих положений документа стоит выделить требования:

— соблюдать установленный российским законодательством режим труда и отдыха водителей;

— оснащать транспортные средства техническими средствами контроля, обеспечивающими непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортных средств, о режиме труда и отдыха водителей транспортных средств (тахографы).

Законодательно требование оборудовать транспортные средства тахографами действует уже несколько лет. Согласно Приказу Минтранса РФ от 21.08.2013 № 273 процесс оснащения происходил поэтапно в зависимости от категории транспорта и должен был завершиться к 1 января 2018 года. За отсутствие контролирующего оборудования с 1 апреля 2014 года применяются штрафные санкции (ст. 11.23 КоАП):

Вид правонарушения

Размер штрафа

1.Управление транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров без тахографа, если такое требование предусмотрено законодательством.

2. Езда с неработающим или с не соответствующим установленным требованиям тахографом, за исключением случаев поломки оборудования после начала рейса.

3. Нарушение правил использования тахографа

От 1 000 до 3 000 рублей — для граждан,

от 5 000 до 10 000 рублей — для должностных лиц

Нарушение лицом, управляющим транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров, установленного режима труда и отдыха

От 1 000 до 3 000 рублей

Напряженный характер работы, а в отдельных случаях и неблагоприятные условия труда определяют повышенные требования к психофизиологическим характеристикам водителей. Одними из важнейших психофизиологических качеств для этой профессии являются устойчивость профессиональной деятельности в условиях крайне жесткого дефицита времени; принятие решения при недостатке или избытке противоречивой профессиональной информации; высокая социальная плата за неадекватно принятое решение; требования к профессиональной подготовке, долговременной и кратковременной памяти. Для водителей характерен также сменный график работы, предусматривающий необходимость работать в разное время суток. Работа в ночное время привносит свои особые трудности. Несовпадение ранее усвоенного и вновь навязываемого суточного ритма может быть причиной нарушения сна, появления усталости, понижения работоспособности и других проявлений, лишающих организм возможности выполнять работу на должном профессиональном уровне*.

С учетом того что от состояния среды движения автотранспорта зависит ряд производственных факторов, влияющих на водителей (информационные нагрузки, пыль, загазованность, вибрация, шум), при изучении условий их труда необходимо принимать во внимание характер и качество автомобильных дорог.

Шум

К числу неблагоприятных производственных факторов в кабинах автомобилей относится шум. Основными его источниками являются двигатель с вентилятором системы охлаждения и выпускным трубопроводом, ходовая часть, кузов и груз. Существенный вклад в общий уровень шума могут вносить прицеп и шумовой климат среды движения. Значимость последнего источника варьирует в очень широких пределах: практическое отсутствие – крайне высокие уровни, например, при взрывных работах в карьерах.

Результаты многочисленных исследований влияния шума на организм человека позволяют сделать заключение, что перечисленные выше уровни могут вызывать у водителей снижение слуховой чувствительности, изменения в сердечно-сосудистой, эндокринной, центральной и вегетативной нервных системах и т.д.

Не вызывает сомнений и существенная роль шума как одного из факторов, обусловливающих снижение работоспособности в реальных условиях деятельности и изменения в состоянии здоровья водителей.

В исследованиях отдельных авторов указано, что при воздействии шума 80 дБА развиваются тормозные процессы в коре головного мозга, по другим данным – при шуме 90 дБА у операторов уже со 2-го часа работы резко увеличивается время зрительно-двигательных реакций, снижаются функции опознавания, памяти и т.д.

Относительно недавно по сравнению с другими производственными факторами описаны уровни инфразвука и характер его влияния на водителей. Основными источниками инфразвука являются сам автомобиль (в первую очередь кузов, ходовая часть, груз, прицеп) и среда движения. В кабинах грузовых автомобилей и автобусов на частотах 2–16 Гц уровень инфразвука составляет 107–113 дБ. В легковом автомобиле при скорости 100 км/ч наибольшие уровни инфразвука отмечаются на частотах 9–12 Гц. Относительно высокий уровень инфразвука обнаружен в кабинах движущихся автомобилей.

Влияние характерных для автотранспорта уровней инфразвука на организм водителя проявляется в угнетающем действии на центральную нервную, дыхательную, эндокринную и другие системы, от состояния которых во многом зависит его работоспособность и, следовательно, безопасность движения.

Поэтому снижение уровня инфразвука в кабинах автомобилей остается актуальной задачей в плане решения общей проблемы оптимизации условий труда водителей современных автомобилей.

Вибрация

Вибрация является одним из основных неблагоприятных производственных факторов, воздействующих на водителей автомобилей. Основными источниками локальной вибрации, передающейся через органы управления автомобилем, являются двигатель и трансмиссия. Уровень общей вибрации зависит от качества дорожного покрытия, скорости движения и конструктивных особенностей сиденья и ходовой части автомобиля.

Установлено, что вибрация на рабочих местах водителей автомобилей представляет собой широкополосный случайный процесс.

Анализ спектра вибраций показал, что максимум энергии вертикальных колебаний сосредоточен в третьоктаве 8 Гц, превышая нормативы для транспортно-технологического оборудования на 6 дБ и технологического на 15 дБ соответственно. Максимальный уровень энергии в низкочастотной части спектра в значительной степени определяет характер и выраженность изменений в организме человека.

Установлено существенное специфическое и неспецифическое влияние характерных для водителей вибронагрузок на организм человека. Кроме того, с помощью детальных исследований изменений показателей работоспособности в динамике рабочего дня было выявлено довольно значительное неспецифическое влияние вибрации на организм водителя.

Загрязнение воздушной среды кабины

Основными источниками загрязнения воздушной среды кабины автомобиля токсичными веществами являются двигатель, картер, карбюратор, бензобак, воздух придорожной зоны, реже груз и пассажиры. Безусловно, главный загрязнитель – отработавшие газы двигателя самого автомобиля и газы, попадающие в кабину из придорожной зоны.

Существенно загрязняют воздух кабин автомобиля испарения бензина из топливного бака и карбюратора, а также картерные газы. На эти источники приходится 5 % расходуемого топлива и 45 % выделяемых углеводородов.

Существенность влияния токсичных веществ на организм водителей обусловливает необходимость проведения мероприятий, направленных на снижение их концентраций в воздухе кабины.

Соответствующие мероприятия могут быть разделены на 4 основные группы:

– снижение токсичности отработавших газов;

– снижение загрязненности токсичными веществами придорожной зоны;

– предупреждение попадания токсичных веществ в кабину автомобиля из всех возможных источников;

– эффективное удаление токсичных веществ из кабины автомобиля.

Нормирование микроклимата кабин автомобилей

Одной из сложных проблем автодорожной медицины является нормирование микроклимата кабин автомобилей. Известно, что нормирование микроклимата на рабочих местах имеет свои особенности, в частности, необходимость учета совокупного влияния на организм нескольких факторов (температура, влажность, подвижность воздуха, температура ограждений), различных реакций организма в разные сезоны года, термического сопротивления одежды, тяжести и напряженности труда.

Микроклимат в кабине зависит от особенностей систем отопления, вентиляции, а также ряда конструктивных параметров самого автомобиля (герметичность кабины, расположение двигателя, его теплоизоляция, теплоемкость и теплопроводность материалов, степень остекления кабины и т.д.).

Микроклимат кабины должен соответствовать оптимальным характеристикам, т.е. оказывать такое воздействие на организм водителя, которое не только не вызывало бы нарушений в состоянии здоровья, самочувствии водителя, но и способствовало поддержанию его высокой работоспособности. Наиболее оптимален вариант в поддержании микроклимата с помощью установок кондиционирования воздуха.

В реальных условиях температура воздуха в кабинах грузовых автомобилей колеблется зимой от +2 до +29 °С, в легковых – от +7 до +15,2 °С, в автобусах – от +3 до +31 °С при относительной влажности от 16 до 78 %. Летом эти показатели варьировали соответственно от +18–23 до +35 °С (легковые), +48,8 °С (грузовые) при относительной влажности 20–86 %.

При исследовании современных автобусов летом температура в кабинах составляет +25,3–27,7 °С и превышает наружную на 5–6 °С, а зимой колеблется от +15,1 до +25,2 °С.

Санитарные нормы и правила, гигиенические нормативы, регламентирующие требования к условиям труда водителей

Документ:

постановление Минздрава Республики Беларусь от 14.06.2013 № 47 «Об утверждении Санитарных норм и правил «Требования к условиям труда водителей автомобильного транспорта», Гигиенического норматива «Оптимальные и допустимые значения параметров микроклимата на рабочих местах водителей автомобильного транспорта», внесении изменения в постановление Главного государственного санитарного врача Республики Беларусь от 31 декабря 1998 г. № 53 и признании утратившими силу Санитарных норм и правил № 11-10-94 «Санитарные правила по гигиене труда водителей автомобилей», постановления Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 20 сентября 2011 г. № 93″ (далее – Санитарные нормы и правила; Гигиенический норматив).

Санитарные нормы и правила устанавливают требования к факторам производственной среды, режимам труда и отдыха, санитарно-бытовому обеспечению, личной гигиене водителей автомобильного транспорта, санитарному состоянию автомобильного транспорта.

Справочно:

Санитарные нормы и правила распространяются на водителей автомобилей, занятых внутриреспубликанскими и международными автомобильными перевозками пассажиров и багажа или автомобильными перевозками грузов общего назначения, за исключением грузов, перевозка которых регулируется Правилами по обеспечению безопасной перевозки опасных грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь, утвержденными постановлением МЧС Республики Беларусь от 08.12.2010 № 61.

Требования Санитарных норм и правил должны учитываться при разработке и производстве новых моделей автомобилей, в т.ч. специализированных грузовых автомобилей.

Требованиями к факторам производственной среды, организации контроля и методам их измерения, санитарному состоянию автомобилей установлено, что на рабочих местах водителей автомобилей должны обеспечиваться параметры факторов производственной среды в соответствии с Санитарными нормами и правилами, Гигиеническим нормативом, другими гигиеническими нормативами, регламентирующими требования к параметрам факторов производственной среды.

Системы вентиляции, отопления, кондиционирования воздуха автомобиля должны обеспечивать:

– оптимальные или, при невозможности их достичь, допустимые значения параметров микроклимата не позднее чем через 30 мин после начала непрерывного движения автомобиля с прогретым двигателем в соответствии с требованиями Гигиенического норматива;

– организацию рассеянных воздушных потоков и возможность регулирования количества и направления поступающего в кабину воздуха, перепад температуры воздуха по высоте, температуру ограждающих поверхностей в кабине водителя и салоне автомобиля.

Для обеспечения параметров микроклимата на рабочем месте водителя в соответствии с Гигиеническим нормативом кабина автомобиля должна быть оборудована средствами защиты от тепла, поступающего из моторного отсека, а также инсоляции.

Автомобили, предназначенные для эксплуатации в условиях карьеров, должны быть оборудованы эффективными средствами отвода и очистки отработавших газов от двигателей внутреннего сгорания для обеспечения в воздушной среде на рабочих местах водителей (воздух рабочей зоны) и в воздушной среде салонов вредных веществ в концентрациях, не превышающих допустимых значений (атмосферный воздух).

Осветительные приборы должны равномерно освещать рабочее поле перед автомобилем. Светильники в кабине и салоне автомобиля должны обеспечивать равномерную освещенность рабочего пространства.

Измерение параметров факторов производственной среды на рабочих местах водителей в кабинах и салонах автомобилей должно осуществляться в транспортном режиме работы на номинальной скорости движения, указанной в технической документации. В кабинах специализированных грузовых автомобилей измерение параметров факторов производственной среды производится также и в эксплуатационном режиме при работе навесного оборудования.

Измерение параметров микроклимата должно производиться при движении автомобиля со скоростью 40–60 км/ч (для тихоходных транспортных средств – 15–25 км/ч) при закрытых окнах, форточках, фрамугах, потолочных люках.

Замеры должны проводиться с учетом факторов, влияющих на микроклимат рабочих мест (фазы технологического процесса, функционирование систем вентиляции и отопления автомобиля), не менее 3 раз за смену (в начале, середине и в конце смены) в соответствии с Санитарными нормами и правилами, устанавливающими требования к микроклимату рабочих мест в производственных и офисных помещениях.

Температура и скорость движения воздуха в автомобиле измеряется на высоте 0,1 м и 1,0 м, а относительная влажность воздуха − на высоте 1,0 м от пола.

Уровень инфракрасного излучения на рабочем месте водителя от агрегатов автомобиля, температура ограждающих поверхностей измеряется по общепринятой методике.

Измерения параметров шума и вибрации в автомобилях выполняются в транспортном и эксплуатационном (для специализированных грузовых автомобилей) режимах работы. Измерения шума проводятся при закрытых и открытых окнах кабин, салонов автомобилей, включенных вентиляторах, кондиционерах, отопительных приборах, других приборах, работающих на номинальном режиме. При проведении замеров микрофон должен располагаться у головы водителя. При измерении шума в кабине уровень звукового давления помех от внешних источников должен быть не менее чем на 10 дБА ниже уровня звукового давления общего шума, включающего шум исследуемого автомобиля и помех. В случае, когда это условие не соблюдается, вносится поправка, составляющая при разности между общим измеренным уровнем и уровнем звукового давления помех, равной от 9 до 6 дБ – 1 дБ, а при разности 4–5 дБ – 2 дБ.

Контроль вибрации должен осуществляться на поверхностях автомобиля в местах контакта с телом водителя или пассажиров (сиденье, пол, рулевое колесо, рычаги управления, педали). Для измерения выбирается не менее 3 точек контроля в местах наибольших колебаний. В местах высоких уровней вибрации измерения осуществляются с помощью вибродатчиков с большей механической устойчивостью, а в местах с низкими уровнями вибрации – с помощью высокочувствительных датчиков. В каждой точке контроля вибродатчик устанавливают на ровной, гладкой посадочной площадке, ориентируя ось датчика последовательно по трем взаимно перпендикулярным направлениям.

Для общей вибрации замеры производятся в вертикальной оси перпендикулярной опорной поверхности (ось Z); в горизонтальной оси (вперед-назад − ось X); в горизонтальной оси (влево-вправо − ось Y).

Для локальной вибрации осью Z является направление приложения силы нажатия или подачи, осью Х – ось рукоятки и ось Y – перпендикулярная 2 предыдущим направлениям. Общий уровень звукового давления инфразвука определяется по методике измерения шума на стадии разработки кабины автомобиля, а также при приемочных испытаниях.

Замеры освещенности рабочего поля перед автомобилем и освещенность рабочего пространства на рабочем месте и в салоне автомобиля должны производиться в темное время суток или при установке автомобиля в помещение без естественного освещения.

Контроль загрязнения воздушной среды в кабинах (воздух рабочей зоны) и салонах (атмосферный воздух) автомобилей должен осуществляться с учетом типа двигателя и вида используемого топлива с определением вредных химических веществ:

– автомобили с двигателями с искровым зажиганием и топливом бензин и (или) сжиженный нефтяной газ – углеводородов предельных С2–С10, углерода монооксида, азота оксида, азота диоксида;

– автомобили с двигателями с воспламенением от сжатия (дизели, газодизели) – углерода монооксида, азота оксида, азота диоксида, формальдегида, акролеина;

– автомобили с двигателем с искровым зажиганием и топливом – компримированный природный газ – метана, углерода монооксида, азота оксида, азота диоксида.

При гигиенической оценке автомобилей обязательно должен проводиться контроль атмосферного воздуха в месте проведения исследования.

Кабина автомобиля должна быть оборудована:

– устройством крепления аптечки первой медицинской помощи для оснащения транспортных средств;

– устройством для подвешивания верхней одежды;

– устройством для закрепления емкости (термоса) с водой.

Материалы, используемые для внутренней отделки кабины и салона автомобиля не должны выделять в воздушную среду химические вещества в концентрациях, превышающих предельно допустимые.

Запрещаются хранение и перевозка в кабине и салоне автомобиля смазочных материалов, технологических жидкостей, запасных частей, не предусмотренных технической документацией на автомобиль. В автомобилях-такси в багажном отделении запрещаются хранение и перевозка смазочных материалов, технологических жидкостей, запасных частей, не предусмотренных технической документацией на автомобиль.

Для исключения возможности загрязнения верхней одежды водителя, пассажиров, их багажа, кабина и салон автомобиля должны содержаться в чистоте. В автомобилях, предназначенных для перевозки пассажиров, курение запрещается, должны быть созданы необходимые условия для проведения регулярной чистки и уборки салона и багажного отделения по мере их загрязнения, обшивка салона и сидений не должны иметь механических повреждений и видимых загрязнений, воздух салона не должен иметь посторонних запахов.

В целях предотвращения возникновения и распространения сезонного подъема инфекционных заболеваний должны проводиться дезинфекционные мероприятия в салонах автомобилей, предназначенных для перевозки пассажиров.

Требованиями к психофизиологическим условиям выполнения трудового процесса, режимам труда и отдыха водителей определено, что организация рабочего места водителя должна обеспечивать максимальное восприятие профессионально значимой информации во время движения автомобиля, поддержание удобной рабочей позы, компоновка органов управления – возможность свободного доступа водителя ко всем устройствам и узлам автомобиля, подлежащим обслуживанию и контролю в процессе эксплуатации, а показатели тяжести и напряженности труда при работе с органами управления не должны превышать допустимых значений в соответствии с требованиями Санитарных норм и правил, устанавливающих гигиеническую классификацию условий труда.

Автомобильный перевозчик должен обеспечивать режимы труда и отдыха, направленные на снижение нервно-эмоционального напряжения и производственного утомления водителей (вводная гимнастика, физкультурная пауза, психологическая разгрузка, организация отдыха, пропаганда здорового образа жизни и др.).

Режим труда и отдыха водителей автомобилей, выполняющих внутриреспубликанские автомобильные перевозки, должен быть организован в соответствии с требованиями, установленными Положением о рабочем времени и времени отдыха для водителей автомобилей, утвержденным постановлением Минтранса Республики Беларусь от 25.11.2010 № 82.

В отношении водителей автомобилей, занятых на международных автомобильных перевозках пассажиров и грузов, применяются положения Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки, заключенного в г. Женеве 1 июля 1970 г.

При продолжительности рейса более одной смены администрация автомобильного перевозчика должна сообщать водителям места ночного отдыха, на постоянных маршрутах − места расположения организаций здравоохранения по маршруту следования.

Требованиями к санитарно-бытовому обеспечению и личной гигиене водителей установлено, что водители автомобилей должны проходить обязательные медицинские осмотры в порядке, установленном законодательством Республики Беларусь.

Все диспетчерские пункты автомобильного перевозчика должны быть обеспечены аптечками первой медицинской помощи универсальными с перечнем вложений в соответствии с постановлением Минздрава Республики Беларусь от 15.01.2007 № 4.

Водители автомобилей должны своевременно обеспечиваться смывающими и обезвреживающими средствами согласно требованиям постановления Минтруда и соцзащиты Республики Беларусь от 30.12.2008 № 208 «О нормах и порядке обеспечения работников смывающими и обезвреживающими средствами», средствами индивидуальной защиты в соответствии с Типовыми нормами бесплатной выдачи средств индивидуальной защиты работникам общих профессий и должностей для всех отраслей экономики, утвержденными постановлением Минтруда и соцзащиты Республики Беларусь от 22.09.2006 № 110.

Водители, не прошедшие в установленном законодательством порядке обязательные медицинские осмотры, а также предрейсовые и иные медицинские обследования, к работе не допускаются.

Водителям автомобилей в предусмотренных законодательством случаях производится в профилактических целях выдача молока или равноценных продуктов на основании постановления Совета Министров Республики Беларусь от 27.02.2002 № 260 «О бесплатном обеспечении работников молоком или равноценными пищевыми продуктами при работе с вредными веществами» и постановления Минтруда и соцзащиты и Минздрава Республики Беларусь от 19.03.2002 № 34/12 «Об утверждении перечня вредных веществ, при работе с которыми в профилактических целях показано употребление молока или равноценных пищевых продуктов».

Администрация автомобильного перевозчика должна обеспечивать создание условий для горячего питания водителей путем работы объекта общественного питания и (или) оборудования мест для приема пищи с полным набором санитарно-бытовых помещений.

Условия труда водителей автомобилей при выполнении ремонтных работ должны соответствовать Санитарным нормам и правилам, устанавливающим требования для организаций по ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств.

В Гигиеническом нормативе приведены значения параметров микроклимата на рабочих местах водителей в кабинах автомобильного транспорта (см. таблицу):

Период года

Тип автомобильного

транспорта

Температура воздуха, оС

Относительная влажность, %

Скорость движения воздуха, м/с

Оптимальные значения параметров микроклимата

Холодный

Легковые

20–23

60–40

Не более 0,2

Грузовые и автобусы

18–20

60–40

Не более 0,2

Теплый

Легковые

20–25

60–40

Не более 0,2

Грузовые и автобусы

21–23

60–40

Не более 0,3

Допустимые значения параметров микроклимата

Холодный

Легковые

19–25

Не более 75

Не более 0,2

Грузовые и автобусы

17–23

Не более 75

Не более 0,3

Теплый

Легковые, грузовые и автобусы

Не более чем на 3 оС выше средней температуры наружного воздуха в 13 ч самого жаркого месяца, но не более 28 оС

Не более 55

при 28 оС,

не более 65

при 26 оС,

не более 75

при 24 оС и ниже

0,2-0,5

В примечаниях к Гигиеническому нормативу отражены установки при проведении исследований микроклимата в кабине водителя:

– в теплый период года в кабинах всех типов автомобильного транспорта нижние границы допустимых значений температуры воздуха не должны быть ниже допустимых величин, принятых для холодного периода года;

– перепад температуры воздуха по высоте кабины не должен превышать 3°С, а абсолютные величины температуры воздуха на разных уровнях кабины должны находиться в пределах оптимальных или допустимых значений параметров микроклимат;

– температура внутренних поверхностей кабины не должна отличаться от температуры воздуха в кабине более чем на 3 °С и не выходить за пределы допустимых значений;

– остаточная тепловая облученность водителя в кабине от стен кабины и двигателя – не более 35 Вт/м2, а от окон – не более 100 Вт/м2;

– для допустимых значений параметров микроклимата в кабинах водителей всех типов автомобильного транспорта большая скорость движения воздуха в теплый период года должна соответствовать максимальной температуре воздуха, меньшая − минимальной температуре.

Рубрики: Справочник

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *