Как прокладываются маршруты служебных проходов

Технические требования к служебным проходам по территориям железнодорожных станций и других структурных подразделений ОАО «РЖД»

Технические требования к служебным проходам по территориям железнодорожных станций и других структурных подразделений ОАО «РЖД»

УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением ОАО «РЖД»
от 24 декабря 2012 года N 2667р

1. Общие положения

1. Общие положения

1.1. Настоящие Технические требования к служебным проходам по территориям железнодорожных станций (далее — станций) и других структурных подразделений ОАО «РЖД» (далее — Технические требования) устанавливают общий порядок разработки, обозначения, оснащения и контроля за содержанием маршрутов служебных проходов по территориям железнодорожных станций и других структурных подразделений ОАО «РЖД».

1.2. Технические требования настоящего документа распространяются на все подразделения, территориально расположенные в границах железных дорог ОАО «РЖД».
Существующие служебные проходы приводятся в соответствие с настоящими Техническими требованиями поэтапно в плановом порядке.

1.3. Данные Технические требования не распространяются на пешеходные переходы через железнодорожные пути, устраиваемые в одном уровне с верхом головки рельсов и пешеходные переходы других типов.

1.4. На участках маршрутов служебных проходов, совпадающих с пешеходными переходами через железнодорожные пути, следует руководствоваться нормативным документом — «Пешеходные переходы через железнодорожные пути. Технические требования», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 23 декабря 2009 года N 2655р».

1.5. Схемы маршрутов служебных проходов должны быть вывешены:
у дежурного по станции и дежурного по структурному подразделению;
в кабинетах и уголках по охране труда, в служебно-технических помещениях, предназначенных для проведения инструктажей, собраний, совещаний при планировании выполняемых работ и других местах;
на рабочих местах в помещениях и на выходах из производственных помещений;
в пунктах обогрева работников, расположенных на станции;
при въезде автотранспорта на территорию станции или территорию структурного подразделения (грузовые дворы, контейнерные площадки и т.п.).

1.6. Маршруты служебного прохода по территории станции являются едиными для работников всех хозяйств, а маршруты служебного прохода по путям необщего пользования и по территории структурного подразделения — для работников данного подразделения и других лиц, исполняющих производственные задания непосредственно в данном подразделении.

1.7. Маршрут служебного прохода является обязательным приложением к инструкции по охране труда работников станций и структурных подразделений, территориально расположенных на данных станциях. Со схемой маршрута служебного прохода работник должен быть ознакомлен под роспись при проведении первичного, повторного инструктажей по охране труда.

1.8. Локомотивные бригады, выполняющие работы на предприятиях, имеющих железнодорожные пути вне границ станций, также должны быть ознакомлены со схемами маршрутов служебных проходов по этим территориям и площадкам в установленном на этом предприятии порядке.

2. Нормативные ссылки

2.1. В настоящих Технических требованиях использованы нормы и рекомендации, приведенные в следующих законодательных, нормативно — правовых и локальных нормативных актах:
Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 N 17-ФЗ;
СНиП 32-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм. Приняты и введены в действие постановлением Минстроя России от 18.10.95 N 18-94;
СНиП 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение» приняты и введены в действие постановлением Минстроя России от 02.08.95 N 18-78;
ГОСТ Р 12.4.026-2001 ССБТ. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие Технические требования и характеристики. Методы испытаний;
Положение о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта от 01.01.90 N ЦРБ-4676;
Правила по охране труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного транспорта от 20.09.2001 N ПОТ РО-32-ЦД-855-01;
Методические рекомендации по предупреждению травмирования работников локомотивных депо на железнодорожных путях. МПС России от 30.09.2002 N ЦТТ-ОТ/41*;

* Документ является авторской разработкой. За дополнительной информацией обратитесь по . — Примечание изготовителя базы данных.
Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений ПОТ РО-32-ЦП-652-99;
Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в вагонном хозяйстве железных дорог от 26.05.2006 N 1063р;
Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 30.09.2009 N 2013р;
Отраслевые правила по охране труда в хозяйстве грузовой и коммерческой работы на федеральном железнодорожном транспорте ПОТ РО-13153-ЦМ-933-03;
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные Приказом Минтранса России от 21.12.2011 N 286;
Инструкция по охране труда для электромеханика и электромонтера устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 31.01.2007 N 136р.
Инструкция по охране труда для осмотрщиков вагонов, осмотрщика-ремонтника вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 05.07.2004 N ВС-6242;

Инструкция по охране труда для монтера пути в ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 12.12.2008 N 2671р;
Инструкция о порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 19.06.2006* N 1338р;
________________
* Вероятно, ошибка оригинала. Следует читать «от 30 июня 2006 года». — Примечание изготовителя базы данных.
Положение о железнодорожной станции, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 31.05.2011 N 1186р;
Габариты приближения строений ГОСТ 9238. Рекомендации по предупреждающей окраске сооружений и устройств, расположенных в зоне железнодорожных путей (указание МПС от 14.06.79 N К-20535);
СТН Ц-01-95. Строительно-технические нормы Министерства путей сообщения Российской Федерации. Железные дороги колеи 1520 мм. Утверждены Приказом МПС России от 25.09.95 N 14;
Централизованная интегрированная система информирования пассажиров, оповещения работающих на железнодорожных путях и парковой станционной связи (ЦИСОП) Технические требования. ЦИСОП-ТТ. Утверждены ОАО «РЖД» от 30.12 2010.
СТО РЖД 1.07.001-2007. Инфраструктура линии Санкт-Петербург — Москва для высокоскоростного движения поездов. Общие технические требования. Утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 26.03.2007 N 476р;
ОСТ 32.120-98. Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта. Утвержден МПС России от 20.11.98;
Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм N ЦД-858. Утвержден МПС России от 28.07.2000;
Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России. ЦП-566. Утвержден МПС России от 29.06.98;
Правила дорожного движения Российской Федерации. Утверждены Постановлением Совета Министров Правительства от 23.10.93 N 1090;
Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. Утвержден Приказом Минтранса России от 04.06.2012 N 162 (приложение 7 к ПТЭ);
Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов. N ЦРБ-393. Утвержден МПС России 19.07.96.

3. Термины, определения и сокращения

3.1. В настоящих Технических требованиях применены следующие термины с соответствующими определениями.
Железнодорожные пути общего пользования — железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа, по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочной и маневровой работы, а также ж.д. пути, соединяющие такие станции.

Железнодорожные пути необщего пользования — железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

Железнодорожный подвижной состав — локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги и мотор-вагонный подвижной состав, а также иной предназначенный для обеспечения осуществления перевозок и функционирования инфраструктуры железнодорожный подвижной состав.

Габарит железнодорожного подвижного состава — предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном железнодорожном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы.

Габарит приближения строений — предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, внутрь которого помимо железнодорожного подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и другие), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с соответствующими частями железнодорожного подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами железнодорожного подвижного состава.

Маршрут служебного прохода — маршрут движения работников ОАО «РЖД» по территории станции или структурных подразделений к служебным и вспомогательным помещениям и сооружениям, а также от места сбора к зданиям и помещениям, рабочим местам (зонам), к пассажирским платформам и другим остановкам транспорта и оборудованный в соответствии с настоящими Техническими требованиями.

Маршрут технологического прохода — маршрут движения работников от служебного прохода к рабочим зонам, обслуживаемому оборудованию и устройствам, сооружениям, подвижному составу, к местам для пропуска движущегося состава, вагонов, встречи с сигналом в руке движущегося поезда, подачи ручных сигналов при маневрах, расцепки вагонов вручную, общего осмотра вагонов, списывание номеров вагонов, коммерческого осмотра и разметки вагонов, устранения коммерческих неисправностей и технического осмотра, обслуживание вагонов, безотцепочного ремонта вагонов, снятия или навешивания сигнального диска на вагон, укладки и снятия тормозных башмаков вручную или с помощью вилки.

Зона ограниченной видимости (ЗОВ) — участок пути, на котором расстояние видимости от приближающегося поезда до мест пересечения на одном уровне маршрутов служебного и технологического проходов с железнодорожными путями при установленной скорости движения составляет менее длины тормозного пути. Участок территории станции или структурного подразделения, где по условиям видимости не обеспечивается своевременное восприятие работником следующего по маршруту служебного или технологического прохода прибывающего на смежные пути к проходам подвижного состава.

Недостаточная видимость — видимость железнодорожного пути, сигналов и препятствий на пути в условиях тумана, дождя, снегопада, в сумеречное время суток из кабины управления подвижной единицей < 400 м.

Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (далее — инфраструктура) — технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование.

Настил служебного прохода — инженерное сооружение, пересекающее железнодорожные пути на одном уровне с верхом головок рельсов, обозначенное знаками и предназначенное для перехода работников ОАО «РЖД».

Пешеходный переход через железнодорожные пути — пересечение в одном уровне пешеходной дорожки с железнодорожными путями, оборудованное устройствами, обеспечивающими безопасные условия перехода пешеходов через железнодорожные пути.

Ширина служебного прохода — ширина зоны движения работника, в вертикальной плоскости перпендикулярной оси пути обеспечивающая его безопасный проход при максимально допустимых скоростях движения подвижного состава по смежным путям.

4. Порядок разработки маршрутов служебного прохода

4.1. На станциях и в структурных подразделениях должны быть разработаны и утверждены маршруты служебного прохода работников к производственным зданиям, помещениям, рабочим местам (зонам), к пассажирским платформам и другим объектам инфраструктуры железнодорожного транспорта.

4.2. Маршруты служебного прохода разрабатываются комиссионно. Распорядительный документ о создании комиссии и сроках ее работы готовит начальник станции. В состав комиссии входят представители всех структурных подразделений смежных служб, чьи объекты расположены в границах станции. Председателем комиссии является начальник станции. При разработке маршрутов служебных проходов должны учитываться:
— предложения всех структурных подразделений, объекты которых находятся в границах станции;
— материалы информационной системы «Человек на пути»;
— материалы расследования несчастных случаев (если имели место) на маршрутах служебного прохода.
Схема маршрута служебного прохода составляется подразделением владельца инфраструктуры (дистанция пути) с учетом координат переходов, расположения стрелочных улиц (масштабной схемы) с приложением письменного описания координат.
Для внеклассных станций, станций 1 и 2 класса к разработке маршрутов служебных проходов при необходимости привлекаются специализированные проектные организации. Техническое задание на проект разрабатывается членами комиссии, указанной выше.
Согласовывают схему маршрута руководители всех причастных структурных подразделений. После согласования она утверждается начальником станции (согласно разделу 3 «Приложения к техническо-распорядительному акту» Инструкции по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций ОАО «РЖД» от 15.03.2005 N ХЗ-3801).

4.3. Акты-схемы разграничения ответственности за состояние служебного прохода хранятся у начальника станции и в структурных подразделениях, за которыми закреплены территории.

4.4. Маршруты служебного прохода в пределах территории структурного подразделения (ПМС, ПЧ, ЭЧ, ШЧ, ТЧ и др.) разрабатываются начальником данного структурного подразделения.

4.5. Схемы маршрутов служебных проходов с приложениями (описание, акт разграничения ответственности, акт зон ограниченной видимости) хранятся у начальника станции и руководителей структурных подразделений.

5. Порядок обозначения на схемах маршрутов служебного прохода

5.1. Маршруты служебных проходов наносятся на схематический план станции пунктирной утолщенной линией зеленого цвета.
Руководители структурных подразделений на схему маршрута служебного прохода должны нанести пунктирной утолщенной линией синего цвета схему маршрута технологического прохода.

5.2. На схематический план станции помимо маршрутов служебного и технологического проходов должны быть нанесены:
негабаритные места — прямоугольник со штриховкой желтого и черного цвета;
зоны ограниченной видимости — обвод и штриховка красным цветом;
производственные здания — обвод черным цветом;
настилы для перехода через железнодорожные пути, переезды, мосты и трубопроводы — сплошной утолщенной линией синего цвета.

6. Порядок выбора маршрутов служебного прохода

6.1. При выборе маршрутов служебных проходов приоритет должен отдаваться обеспечению безопасности работников, пользующихся служебными проходами.

6.2. На железнодорожных станциях маршруты служебного прохода следует прокладывать вдоль оси путей в наиболее безопасных местах (по уширенным обочинам пути, широким междупутьям), по возможности удаленных от главных путей станций. На территориях контейнерных площадок, грузовых дворов и других объектов — на безопасном удалении от движущихся машин и механизмов. Выбор маршрута служебного прохода должен соответствовать габаритам приближения строений ГОСТ 9238.

6.3. Запрещается прокладывать маршрут служебного прохода по междупутью главных железнодорожных путей и путей с организованным высокоскоростным движением поездов, в том числе вдоль стрелочной улицы входящей в данный маршрут следования высокоскоростных поездов.

6.4. При выборе маршрута служебного прохода необходимо стремиться минимизировать:
число железнодорожных путей, пересекаемых работниками;
число пересечений проезжей части автотранспорта, кранов и механизмов;
длину маршрутов движения работников, пользующихся служебным проходом.
При выборе места пересечения служебным проходом железнодорожных путей должны быть обеспечены нормы видимости подвижного состава, приведенные в таблице 1. Приведенные нормы видимости должны обеспечиваться для работников с расстояния не менее 2 м от крайнего рельса, пересекаемого железнодорожного пути.

Таблица 1. Таблица норм видимости подвижного состава

Максимальная скорость движения поезда, км/ч, установленная на подходах к переходу через ж.д. пути	Более 141					25 и менее
Расстояние видимости, м, не менее	Не менее 900

6.5. Зоны ограниченной видимости определяются комиссией в составе не менее трех человек: председателя — начальника станции, членов комиссии: дорожного мастера, машиниста-инструктора ближайшего эксплуатационного локомотивного и (или) моторвагонного депо. Дополнительно, при необходимости, в состав комиссии может быть включен специалист по охране труда станции или одного из структурных подразделений в границах станции.

6.6. Распорядительный документ о создании комиссии издается порядком, определенным пунктом 4.2.

6.7. Для определения выполнения условий видимости, исходя из наихудших условий видимости (занятия соседних путей подвижным составом), маневровый локомотив должен отъезжать от места пересечения железнодорожных путей маршрутом служебного прохода. В кабине локомотива должен находиться один из членов комиссии. Локомотив отъезжает до тех пор, пока работник, стоящий перед пересекаемым путем (2 м от крайнего рельса), перестает его наблюдать. Полученное расстояние сравнивают с расстояниями, приведенными в таблице 1.

6.8. Результаты определения зоны ограниченной видимости оформляются актом, подписываются всеми членами комиссии. Подлинный экземпляр акта хранится у начальника станции, копии выдаются руководителям всех заинтересованных структурных подразделений. На основании полученных данных разрабатываются мероприятия по снижению риска наезда подвижного состава на работника, следующего по маршруту служебного и технологического прохода.
При выявлении на станции зон ограниченной видимости начальник железнодорожной станции формирует и направляет в эксплуатационное локомотивное депо, осуществляющее основную поездную и маневровую работу на станции, и моторвагонное депо, с описанием участков с указанием километра, пикета начала и конца участка ограниченной видимости и номера пути.

6.9. При сравнении вариантов прокладки маршрутов служебных и технологических проходов необходимо каждый из возможных маршрутов разбить на отдельные участки (Li) в соответствии с классификатором раздела 7 настоящих Технических требований. Наиболее предпочтительным (Bonm) является вариант с минимальной суммой баллов (Bi) по маршруту:

,

где Bi — балльная оценка опасности при движении по i-му участку маршрута служебного прохода.

6.10. При равенстве вариантов в баллах приоритет должен отдаваться варианту, который будет признан предпочтительным комиссией, состав которой указан в п.4.2 настоящих Технических требований.

6.11. Запрещается прокладывать маршруты служебного прохода через железнодорожные пути, на которых осуществляется длительная стоянка подвижного состава (более одного часа). Допускается прокладывать служебный проход через пути с длительной стоянкой подвижного состава, при условии включения в технологический процесс станции организации технологического разрыва (если позволяет длина пути) с установкой составов не ближе 5 метров в обоих направлениях от места пересечения путей служебным проходом. Служебный проход через пути разрешается располагать в стрелочной горловине при условии его организации более 5 метров от остряка/крестовины стрелочного перевода или сигнала, ограничивающего железнодорожный путь.

6.12. При наличии пешеходных мостов, тоннелей или существующих оборудованных переходов через железнодорожные пути в одном уровне, маршруты служебных проходов должны прокладываться по данным сооружениям и устройствам.

6.13. В местах пересечений с железнодорожными путями служебные проходы должны иметь твердые, ровные настилы.
С наружной стороны колеи настил должен быть в одном уровне с верхом головок рельсов. Не допускается понижение верха настила относительно верха головки рельсов более 20 мм.
Внутри колеи настил должен быть выше головок рельсов в пределах 10-30 мм. Ширина жёлоба, образованного элементами настила служебного прохода и головкой рельса, устанавливается в пределах от 75 до 100 мм, а глубина — не менее 45 мм. Ширина настила принимается от 1,5 до 2,0 м в зависимости от технологических процессов (движение работников с грузом или без груза).
Настил должен размещаться перпендикулярно оси пересекаемого пути.

6.14. Если пересечение железнодорожных путей совпадает с движением автотранспорта, то оборудование места пересечения должно соответствовать требованиям, предъявляемым к пешеходным переходам, совмещенным с железнодорожным переездом.

6.15. На участках служебных проходов по территориям контейнерных площадок, грузовых дворов и других аналогичных мест, где предусматривается движение автотранспорта, служебный проход должен размещаться сбоку от проезжей части на расстоянии не ближе 1,0 м от ограничительной линии автодороги.
Маршруты движения транспорта и людей должны быть изолированы друг от друга и обозначены соответствующими знаками и разметкой, а в стеснённых условиях устанавливаются ограждения высотой не менее 1,0 м.

6.16. Места пересечения проезжей части автодороги со служебными проходами должны:
размещаться в местах с ограничением скорости движения автотранспорта до 20 км/ч;
обеспечивать расстояние видимости пешехода на проезжей части дороги в обе стороны от места перехода не менее 50 м;
обозначаться стандартной разметкой и оборудоваться знаками для автодороги типа «Зебра»;

Вагонник

I. Общие положения

1. Настоящие Правила по разработке, обозначению и содержанию маршрутов служебного 1 и технологического 2 прохода (далее Правила), устанавливают общие требования к разработке, обозначению, содержанию маршрутов служебного и технологического прохода структурных подразделений дирекций и филиалов ОАО «РЖД».
2. Требования настоящих Правил распространяются на все структурные подразделения территориально расположенные на полигоне Октябрьской железной дороги — филиал ОАО «РЖД».
1 Проход работников по территории станции или структурных подразделений к служебным и вспомогательным по­мещениям и сооружениям, а также от места сбора к зданиям и помещениям, рабочим местам (зонам), к пассажирским платформам и другим остановкам транспорта и оборудованный в соответствии с требованиями настоящих Правил.
2 Проход от служебного прохода к рабочим зонам, обслуживаемому оборудованию и устройствам, сооружениям, подвижному составу, к местам для пропуска движущегося состава, вагонов, встречи с сигналом в руке движущегося поезда, подачи ручных сигналов при маневрах, расцепки вагонов вручную, общего осмотра вагонов, списывание номеров вагонов, коммерческого осмотра и разметки вагонов, устранения коммерческих неисправностей и технического осмотра, обслуживание вагонов, без отцепочного ремонта вагонов, снятия или навешивание сигнального диска на вагон, укладки и снятия тормозных башмаков в ручную или с помощью вилки.

II. Общие требования

4. Территории станций и структурных подразделений должны содержаться в чистоте и порядке, обеспечивающем безопасный проход работников.
5. На станциях и структурных подразделениях должны быть установлены маршруты служебного прохода и маршруты технологического прохода.
6. Схемы маршрутов служебного и технологического прохода является приложением к инструкциям по охране труда.
7. Схема маршрута служебного и технологического прохода по территории структурного подразделения (станции) утверждается начальником структурного подразделения.
Схемы маршрутов служебного прохода должны находиться в служебно-технических помещениях предназначенных для проведения инструктажей, собраний, совещаний при планировании выполняемых работ. Рекомендуется размещать схему служебного прохода в уголках по охране труда.
8. Маршрут служебного прохода по территории станции является единым для работников всех хозяйств, а служебные проходы по территории структурного подразделения для работников данного предприятия и других лиц, исполняющие производственные задания непосредственно на данном подразделении.
Маршруты технологического прохода являются едиными для работников структурного подразделения, выполняющих работы по кругу своих служебных обязанностей.
9. В темное время суток маршруты служебного прохода должны быть освещены. Мощность осветительной аппаратуры должна обеспечивать освещение служебного прохода на уровне поверхности земли не менее 5 лк. Маршруты технологического прохода обеспечиваются общим освещением станционных путей, сооружений и устройств. Работник, следующий по маршруту технологического прохода в тёмное время суток, при необходимости обеспечивается исправным сертифицированным носимым ручным фонарём.
10. Маршрут служебного прохода на станции обследуется один раз в 5 лет путем комиссионного осмотра с составлением акта. В состав комиссии под председательством начальника станции входят руководители всех структурных подразделений, расположенных на территории станции, в том числе представители локомотивного депо, осуществляющего основную поездную и маневровую работу на станции.
При обследовании служебного прохода по территории структурного подразделения в состав комиссии включают представителей технического отдела, специалиста, ведающего вопросами охраны труда на данном предприятии, руководителей цехов или участков под председательством начальника структурного подразделения. Обследование маршрута служебного прохода проводится не позднее 10 рабочих дней после завершения реконструкции (демонтажа путей, укладки новых путей и стрелочных переводов, строительства зданий и сооружений и т.д.) и при необходимости маршрут служебного прохода обустраивается с учётом требований, изложенных в настоящих Правилах. После реконструкции маршрута служебного прохода, руководитель структурного подразделения (станции) организует в течение 10 рабочих дней ознакомление причастных работников с измененной схемой.

За организацию работ по внесению корректировки в маршрут служебного прохода и внесение изменений в схему маршрута служебного прохода несет ответственность начальник станции по территории станции или руководитель структурного подразделения, для работников которого изменяются условия прохода.
11. Маршруты технологического прохода обследуются один раз в 5 лет путем комиссионного осмотра с составлением акта. В состав комиссии включают представителей технического отдела, специалиста ведающего вопросами охраны труда, руководителей цехов или участков под председательством:

• начальника станции для работников Дирекции управления движения, а для станций с 3 по 6 класс — под председательством руководителя центра организации работы железнодорожных станций;
• начальника структурного подразделения, работники которого используют данные технологические проходы для осуществления производственной деятельности.

При совместном использовании маршрутов служебного прохода работниками разных отраслей хозяйства, обследование производится всеми заинтересованными участниками под председательством начальника станции. Дополнительно маршрут технологического прохода обследуется после реконструкции (демонтажа путей, укладки новых путей и стрелочных переводов, строительства зданий и сооружений и т.д.) и при необходимости маршрут технологического прохода корректируется с обеспечением требований изложенных в настоящих Правилах.

III. Планирование маршрутов служебного прохода

12. Маршруты служебного и технологического прохода при пересечении железнодорожных путей следует прокладывать перпендикулярно оси пути в наиболее безопасных местах, с минимальным пересечением путей, при этом видимость приближающегося поезда в обоих направлениях от места пересечения железнодорожных путей должна быть не менее 400 метров. Если данное условие для технологического прохода не выполняется, то необходимо действовать в соответствии требований настоящих Правил.3
При наличии на железнодорожной станции или структурном подразделении пешеходных мостов, тоннелей или существующих оборудованных переходов через железнодорожные пути в одном уровне, маршруты служебных проходов должны проходить по данным сооружениям и устройствам.
13. При пересечении главных железнодорожных путей и путей с организованным высокоскоростным движением использовать существующие сооружения и устройства, а при отсутствии последних, в исключительных случаях, разрешается прокладывать маршрут служебного прохода через данные пути с разработкой мероприятий по предотвращению наезда подвижного состава на работника. В обязательном порядке предусматривать оснащение служебных проходов пересекающих главные железнодорожные пути и пути с организованным высокоскоростным движением системами сигнализации, освещения и д.р. устройствами и сооружениями. При этом видимость приближающегося поезда в обоих направлениях от места пересечения указанных путей должна быть не менее 800 метров в обе стороны от места пересечения.
14. Маршруты служебного прохода следует прокладывать вдоль оси путей. Запрещается организация служебного и технологического прохода по междупутью главных железнодорожных путей и путей с организованным высокоскоростным движением поездов, в том числе вдоль стрелочной улицы входящей в данный маршрут следования поездов.
15. Маршрут служебного прохода организовывается по междупутью, где расстояние между осям смежных путей не менее 4,8 м, а скорость движение поездов и маневровых составов, одиночных локомотивов и тяжелой путевой техники по данным путям не превышает 60 км/ч. При этом обеспечивается возможность использования двусторонней парковой связи. Громкоговорящая оповестительная связь должна обеспечивать отчетливую слышимость передаваемых сообщений на всем протяжении маршрута служебного прохода. Допускается организация служебного прохода по междупутью, где расстояние между осями смежных путей не менее 4,5 м, при условии отсутствия движения любого рода подвижного состава. Маршрут технологического прохода организовывается по междупутью, где скорость движения поездов и маневровых составов, одиночных локомотивов и тяжелой путевой техники по смежным путям не превышает 60 км/ч, а расстояние между осями данных путей не менее 4,5 м.
Ширина настила в местах пересечений служебных проходов с железнодорожными путями на одном уровне должна быть не менее 2,0 м — для прохода работников с грузом и не менее 1,5 м — для прохода работников без груза. Ширина настила в местах пересечений технологического прохода с железнодорожными путями на одном уровне должна быть не менее 1,0 м.
Ширина обустроенного служебного прохода должна быть не менее одного метра.
Ширина обустроенного технологического прохода должна быть не менее:

• при безотцепочном ремонте вагонов — 1,5 м;
• при техническом осмотре стоящих вагонов — 1,4 м;
• при устранении коммерческих неисправностей, укладки тормозных башмаков с помощью вилки, расцепки вагонов вручную — 1,1 м;
• при укладке или снятии тормозных башмаков вручную, снятии или навешивании сигналов на вагон, коммерческом осмотре или меловой разметке вагонов -1,0 м;
• при встрече поезда работником с ручным сигналом, подаче ручных сигналов при маневровой работе, осмотре и считывании номеров движущихся или стоящих вагонов — 0,6 м;
• при пропуске подвижного состава, проезде работника на подножке вагона при маневровой работе — 0,5 м;
• при проходе работника при прочих операциях — 0,4 м.

16. Запрещается прокладывать маршруты служебного прохода по стрелочному переводу, в районе негабаритных мест, в зонах ограниченной видимости и через железнодорожные пути на которых осуществляется длительная стоянка подвижного состава (более одного часа). Допускается прокладывать служебный проход через пути с длительной стоянкой подвижного состава, при условии включения в технологический процесс станции организацию технологического разрыва с установкой составов не ближе 5 метров в обоих направлениях от перехода служебного прохода. При организации технологического прохода должна исключаться возможность заграждения прохода работника к обслуживаемому оборудованию или сооружению подвижным составом. Служебный проход через пути разрешается располагать в стрелочной горловине при условии его организации не ближе 5 метров до стрелки/крестовины или сигнала ограничивающего железнодорожный путь. 17. В местах пересечений служебных проходов с железнодорожными путями должны быть установлены твердые покрытия или настилы на уровне головки рельсов. Допускается обустройство пересечений технологических проходов с железнодорожными путями с твердым покрытием, при условии соблюдения технологии содержания пути, в том числе очистка от снега и загрязнений. На территории структурного подразделения должны быть оборудованы проходы для работающих в соответствии с технологическим процессом работ и расположением рабочих мест. Расстояние от границ служебного прохода до проезжей части автодороги должно быть не менее 0,8 м. Маршруты движения транспорта и людей должны быть изолированы друг от друга и обозначены соответствующими знаками.

IV. Порядок определения зон ограниченной видимости

18. Зоны ограниченной видимости 4 определяются комиссией в составе трех человек: председателя — начальника станции, членов комиссии: инженера по охране труда станции (центра организации работы железнодорожных станций) или структурного подразделения, работники которого располагаются на станции и при необходимости машиниста-инструктора локомотивного депо. 19. Для определения зон ограниченной видимости (далее по тексту — ЗОВ) маневровый локомотив должен двигаться задним ходом. В кабине локомотива должны находиться члены комиссии.За локомотивом, на расстоянии 400 м (четыреста метров), внутри железнодорожной колеи следует работник дистанции пути в сигнальном жилете с носимой радиостанцией. Место производства работ ограждается сигналистом с красным развернутым флагом днем или красным огнем ручного фонаря ночью. Скорость движения маневрового локомотива не должна превышать 3 (трёх) км/час. При определении границ ЗОВ (начала и конца) машинист останавливает локомотив и по радиосвязи передает команду на остановку работнику дистанции пути, который наносит соответствующую отметку на рельсах или шпалах. 20. Результаты определения ЗОВ оформляются актом, подписываются всеми членами комиссии. Подлинный экземпляр акта хранится у начальника станции, копии выдаются руководителям всех заинтересованных структурных подразделений. На основании полученных данных разрабатываются мероприятия по снижению риска наезда подвижного состава на работника, следующего по маршруту технологического прохода. 21. При производстве маневровой работы локомотивной бригадой в одно лицо скорость проследования ЗОВ не должна превышать 15 км/час. При приближении к ЗОВ и во время следования по ней локомотивная бригада обязана подавать частые звуковые сигналы свистком локомотива. На маневровых локомотивах следующие через ЗОВ, обязательно выдается перечень зон ограниченной видимости. 22. В исключительных случаях, по решению специально назначенной комиссии под председательством представителя регионального центра корпоративного управления, с учетом местных условий, допускается прокладывать маршрут служебного прохода через зоны ограниченной видимости с обязательным определением требований безопасности для предотвращения наезда подвижного состава на работника.

V. Обозначение маршрутов служебного прохода

23. Маршруты служебного прохода на территории станции и структурного подразделения обозначаются предписывающим знаком «Служебный проход» и указателями направления. 24. Расположение знаков в зоне железнодорожных путей должно исключать возможность их восприятия в качестве сигналов, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также не ухудшать видимость сигнальных приборов, указателей и знаков. Установленные знаки не должны мешать движению людей, транспорта, перемещению грузов и т.д. 25. Плоскость знака «Служебный проход» располагается параллельно пути движения работника. Знаки могут устанавливаться на стенах, оградах, заборах и других вертикальных плоскостях, осветительных мачтах, на специальных стойках на опорах контактной сети за исключением опор контактной сети на которых установлены знаки для граждан: «Берегись поезда» и «Ходить по железнодорожным путям ЗАПРЕЩЕНО». Специальные стойки должны быть установлены таким образом, чтобы не создавать дополнительное негабаритное место. 26. На железных дорогах используется знак безопасности комбинированного типа (рис.1) размером 200×400 мм, с расположением текста «Служебный проход» слева от предписывающего знака М 10 «Проход здесь» и стрелки указателя направления под надписью «Служебный проход». Для оптимального опознания знаки на прямом участке маршрута служебного прохода устанавливаются на расстоянии 250 метров друг от друга и должны быть отчетливо различимы на расстоянии 10 метров. Устанавливаются знаки и в местах смены направления маршрута служебного прохода.

Рис. 1 Знак безопасности комбинированного типа

27. Освещение знаков должно обеспечиваться системой искусственного освещения станции. 28. Установленные до ввода в действие настоящих Правил знаки «Служебный проход» подлежат планомерной замене на комбинированные знаки безопасности «Служебный проход» или при выходе из строя. Контроль за состоянием знаков «Служебный проход» возлагается на начальника станции в пределах железнодорожной станции.

VI. Разработка схем маршрутов служебного прохода

29. Маршрут служебного прохода по станции разрабатывается начальником станции, совместно с руководителями структурных подразделений смежных хозяйств располагающихся на территории станции и утверждается с учётом требований настоящих Правил. Маршруты служебного прохода структурного подразделения (ПМС, ПЧ, ЭЧ,ШЧ, ТЧ и д.р.) разрабатываются начальником структурного подразделения. 30. На схему станции должны быть нанесены зоны ограниченной видимости, негабаритные места, переезды, мосты. Условные обозначения:

• негабаритные места — прямоугольник со штриховкой желтого и черного цвета;
• зоны ограниченной видимости — обвод и штриховка красным цветом;
• производственные здания — обвод черным цветом;
• маршрут служебного прохода — пунктирной линией синего цвета;
• маршрут технологического прохода — пунктирной линией черного цвета;
• настилы для перехода через пути и трубопроводы — сплошной утолщенной линией синего цвета.

31. Копии схем маршрутов служебного прохода хранятся в структурных подразделениях. Руководители структурных подразделений на схему маршрута служебного прохода должны нанести схему маршрута технологического прохода. Технологические проходы разрабатываются с учётом минимального расстояния от служебного прохода до места производства работ. 32. Начальник станции или руководители структурных подразделений составляют подробное описание маршрута служебного и технологического прохода с указанием номеров стрелочных переводов, опор контактной сети и т.д. Подробное описание маршрута служебного и технологического прохода является приложением к схеме маршрута прохода.

VII. Содержание маршрутов служебного прохода

33. Маршруты служебного прохода должны содержаться в чистоте и порядке, своевременно очищаться от мусора и снега, посыпаться песком (шлаком), а летом необходимо своевременно удалять травяной покров и поросль. Для хранения песка (шлака) устанавливаются ящики с закрывающимися крышками и изолированные от попадания влаги. Ответственный за установку ящиков для хранения песка (шлака) несет начальник дистанции пути на территории станции или руководитель структурного подразделения на территории возглавляемого им подразделения. 34. Все траншеи, канавы и трубопроводы, расположенные по маршруту служебного прохода, должны быть ограждены и оборудованы переходными мостками. На ограждениях должна быть нанесена предупреждающая окраска. Ответственность за обустройство мостиков возлагается на начальника дистанции пути. 35. В местах пересечения маршрутов служебного прохода с автотранспортными проездами или железнодорожными путями дистанции пути устанавливают предупреждающие знаки («Берегись поезда», «Берегись автомобиля»). 36. У выходов из зданий, расположенных на расстоянии менее 3-х метров от оси пути и в междупутье, должны быть установлены ограждения, направленные вдоль железнодорожного пути, длиной 3-5 м и высотой не менее 1,2 м. На ограждения наносится предупреждающая окраска. Около выхода из помещений устанавливаются предупреждающие знаки «Берегись поезда». Ответственность за установку знака «Берегись поезда» и ограждений возлагается на балансодержателя данного здания. 37. После проведения реконструкции путей, междупутья служебного прохода должны быть спланированы в течении 15 дней с момента открытия движения по данному пути, заказчиком ОАО «РЖД» (исполнителем работ). 38. Начальник дистанции пути (балансодержатель маршрута служебного прохода) обязан планировать обеспечение служебного прохода соответствующими материально-техническими ресурсами, необходимыми для выполнения требований настоящих Правил. Ремонт и содержание маршрутов служебных проходов (установку и замену знаков маршрутов служебного прохода, настилов, ящиков для песка и д.р.) возлагается на руководителя дистанции пути в границах обслуживаемого участка. Покрытие маршрутов служебного прохода производится щебнем фракции не более 20×25 мм, разностью отметок на уровне головок рельсов смежных путей не более 0,15 м с обустройством отвода ливневых и паводковых вод. Нанесение соответствующих знаков на сооружениях в негабаритных и опасных местах производят балансодержатели данных сооружений и устройств. 39. Технологические проходы допускается обустраивать плиткой при соблюдении одного уровня верха плитки и щебеночного покрытия междупутья. На территории структурного подразделения служебные и технологические проходы к технологическим объектам должны иметь бетонное, асфальтовое, песчано- гравийное или другое твердое покрытие и содержаться в чистоте, а в зимнее время очищаться от снега и льда и посыпаться песком. 40. Очистку, обустройство и исправное техническое состояние технологических проходов на территории станции, осуществляют работники структурных подразделений, в ведении которых находятся данные проходы к устройствам. 41. Запрещается загромождать служебные и технологические проходы материалами и конструкциями, препятствующими использование проходов по прямому назначению. 42. При выявлении отступлений от норм содержания маршрутов служебного прохода, замечания вносятся в журнал трехступенчатого контроля структурного подразделения ответственного за содержание прохода. 43. Вопрос содержания маршрута служебного прохода рассматривается на совещаниях региональной комиссии по безопасности технологических процессов.

6.1 Требования безопасности при проходе по территории железнодорожной станции.

• •Раздел I: «нормы трудового права».
• •Социально – экономические мероприятия
• •1.2 Нормативно — правовые акты по охране труда
• •Социальное партнерство в сфере труда
• •Раздел 2: требования охраны труда и организация охраны труда».
• •2.1Обязанности работодателя в области охраны труда
• •Обязанности работодателя по охране труда
• •2.2 Обязанности работника по охране труда
• •Обязанности работника по охране труда
• •2.3 Ответственность за нарушение трудового законодательства и иных актов, содержащих нормы трудового права.
• •2.4 Органы государственного надзора и контроля за соблюдением
• •2.5 Виды и методы контроля за состоянием охраны труда
• •Раздел 3 «права работников на охрану труда»
• •3.1 Правила внутреннего трудового распорядка
• •3.2 Рабочее время и время отдыха.
• •3.3 Дополнительные гарантии охраны труда, предоставляемые лицам в возрасте до восемнадцати лет
• •3.4 Особенности регулирования труда женщин.
• •3.5 Вредные и опасные производственные факторы на рабочем месте
• •3.6 Аттестация рабочих мест по условиям труда
• •Условия труда
• •Льготы и компенсации
• •3.7 Обучение и профессиональная подготовка
• •6 .Внеплановый инструктаж
• •3.8 Программа (мероприятия) по улучшению условий труда
• •Раздел 4. » обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве »
• •4.1 Обеспечение средствами индивидуальной защиты.
• •4.2 Выписка из Типовых норм
• •Выдача работникам и сдача ими средств индивидуальной защиты должна записываться в личную карточку работника
• •Отсутствие или неправильное применение сиз очень часто служит причиной производственного травматизма и профессиональных заболеваний!
• •4.3 Средства дерматологические защитные
• •Причины несчастных случаев
• •Виды травм:
• •Классификация травм
• •Порядок расследования несчастных случаев
• •4.7 Система информации «Работник на пути»
• •Перечень нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях
• •Действия работников при выявлении нарушений со стороны локомотивных бригад (бригад сспс)
• •Раздел 6: «общие меры безопасности при производстве работ и нахождении на ж.Д. Путях»
• •6.1 Требования безопасности при проходе по территории железнодорожной станции.
• •Видимых и звуковых сигналов, следить за передвижением подвижного состава и слушать объявления по громкоговорящей связи и сигналы оповещения.
• •6.2 Требования безопасности при проходе к месту работ и обратно по перегону.
• •6.3 Порядок пропуска подвижного состава.
• •6.4 Требования безопасности при производстве работ на перегоне
• •6.5 Требования безопасности при производстве работ
• •6.6 Требования безопасности при производстве работ на иссо
• •Раздел 7
• •Особенностями поражения электрическим током
• •7.2 Действие электрического тока на организм человека.
• •1. Термическое (нагрев тканей, ожоги, обугливание, поражение глаз)
• •7.3 Основные факторы, влияющие на тяжесть поражения электрическим током
• •7.4 Меры по обеспечению электробезопасности в производственных и бытовых помещениях
• •7.5 Средства защиты от поражения электрическим током.
• •Свыше 1000 в
• •Дополнительные
• •Сроки периодических испытаний средств защиты
• •7.6 Напряжение прикосновения и шаговое напряжение.
• •7.7 Меры безопасности при нахождении и выполнении работ на электрифицированных железнодорожных путях.
• •7.8 Меры электробезопасности при тушении пожаров вблизи контактной сети электрифицированных железных дорог.
• •7.9 Классификация помещений по степени опасности поражения людей электрическим током.
• •7.10 Защитное заземление и зануление.
• •7.11 Правила освобождения пострадавшего от действия электрического тока при напряжении до 1000 в
• •Правила освобождения пострадавшего от действия электрического тока при напряжении свыше 1000 в
• •Раздел 8.
• •8.1 Общие понятия об опасных грузах.
• •Классификация опасных грузов
• •8.2 Общие условия перевозки опасных грузов.
• •8.3 Знаки опасности.
• •Порядок следования поезда, в составе которого имеются вагоны с вм.
• •8.4 Требования охраны труда в аварийной ситуации
• •3. Порядок следования поезда, в составе которого имеются вагоны с вм.
• •Раздел 9
• •Основные поражающие факторы пожара:
• •9.2 Причины пожаров на производстве:
• •Организация работы по пожарной безопасности (пб) на предприятии
• •9.4 Первичные средства пожаротушения
• •9.5 Назначение огнетушителей в зависимости от вида заряженного отв
• •9.10 Виды и назначение огнетушителей
• •Технические характеристики порошковых огнетушителей
• •Технические характеристики порошковых огнетушителей
• •Технические характеристики воздушно-пенных огнетушителей
• •9.11 Действия работников при пожаре
• •3. Принять меры по тушению пожара
• •9.12 Требования пожарной безопасности

КОНСПЕКТ ТЕХНИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ

Тема: «Правила по безопасному нахождению работников ОАО РЖД на железнодорожных путях»

«Правила по безопасному нахождению работников ОАО РЖД на железнодорожных путях», утверждены распоряжением ОАО «РЖД» №2665р от 30.01.2013г., введены в действие с 01.03.13 г. Изменения внесены распоряжением №1059р от 24.04.15г. за подписью В.А. Гапановича.

1. Требования безопасности при проходе по железнодорожным путям и пропуске подвижного состава

1.1. Требования безопасности при проходе по территории железнодорожной станции.

Проход по территории железнодорожной станции разрешается только по специально установленным маршрутам, обозначенным соответствующими указателями, пешеходным переходам, служебным и технологическим проходам, дорожкам, специально оборудованным пешеходным мостам, тоннелям, путепроводам, платформам.

При следовании необходимо соблюдать требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов, следить за передвижением подвижного состава и слушать объявления по громкоговорящей связи и сигналы оповещения.

Выходя на путь из помещений, стрелочных постов, платформ, зданий, путевых и других сооружений, затрудняющих видимость, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава с обеих сторон к месту перехода.

После выхода из помещения в ночное время необходимо остановиться и выждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте, а окружающие предметы будут различимы.

При переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, разрешается пользоваться переходными площадками вагонов.

Перед подъемом и при спуске с площадки необходимо предварительно убедиться в исправности поручней, подножек и пола площадки. Прежде чем начать подъем на переходную площадку вагона, следует убедиться в отсутствии разрешающего показания светофора и звуковых сигналов, подаваемых локомотивом перед отправлением состава. При подъеме на переходную площадку и сходе с нее необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, при этом руки должны быть свободны от каких либо предметов.

Перед спуском с переходной площадки вагона на междупутье следует осмотреть место схода на предмет нахождения на междупутье посторонних предметов, о которые можно споткнуться при сходе, а также убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава.

Подниматься в самоходный подвижной состав (далее – ССПС), локомотив, вагон и другие подвижные единицы и сходить с них до полной остановки запрещается.

Проходить между расцепленными вагонами, локомотивами, ССПС разрешается, если расстояние между автосцепками не менее 10 м., при этом идти следует посередине разрыва. Обходить подвижной состав, стоящий на пути, следует на расстоянии не менее 5 м от автосцепки.

Следуя по маршруту, работники должны соблюдать осторожность и не наступать на электроприводы, путевые коробки и другие устройства.

1.2. Требования безопасности при проходе по перегону.

Проход от места сбора к месту производства работ и обратно должен осуществляться, как правило, в стороне от железнодорожного пути, по обочине земляного полотна или по середине междупутья. В случае, если движение осуществляется по обочине на расстоянии менее 2 метров от крайнего рельса, то идти нужно в направлении вероятного появления поезда.

При движении необходимо обращать внимание на движущийся по смежным путям подвижной состав и показания сигналов светофоров.

При невозможности прохода в стороне от железнодорожного пути или по обочине проход по пути может быть осуществлен с принятием мер предосторожности.

В случае, если работники или бригада доставлена к месту работ на подвижном составе, выходить из него следует только после его полной остановки и по команде руководителя работ. Посадка и высадка может осуществляться только с полевой стороны железнодорожных путей.

При доставке работника или бригады к месту работ в нерабочей кабине управления локомотива работники должны подниматься на локомотив и спускаться из него на специально предназначенные для этого площадки, а при их отсутствии правой по ходу движения стороны локомотива.

1.3. Порядок пропуска подвижного состава.

При обнаружении (визуальном или звуковом) приближающегося подвижного состава работники, оказавшиеся на пути следования поезда в габарите подвижного состава, должны отойти от путей на обочину земляного полотна, в том числе смежного пути, убрать инструменты, приспособления, материалы, изделия на расстояние не менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч., не менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 121-140 км/ч. и не менее 5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов более 140 км/ч. При приближении поездов по обоим (соседним) путям необходимо заблаговременно сойти на обочину или другое свободное междупутье, чтобы не оказаться между движущимися поездами. При вынужденном нахождении между движущимися поездами по соседним путям необходимо немедленно присесть или лечь на землю параллельно железнодорожным путям.

При пропуске подвижного состава все работники должны находиться по одну сторону от железнодорожного пути.

2 Требования безопасности при производстве работ на железнодорожных станциях.

Работники, выполняющие работу на станционных путях, должны оповещаться о предстоящих маневрах, роспуске состава с сортировочной горки, приеме и отправлении поездов. Оповещение осуществляют дежурные по железнодорожной станции, сортировочной горке, маневровые диспетчеры по громкоговорящей связи.

Информацией о приближении подвижного состава для работающих на железнодорожных путях железнодорожной станции являются:

• звуковые и видимые сигналы, подаваемые сигналистом;

• сигналы, подаваемые автоматической системой оповещения;

• объявления, даваемые по громкоговорящей связи;

• сообщения по телефонной или радиосвязи;

• сигналы дежурного стрелочного поста составителя или другого дежурного работника железнодорожной станции;

• сигналы поездных и маневровых локомотивов, ССПС, путевых машин;

• показания сигналов светофоров (входных, выходных, пригласительных, маршрутных, маневровых, горочных, групповых) и индикаторов на них;

• положения стрелочных переводов. При неблагоприятных условиях погоды (сильный ветер, туман, метель), а также на неосвещаемых путях в темное время суток маневровая работа должна производиться с собой осторожностью, а в необходимых случаях – с пониженной скоростью.

При производстве маневров в местах производства работ, с пересечением переездов, около пассажирских платформ, на путях грузовых складов, производственных баз составительские и локомотивные бригады должны проявлять бдительность, своевременно подавать звуковые сигналы при приближении подвижного состава к находящимся около пути или на платформах людям.

3. Меры электробезопасности при нахождении на железнодорожных путях

Любые провисающие или оборванные и лежащие на земле, балластной призме или шпалах провода представляют опасность для жизни. Их следует считать находящимися под напряжением. К ним нельзя приближаться на расстояние менее 8 м, а также допускать приближения других работников и/или посторонних лиц. Место нахождения лежащих на земле проводов следует оградить доступными средствами и сообщить о случившемся своему непосредственному руководителю пользуясь любыми видами связи.

Работник, оказавшийся на расстоянии менее 8 м от лежащих на земле оборванных проводов, должен выходить из опасной зоны мелкими шагами, не превышающими длину стопы.

В случае падения спиленного или упавшего дерева на провода запрещается до снятия напряжения с воздушной линии или с контактной сети и их заземления приближаться к стволу дерева или к веткам на расстояние менее 8 м.

В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками работники, обнаружившие эту неисправность, обязаны отойти на 500 м в сторону ожидаемого поезда и подавать машинисту приближающего поезда ручной сигнал «Опустить токоприемник»: • днем – повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке;

• ночью – повторными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачно-белым огнем.

Возможные нарушения требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях.

1. Нахождение работников при пропуске поездов, следующих со скоростью более 140 км/ч, на расстоянии менее 5 метров от крайнего рельса.	2. Несвоевременный уход работающих с пути на безопасное расстояние (ближе 2 м от крайнего рельса в сторону обочины и менее чем за 400 м до приближающегося поезда), в том числе и при проходе поезда по соседнему пути, если место работ не ограждено сигналами остановки.
3. Расположение работников сидя на рельсах, трансформаторных ящиках, других напольных и наземных устройствах, а также на концах шпал и пирамидах покилометро-вого запаса рельсов.	4. Спрыгивание со стоящего состава на междупутье.
5. Передвижение внутри рельсовой колеи в попутном направлении движения поездов на перегоне (на двухпутном участке).	6. Передвижение и нахождение на междупутье во время прохода поездов по смежным путям.
7. Переход через путь перед близко идущим поездом менее чем за 400 метров до приближающего поезда.	8. Подлезание под вагон

9. Протаскивание инструментов под вагонами	10. Переход через путь под автосцепками между вагонами стоящего состава
11. Проход людей между автосцепками расцепленных вагонов на расстоянии меньше 10 м.	12. Выход на соседний путь и переход пути вблизи стоящего состава на расстоянии менее 5 метров с головы или хвоста состава.
13. Сход с подножки вагона или поднятие на подножку вагона до полной остановки состава.	14. Наступание па рельс, крестовину, контррельс, расположение частей рук и ног между рамным рельсом и остряком, крестовиной и подвижным сердечником крестовины

15. Работа людей на железнодорожном пути без сигнальных жилетов или в жилетах, не отвечающих своему назначению (без световозвращающих вставок и обозначения принадлежности работника к соответствующему структурному подразделению или подрядной организации).	16. Отсутствие у сигналистов, ограждающих место производства работ сигнального жилета, головного убора сигнального желтого цвета и/или нарукавников специальных для сигналистов.
17. Нахождение на соседнем пути при проходе поезда (кроме случаев, когда место работ ограждено сигналами остановки или на пути находится бригада контактной сети, работающая с изолирующей съемной вышки).	18. Нахождение работников на расстоянии менее 5 метров от крайнего рельса при работе машин, оборудованных щебнеочисти-тельными устройствами, путеукладчиков, электробалластеров и других машин тяжелого типа.
19. Работа без выдачи предупреждений на поезда об особой бдительности локомотивных бригад в случаях, предусмотренных Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации.	20. Работа без ограждения места работ установленным порядком, в том числе отсутствие сигналистов, неполное ограждение места работ, в том числе использование нетиповых переносных сигналов остановки.

21. Не прекращение работ на смежном пути в «окно» при проходе поезда.	22. Нахождение на междупутье во время производства работ в «окно» при проследовании поезда по смежному пути.
23. Работа на пути в одно лицо (кроме путевых обходчиков, обходчиков искусственных сооружений, дежурных по переездам, бригадира пути или мастера, выполняющих промеры пути, работника дистанции электроснабжения, выполняющего обход контактной сети и ВЛ).	24. Неограждение сигналами остановки места работ (требующее ограждение сигналами остановки) на перегоне и железнодорожной станции. 25. Перевозка инструмента и материалов на съемных тележках без сопровождения работниками пути в количестве, достаточном для заблаговременного, до подхода поезда, снятия с пути тележки.
26. Отсутствие ограждения дефектоскопной и путеизмерительной тележки или тележки для перевозки инструмента и материалов с обеих сторон специально выделенными сигналистами с красными флажками	27. Проезд составителя поездов на подножке вагона в негабаритном месте.

28. Вход на переходную площадку (подножку) вагона или сход с нее до полной остановки поезда.	29. Переход через путь перед вагонами (при роспуске вагонов на сортировочных горках или при осуществлении маневров толчками) или вход в пространство между вагонами после начала их движения.
30. Нахождение составителя поездов в кабине маневрового локомотива при движении вперед	31. Проезд составителя поездов на автосцепке, на раме платформы, стоя на платформе, сидя на ее бортах, на грузах, находящихся на платформе.
32. Расцепка вагонов в пределах стрелочных переводов, настилов переездов, в негабаритных местах, а также в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов во время движения маневрового состава.	33. Выполнение работ по техническому обслуживанию вагонов, нахождение под ними на неогражденном в установленном порядке составе. 34. Нахождение внутри вагонов, под ними или на них во время маневров и других перемещениях
35. Нахождение осмотрщика вагонов, принимающего «поезд с ходу» вне зоны «островка безопасности»	36. Проход осмотрщика вдоль состава для осмотра при движении поезда по смежному пути.
37. Неограждение сигналистами бригады, работающей со съемной изолирующей вышки.	38. Нахождение у съемной изолирующей вышки при работе на пути менее 4-х человек (включая руководителя работ и работающих наверху монтеров).
39. Нахождение на изолированной приставной лестнице при работе на контактной сети более одного исполнителя.	40. Непрекращение работ с площадки, изолирующей съемной вышки при проходе поезда по смежному пути.

41. Выполнение работы на светофорах (мостиках, консолях) во время движения поездов по железнодорожному пути, к которому относится светофор, и смежным железнодорожным путям на перегоне

Отсутствие наблюдающего в бригаде работающих или выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, средств автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда, устройств и систем механизированных и автоматизированных сортировочных горках. Производство работ без наблюдающего и сигналиста на устройствах и сооружениях связи в габарите подвижного состава на железнодорожных станциях и перегонах (трасса кабелей связи, опоры парковой связи громкоговорящего оповещения, переговорные парковые колонки, настройка и регулировка контуров и др.). 44. Неограждение мест проведения работ по ремонту кабеля на перегонах при по перечном пересечении железнодорожных путей и параллельном прохождении в теле земляного полотна.

Литература.

«Правила по безопасному нахождению работников ОАО РЖД на железнодорожных путях», утверждены распоряжением ОАО «РЖД» №2665р от 30.01.2013г., введены в действие с 01.03.13 г. Изменения внесены распоряжением №1059р от 24.04.15г. за подписью В.А. Гапановича.

Контрольные вопросы.

1. Требования безопасности при проходе по территории железнодорожной станции?
2. Требования безопасности при проходе по перегону?
3. Порядок пропуска подвижного состава?
4. Требования безопасности при производстве работ на железнодорожных станциях?
5. Меры электробезопасности при нахождении на железнодорожных путях?
6. Возможные нарушения требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях?

Общие меры безопасности при производстве работ и на хождении на железнодорожных путях

⇐ ПредыдущаяСтр 30 из 47

6.1. Общие требования безопасности для работников железнодорожного транспорта при нахождении на путях во время исполнения служебных обязанностей.

Железнодорожный путь является опасной зоной вследствие на­личия угрозы наезда подвижного состава на людей. Поэтому, находясь на путях, необходимо быть особенно внимательным, соблюдать все требования безопасности, так как нарушение их может привести к тяжелому несчастному случаю.

Прежде всего работники не должны находиться на путях без надобности. Подходя к пути, надо внимательно осмотреться и убедиться в том, что по этому пути не приближается подвижной состав, и только после этого переходить путь под прямым углом. При этом не следует наступать на рельсы и становиться между остряками и рамными рельсами или в желоба крестовины стре­лочного перевода. Нельзя переходить или перебегать путь перед надвигающимся поездом, локомотивом или маневровым со­ставом.

Вдоль пути идти можно только посередине междупутья или обочине земляного полотна. При этом надо внимательно прислу­шиваться и чаще осматриваться, наблюдая за движением по смежным путям. Идти внутри колеи и по концам шпал запреща­ется. Чтобы не споткнуться, необходимо обращать внимание на кабельные стойки, муфты, коробки, дроссель-трансформаторы, тяги, электроприводы и другие устройства и предметы, находя­щиеся на территории станции.

Переход через железнодорожные пути с использованием пешеходных тоннелей, мостов, маршрутов служебного прохода, обозначенными указательным знаком «Служебный проход».

Тоннель представляет собой искусственное сооружение для прокладки пути под землей. Транспортные тоннели по их месторасположению разделяют на горные, подводные и городские. Для безопасного перехода людей через железнодорожные пути на станциях и остановочных пунктах пригородных поездов предусматриваются пешеходные мосты или тоннели.

На станциях должны быть установлены маршруты служебного прохода работников по территории станции к служебным и вспомогательным зданиям и помещениям, рабочим местам (зонам), а также к пассажирским платформам и другим остановкам транспорта. Указанные маршруты следует прокладывать перпендикулярно оси путей в наиболее безопасных местах (по уширенным обочинам пути, широким междупутьям), удаленных от главных путей, с минимальным пересечением путей по территории.

Маршруты служебного прохода указываются в техническо-распорядительном акте станции.

Схемы маршрутов утверждаются начальником станции с указанием даты утверждения и должны находиться на всех рабочих местах.

Проходы обозначаются знаками «Служебный проход». Ширина проходов должна быть не менее 1 м.

В местах пересечений дорог для транспортных средств и служебных проходов с железнодорожными путями должны быть сделаны твердые покрытия или настилы на уровне головки рельсов шириной: не менее 3,0 м — для перемещения транспортных средств, не менее 2,0 м — для прохода работников с грузом и не менее 1,5 м — для прохода работников без груза.

Схемы служебных маршрутов прохода к рабочим местам.

Проход к месту работ и обратно в пределах железнодорожной станции (далее — станции) должен осуществляться по маршрутам служебного прохода, указанным в инструкции по охране труда и с соблюдением требований, изложенных в ней.

На территории станций организуют наиболее безопасные маршруты служебного прохода. Вдоль таких маршрутов уста­навливают указательные знаки «Служебный проход» в виде прямоугольника синего цвета. На территории станции могут быть и запрещающие знаки «Проход запрещен» в виде круга с красной каймой, предупреждающие знаки «Берегись поезда» и «Осторожно! Негабаритное место» в виде треугольника желтого цвета с черной каймой.

Проход между расцепленными вагонами, локомотивами, электросекциями и секциями локомотивов.

При переходе через пути, занятые вагонами, надо пользовать­ся тормозными площадками вагонов или обходить стоящий со­став на расстоянии не менее 5 м от крайнего вагона. Нельзя проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между ними менее 10 м, пролезать под стоящими вагонами, пе­реходить по сцепным приборам, а также пользоваться тормозны­ми площадками вагонов движущегося поезда.

Дежурным по станции, дежурным по путям, составителям поездов и их помощникам, дежурным по стрелочным постам, регулировщикам скорости движения вагонов, осмотрщикам вагонов и слесарям пунктов технического обслуживания, находящимся при исполнении служебных обязанностей, разрешается обходить вагоны и локомотивы на путях станции на расстоянии не менее 5 м. Если вагоны стоят отдельными группами, то допускается проходить между ними посередине промежутка, но только при условии, что расстояние между автосцепками крайних вагонов не менее 10 м. Дежурным по станции и другим, перечисленным выше, станционным работникам в этом случае разрешается проходить между вагонами при расстоянии между головками автосцепок вагонов не менее 5 м. Запрещается перебегать пути перед приближающимся поездом, так как для перехода через путь требуется 5…6 с, а поезд, следующий со скоростью 90 км/ч за 1 с преодолевает расстояние, равное 25 м (150 м за 6 с). Для обеспечения полной безопасности при переходе через пути на крупных станциях устраивают пешеходные мосты и подземные переходы.

Правила и схемы безопасного прохода через пути.

Для собственной безопасности и предотвращения травматизма переходить через пути следует по специально устроенным, обозна­ченным и освещаемым (в темное время суток) переходам. Переход оборудуют настилами, расположенными на уровне головки рельса, и обозначают указательными знаками с надписью «Переход». Запрещается переходить через пути в районе стрелочных переводов. Прежде чем вступить на путь, необходимо убедиться, что и с одной, и с другой стороны нет приближающегося подвижного состава. Пе­реходить пути следует только под прямым углом. На рельсы нельзя наступать ногами. Пути, занятые вагонами и не огражденные (в ус­тановленном порядке) сигналами остановки, запрещается переходить под вагонами, под автосцепкой или через автосцепку. В таком слу­чае надо воспользоваться тормозной площадкой вагона или обойти стоящие вагоны на расстоянии не менее 5 м.

Переход через тормозные площадки вагонов.

Переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только переходными площадками вагонов, убедившись в исправности поручней и подножек и в отсутствии движущихся по смежному пути локомотива и вагонов.

При входе и выходе из пассажирского вагона необходимо соблюдать следующие меры безопасности:

открывать дверь вагона только после полной остановки вагона;

зафиксировать открытую дверь на фиксатор. В момент подъема откидной площадки находиться от нее на безопасном расстоянии. Если откидная площадка не открылась автоматически, то ее следует открыть принудительно, осторожно придерживая рукой. Открытую откидную площадку надежно закрепить на фиксатор;

убедиться в надежном креплении поручней входных дверей и откидных площадок, подножек и ступенек вагона;

при сходе с вагона располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава по соседнему железнодорожному пути или транспортного средства по платформе (перрону);

спускаться вниз по подножкам вагона из тамбура осторожно, держась обеими руками за поручни, и не отрывать рук до тех пор, пока ноги не коснутся земли. Прыгать с тамбурной площадки или с подножки вагона не допускается;

закрывать и открывать двери плавно, без стука, держась только за ручку двери и располагаясь лицом к ней. Держаться за дверные пазы, наружные решетки, а также закрывать снаружи боковые тамбурные двери, держась за решетку, не допускается.

>Требования, предъявляемые к маршрутам служебного, технологического прохода

1. Требования предъявляемые к маршрутам служебного, технологического прохода

Требования предъявляемые к маршрутам служебного,
технологического прохода
Маршруты служебных проходов должны:
• иметь искусственное освещение (в темное время суток)
• иметь настил в местах пересечения с железнодорожными путями
• при необходимости оснащаться громкоговорящей связью при
пересечении главных железнодорожных путей, на которых не
выдерживаются нормы видимости, или железнодорожных путей с
организованным скоростным и высокоскоростным движением;
парковой связью — при проведении маневровых передвижений по
путям парка
• обозначаться типовыми указателями «Служебный проход»
• при наличии асфальтового покрытия (в зонах движения
автотранспорта) иметь осевую разметку
• иметь ограждение в местах выхода из служебных помещений и
технологических объектов и знаки «Берегись поезда», «Берегись
автомобиля»
• в местах пересечения маршрутов служебного прохода с
автотранспортными проездами или железнодорожными путями
дистанции пути устанавливают предупреждающие знаки
(«Берегись поезда», «Берегись автомобиля)
1

2. Требования предъявляемые к маршрутам служебного, технологического прохода

Системы оповещения и сигнализации о приближении поезда на участках
маршрутов служебных проходов предназначены для извещения работника о
приближении железнодорожного подвижного состава.
Системы оповещения должны удовлетворять следующим
требованиям:
• на участках движения вдоль путей уровень звукового сигнала ГГС
должен обеспечивать надежное восприятие сигнала оповещения по всему
участку маршрута служебного прохода и не оказывать мешающих
влияний на территории вне полосы отвода железной дороги (станции);
• на участках служебного прохода речевой информатор должен
предупреждать работников о возможном появлении поезда не менее чем
за 50 секунд по пути, смежному со служебным проходом, а на участках
скоростного и высокоскоростного движения за 10 минут.
2

3. Требования предъявляемые к маршрутам служебного, технологического прохода

Маршруты служебного прохода на территории станции и структурного
подразделения обозначаются комбинированным предписывающим знаком
«Служебный проход» и указателями разрешенного направления движения
для работников
Контроль за наличием и состоянием знаков «Служебный проход» несет
балансодержатель или руководитель структурного подразделения,
ответственного за содержание территории в данном районе, согласно акту
разграничения ответственности (ТЧЭ, ТЧР, ЭЧ и т.д.). При комиссионном
месячном осмотре путей и устройств (КМО) в пределах станции ежемесячно
проверяется состояние маршрутов служебного прохода и знаков
безопасности
3

4. способы обогрева помещений для монтеров пути

• В помещениях для обогрева должны быть сушильный
шкаф, оборудованный местной вытяжкой для быстрого
подсушивания (10 — 15-минутного) обуви, рукавиц,
устройства для быстрого согревания рабочих (установки
местного контактного конвекционного или лучистого
обогрева), умывальник, электрокипятильник, бачок для
питьевой воды.
• Для обогрева следует предусматривать помещения не
далее 150 м от фронта работ
• Пункты обогрева и приема пищи могут быть постоянными и
передвижными. В качестве передвижных пунктов могут
быть использованы хозяйственные поезда с
приспособленными для этих целей вагонами,
выезжающими на перегон на период технологического или
специального окна.
4

5. обеспечение безопасности

Монтер пути должен выполнять следующие требования пожарной
безопасности:
курить только в установленных и приспособленных для этого местах;
не подходить с открытым огнем к подвижному составу, путевым машинам,
легковоспламеняющимся материалам и емкостям с
легковоспламеняющимися жидкостями;
не применять электронагревательные приборы в неустановленных
местах.
5

6. особенности проведения работ по снегоборьбе на сортировочных, горочных путях

В сортировочном парке в первую очередь очищают и
убирают снег с горочной горловины и сортировочных
путей на расстоянии 150 — 200 м от
башмакосбрасывателей вглубь парка.
Такую уборку снега наиболее эффективно выполнять двумя
снегоуборочными поездами. При этом первый
снегоуборочный поезд должен быть направлен в сторону
горки, а его локомотив должен находиться со стороны парка
приема. При таком расположении уменьшается число заездов
на путь и улучшаются условия производства маневровой
работы на подгорочных путях..
6

7.

По команде дежурного по горке или по сигналу руководителя работ
снегоуборочный поезд подается с горки на очищаемый путь; после
проследования стрелочных переводов включаются боковые щетки
для забора снега с междупутья внутрь колеи; локомотив со
снегоуборочным поездом по сигналу руководителя работ движется в
глубь парка, осаживая после прицепки находящиеся на пути
вагоны, пока голова снегоуборочного поезда не пройдет 150 — 200 м
за башмакосбрасыватель. По сигналу руководителя работ
осуществляется отцепка осаживаемых вагонов, и машина в рабочем
состоянии с включенными рабочими органами движется в сторону
горки до предельного столбика. При отсутствии роспуска вагонов на
данный пучок путей по команде дежурного по горке
снегоуборочный поезд продолжает двигаться за разделительную
стрелку и переезжает на следующий путь; цикл повторяется до тех
пор, пока не заполнится снегом весь состав.
7

8.

По окончании уборки снега с участков тормозных позиций приступает к
работе второй снегоуборочный поезд, который убирает снег на путях
сортировочного парка за пределами тормозных позиций. Заезд второго
снегоуборочного поезда для уборки снега на путях сортировочного парка
производится со стороны горловины парка формирования. При этом второй
снегоуборочный поезд направлен в сторону горки. Если на пути имеются
отдельно стоящие вагоны, по указанию маневрового диспетчера или
дежурного по горке они прицепляются к локомотиву и осаживаются на горку
до тех пор, пока головная машина не встанет на начало очистки пути в
сторону парка. Затем снегоуборочный поезд в рабочем состоянии движется в
сторону горловины парка формирования и осуществляет очистку пути от
снега. Вагоны подтягиваются к предельному столбику этой горловины и
отцепляются. При большой группе вагонов на сортировочном пути в помощь
локомотиву снегоуборочного поезда выделяется горочный локомотив. После
очистки одного или нескольких путей парка до полной загрузки поезда
снегом поезд отправляется под выгрузку, а затем возвращается к фронту
уборки снега. Цикл повторяется до полной уборки снега с путей парка.

Маршруты служебного прохода

Медицинские осмотры.

Лица, поступающие на работу, связанную с движением транспорта, проходят обязательные предварительные при поступлении на работу и периодические медицинские осмотры для определения пригодности их к поручаемой работе и предупреждения профессиональных заболеваний.

Медицинские осмотры работников проводятся за счет работодателя.

При уклонении работника от прохождения медицинских осмотров или невыполнении им рекомендаций по результатам проведенных обследований работодатель не должен допускать работника к выполнению им трудовых обязанностей.

Основными видами контроля и надзора за состоянием охраны труда на ж.д.транспорте являются:

1. государственный контроль и надзор – осуществляется федеральными органами исполнительной власти по надзору в установленной сфере деятельности;

2. ведомственный контроль и надзор – осуществляется ведомственными органами надзора, руководителями и специалистами подразделений аппарата управления ОАО «РЖД», ФПД, РДОП, иных структурных подразделений, контроль проводится в виде проверок: комплексных, целевых, оперативных, трехступенчатый контроль.

— первая ступень контроля проводится ежедневно непосредственным руководителем работ как в начале, так и в течение рабочего дня. Устранение выявленных нарушений проводится немедленно, если не могут быть устранены силами бригады- докладывает об этом руководителю производственного подразделения и делает запись в журнале трехступенчатого контроля;

— вторая ступень проводится руководителем производственного подразделения не реже одного раза в месяц, может принимать участие уполномоченное лицо по охране труда, по результатам вносятся записи о выявленных нарушениях;

— третья ступень контроля проводится не реже одного раза в квартал комиссией, возглавляемой одним из заместителей начальника вагонного участка, определенного приказом. Отметка о проведении делается в журнале трехступенчатого контроля.

3. общественный контроль за соблюдением прав и законных интересов работников в области охраны труда осуществляется Российским профсоюзом железнодорожников и транспортных строителей и иными представителями, избранными работниками ОАО «РЖД».

Все работники Вагонного участка обязаны следовать к месту работы, проходить по территории предприятия, возвращаться с места работы по установленным маршрутам служебных проходов, обозначенными указателями «Служебный проход», быть предельно внимательными в местах движения транспорта, выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных, предписывающих знаков, надписей, звуковых и световых сигналов, подаваемых машинистами локомотивов, кранов, водителей транспортных средств и другими работниками железнодорожного транспорта, а также указаний, передаваемых по громкоговорящей связи; обходить на безопасном расстоянии места производства земляных, строительных, ремонтных работ и работ на высоте.

Маршрут служебного прохода по станции Санкт-Петербург – Главный.

1. По 7-ой пассажирской платформе до конца, переход через 11 приемоотправочный пункт, вдоль 16-го пути Почтово-багажного парка по направлению поста МРЦ-1.

2. Переход от указателя «Служебный проход» через пути между стрелками №№ 66 и 75 к зданию поста МРЦ-1.

3. По асфальтовой дорожке вдоль здания поста МРЦ-1 и ПТО Ранжирного парка до указателя «Служебный проход» на углу здания МРЦ-1.

4. От здания ПТО Ранжирного парка переход через пути по пешеходному настилу на междупутье 8 и 9 путей Ранжирного парка до сбрасывающего башмака № 9.

5. С междупутья 6 и 8 путей Ранжирного парка переход на междупутье 11-12 путей Ранжирного парка у сбрасывающего башмака № 9.

6. По междупутью 11-12 путей Ранжирного парка до угла здания 96 бокса с южной стороны, переход через 12 путь Ранжирного парка к зданию поста МРЦ-2.

7. Переход с междупутья 11 и 12 путей Ранжирного парка у стрелочного перевода № 95 на междупутье 15 и 16 путей Ранжирного парка.

8. Вдоль 16 пути Ранжирного парка до стрелочного перевода № 97, далее переход через 16 путь Ранжирного парка к зданию локомотивного депо ТЧ-8.

9. Проход по территории локомотивного депо ТЧ-8 до здания поста МРЦ-2.

10. По пешеходному проходу по мосту через Обводный канал в Новый парк.

11. Проход по обочине 10 пути Нового парка и переход через 4 и 3 пути Нового парка у стрелочного перевода № 23 к зданию поста МП-1.

12. По асфальтовой дорожке до угла здания вагоноремонтного депо ВЧД-8.

13. От угла здания вагоноремонтного депо ВЧД-8 с северной стороны проход по асфальтовой дорожке через 5, 4, 3, 2 и 1 пути депо ВЧД-8 до обочины 69 пути Нового парка.

14. Вдоль здания вагоноремонтного депо ВЧД-8 вдоль пути Нового парка в сторону платформы «Навалочная».

15. Переход с междупутья 4 и 5 путей вагоноремонтного депо ВЧД-8 на междупутье 13 пути Нового парка и 5 пути депо у стрелочного перевода № 144.

16. Переход с междупутья 4 и 5 путей ВЧД-8 на обочину 10 пути Нового парка у стрелочного перевода № 142.

17. Проход вдоль 10 пути Нового парка к зданию холодильного цеха.

18. Проход от здания холодильного цеха по междупутью 12 и 13 путей Нового парка до стрелочного перевода № 112.

19. Переход через 13 путь у стрелочного перевода № 112 к платформе «Навалочная».