Етснг груза

С изменениями:

• Телеграмма МПС РФ № ЦСЖТ И-5463 от 21-01-1999
• Телеграмма МПС РФ № ЦМДТ 7/20 от 16-09-1998

Для каждой позиции указана минимальная весовая норма (МВН) загрузки универсальных вагонов в тоннах.

• Если вес груза в вагоне меньше или равен МВН, то провозная плата для универсальных вагонов взимается за эту норму.
• В тех случаях, когда вес груза в вагоне превышает МВН, то расчет плат производится за вес груза в вагоне.
• Если против кода позиции и ее наименования в графе МВН указано «г/п», то расчет плат производится за вес груза в вагоне, но не менее грузоподъемности вагона в тоннах.
• Минимальные весовые нормы в тоннах, приведенные в графе МВН, одинаковы для универсальных (обыкновенных) вагонов общего парка МПС и для универсальных (обыкновенных) вагонов, принадлежащих предприятиям и организациям министерств и ведомств или арендованных ими.

Показанный в графе 1 Перечня код служит для определения необходимого тарифа и для целей учета и автоматизации таксировки провозной платы. Он состоит из 5 цифр.

• Первые две цифры кода означают порядковый номер группы. Пятизначный код тарифной группы всегда заканчивается тремя нулями (01000, 02000 … 15000 … 30000 … 69000).
• Третья цифра кода означает порядковый номер позиции в соответствующей тарифной группе. 5-значный код тарифной группы всегда заканчивается двумя нулями (01100, 02100 … 15100 … 30100 … 69100).

В приведенном ниже Перечне приводятся примечания, связанные с особенностями применения тарифа при расчете плат за перевозку грузов, включенных в те или иные тарифные группы или позиции.

Дифференциация грузовых тарифов

Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов (ЕТСНГ)

Прейскурант 10-01.

Методология построения действующих тарифов

Методология прейскуранта 10-01:

1)Разделение тарифов за использование инфраструктуры и локомотивов жд с одной стороны, за использование вагонов с дрю стороны.

2)Тарификацию перевозок при использование инфраструктуры РЖД.

3)Выравнивание тарифов при перевозке грузов в вагонах различной принадлежности для создания равных конкурентных условий.

4)Зависимость тарифных ставок от расстояния перевозок, в связи с чем, тарифы на дальние расстояния снижаются, а на короткие расстояния повышаются.

5)Применение среднесетевой с/с перевозок для расчета базового тарифа.

6)Дифференциация тарифов в зависимости от количества вагонов в отправке.

7)Дифференциация провозной платы по типам вагонов.

8)Разделение грузов по тарифам классам.

Часть 2 ТР №1: содержит расчетные таблицы плат за различные перевозки в зависимости от вида отправки, расстояния перевозки, условий перевозки и др.

По действующей ЕТСНГ грузы классифицируются следующим образом:

1. По отраслям производства (грузы добывающей, перерабатывающей промышленности);

2. По свойствам (минеральные удобрения, растительные грузы);

3. По экономическому значению и условиям перевозки.

ЕТСНГ включает в себя 12 разделов, 75 групп. В каждом разделе грузы разделены по общим для них признакам в группы (чтобы в пределах возможного обеспечивалось различие, происхождения и степени готовой продукции).

Хотя в каждую группу включаются грузы с общими признаками, условия их переработки могут быть различны, а следовательно различны будут с/с и тарифы. Поэтому внутри каждой группы имеют порядковые номера, называемые позициями. Нумерация позиций в каждой группе отдельная. Для каждой позиции ЕТСНГ указан тарифный класс груза и МВК загрузки вагона в тоннах.

Грузовые тарифы в новом прейскуранте дифференцируются в зависимости от основных транспортно-технических признаков:

1)В зависимости от типа вагона;

2)В зависимости от дальности перевозок;

Для осуществления дифференциации по расстояниям тарифы разбиты по поясам дальности. Тарифная плата в пределах 1 тарифного пояса не меняется. Ставка для каждого тарифного пояса рассчитывается исходя из среднего тарифного расстояния в этом поясе.

3)В зависимости от партии перевозимого груза – это сделано для стимулирования укрупнения грузовых отправок с целью снижения эксплуатационных расходов жд по маневровой работе, оформлению и таксировке перевозочных документов;

4)По значимости груза для народного хозяйства.

Тарифы предусматривают разделение всех грузов на 3 тарифных класса:

1 класс – массовые грузы, значение которых особенно велико в экономике страны (руда, уголь, газы). Для этих грузов установлен понижающий коэффициент к основному тарифу. Величина коэффициента от 0,5 – 0,7.

2 класс – продукты питания, продукция промышленности по переработке сырья, нефть и нефтепродукты. Для большинства этих грузов не предусмотрены не повышающие и не понижающие коэффициенты.

3 класс – готовая продукция различных отраслей промышленности (черная и цветная металлургия, авто). Общий повышающий коэффициент 1,74.

5)По принадлежности транспортных средств;

6)По видам отправки (повагонная, мелкая, контейнерная);

7)По видам негабаритности при перевозке грузов на транспортерах;

8)Повышающие коэффициенты установлены на перевозку грузов с большой скоростью.

3. Тарифная ставка за использование инфраструктуры и локомотивов и за использование вагонов.

• •1. Тарифы на грузовые перевозки. Определение и принципы построения.
• •2. Тарифные ставки за начально-конечные и движенческие операции.
• •3. Тарифная ставка за использование инфраструктуры и локомотивов и за использование вагонов.
• •4. Минимальная весовая норма загрузки вагонов, применяемая при определении платы за перевозку грузов.
• •5. Дифференциация тарифов по видам сообщения, видам отправок, скорости и дальности перевозок.
• •6. Дифференциация тарифов по роду грузов, по принадлежности вагонов.
• •7. Содержание тарифных руководств и их применение.
• •8. Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов (етснг), гармонизированная номенклатура грузов (гнг), их применение.
• •9. Принципиальная схема определения платы за перевозку грузов повагонными отправками.
• •10. Порядок определения тарифного расстояния перевозки грузов.
• •11. Расчёт платы за перевозку повагонной отправки аналитическим способом.
• •12. Применение поправочных коэффициентов при определении платы за перевозку грузов повагонными отправками.
• •13. Расчёт платы за перевозку в собственном (арендованном) вагоне.
• •14. Расчёт платы за перевозку груза контейнерной отправкой.
• •15. Расчёт платы за перевозку груза мелкими отправками.
• •16. Расчёт платы за перевозку контейнерной отправки аналитическим способом.
• •17. Расчёт сроков доставки грузов повагонными, мелкими и контейнерными отправками.
• •18. Расчёт платы за перевозку повагонными отправками наливных грузов и в специализированных вагонах.
• •19. Расчет платы за перевозку порожних (собственных, арендованных) вагонов.
• •20. Договорные тарифы.
• •21. Дополнительные сборы и штрафы.
• •22. Плата за пользование вагонами, контейнерами.
• •23. Сборы на станции отправления и на станции назначения для мелких отправок.
• •24. Ответственность за просрочку в доставке грузов.
• •25. Опыт сша и Канады в организации регулирования железнодорожных тарифов.
• •26. Опыт стран ес в организации регулирования железнодорожных тарифов.
• •27. Кодирование станций, наименования грузов, контейнеров, контрольное число.
• •28. Типы и параметры универсальных контейнеров. Классификация контейнеров.
• •29. Маркировка контейнеров.
• •30. Железнодорожный подвижной состав для перевозки контейнеров.
• •31. Планирование перевозок грузов в контейнерах. Ответственность за невыполнение заявок на перевозку грузов в контейнерах.
• •32. Классификация, назначение и техническое оснащение контейнерных терминалов.
• •33. Расчёт параметров контейнерного терминала. Специализация контейнерной площадки.
• •34. Календарное расписание приёма контейнеров к отправлению.
• •35. Организация завоза, вывоза контейнеров. Расчёт парка автомашин для завоза, вывоза контейнеров.
• •36. Технология обработки местных и транзитных контейнеров. Нормирование простоя и рабочего парка местных и транзитных контейнеров.
• •37. Правила перевозок грузов в универсальных контейнерах.
• •38. Автоматизированная система управления контейнерными перевозками.
• •39. Автоматизированная система управления работой контейнерного пункта.
• •40. Эффективность внедрения асу контейнерного пункта.
• •41. Нормирование времени оборота контейнеров и рабочего парка контейнеров.
• •42. Мероприятия по ускорению оборота контейнеров.
• •43. Организация контейнеропотоков. Планы
• •44. Виды сообщений при организации контейнеропотоков. Выбор специализации входных и выходных грузосортировочных контейнерных пунктов.
• •45. Организация перевозок контейнеров контейнерными поездами.
• •46. Расчёт перерабатывающей способности контейнерного пункта.
• •47. Правила перевозок грузов в транспортных пакетах.
• •48. Влияние контейнерной транспортной системы на организацию перевозочного процесса.
• •49. Организация перевозок грузов мелкими отправками. Виды сборных вагонов. Календарное расписание приёма мелких отправок.
• •50. План формирования мелких отправок. Основные направления совершенствования перевозок грузов мелкими отправками.
• •51. Технологический процесс работы грузовой станции. Оперативное планирование и диспетчерское руководство работой станции. Основные показатели работы станции.
• •52. Технология обработки местных вагонов, нормирование простоя местных вагонов.
• •53. Специализация грузовых станций в крупных узлах.
• •54. Концентрация грузовой работы на меньшем числе станций.
• •55. Техническое оснащение, средства механизации и автоматизации на грузовой станции. Расчёт средств механизации на грузовом дворе.
• •56. Расчёт перерабатывающей способности грузовых пунктов по средствам механизации, по вместимости склада.
• •57. Нормирование простоя вагонов под грузовыми операциями.
• •58. Технология взаимодействия опорной и прикреплённой станции при отправлении грузов.
• •59. Технология взаимодействия опорной и прикреплённой станции при выдаче грузов.
• •60. Специализация грузовых пунктов, складов и путей на грузовой станции.
• •61. Нормирование срока оборота вагонов на подъездном пути.
• •62. Организация завоза и вывоза грузов на местах общего пользования. Расчёт количества автомашин для завоза, вывоза.
• •63. Статическая нагрузка вагона. Расчёт средней статической нагрузки вагона на станции.
• •64. Транспортно-экспедиционное обслуживание на ж. Д. Транспорте.
• •65. Общие требования к экспедиторским услугам.
• •66. Основы фирменного транспортного обслуживания (задачи, принципы работы, функции).
• •67. Первая грузовая компания. Структура и задачи.
• •68. Структура управления грузовыми перевозками в современных условиях (схема).
• •69. Комплект перевозочных документов, схема документооборота.
• •70. Автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов (этран).
• •71. Прямые смешанные сообщения. Условия перевозок.
• •72. Технология работы пунктов перевалки.
• •73. Плата за перевозку грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.
• •74. Прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение (сроки начала и окончания приёма грузов к перевозке, срок доставки). Ответственность за просрочку.
• •75. Прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение (ответственность за выполнение нормы перевалки грузов, за простой вагонов, за несохранность грузов, за просрочку).
• •76. Классификация опасных грузов. Основные нормативные документы по перевозке опасных грузов. Общие условия перевозки опасных грузов.
• •77. Алфавитный указатель опасных грузов, допускаемых к перевозке по железным дорогам.
• •78. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций. Аварийная карточка.
• •79. Ответственность грузоотправителей, грузополучателей, перевозчиков за утрату и повреждение вагонов, (ст.104,105).
• •80. Ответственность перевозчика за несохранность грузов (ст. 95,96).
• •81. Ответственность грузоотправителей, грузополучателей за простой вагонов под грузовыми операциями и за время ожидания их подачи (ст. 39, 62).

Новости

Нормы загрузки вагонов базируются на положениях статьи 29 Транспортного устава, которой регламентируется основные положения по загрузке вагонов, полувагонов и контейнеров в пределах грузоподъемности транспортных средств. Строительные материалы, нормы загрузки которых не регламентируются, должны загружаться до полной вместимости, но в пределах грузоподъемности согласно трафарету на вагонах. Нормы загрузки вагонов пиломатериалами и лесоматериалами оцениваются не по весу, а по объему материалов. Загрузка пиломатериалов должна осуществляться в пакетах, обрешетках и штабелях, которые позволяют максимально механизировать процесс загрузки и разгрузки. На основании Приказа МПС России № 42ц от 9 декабря 1999 г. — Об утверждении правил приема грузов к перевозке на железнодорожном транспорте отправители грузов на полувагонах или платформах в накладной под наименованием груза указывать количество штабелей в «шапке». При предварительном расчете нормы загрузки вагонов, нужно знать какие габариты они имеют. Так, например, стандартный полувагон имеет: длину 12м. 118см; ширину 2м 060см; высоту 2м060 см. Кроме стандартных полувагонов для перевозки стройматериалов используются так же и полувагоны повышенной загрузки, высота которых на 0,5 метров выше. Грузовые вагоны, в которых могут перевозиться строительные материалы и конструкции можно разделить на закрытые и открытые. Закрытые вагоны чаще всего используются для перевозки сыпучих грузов и грузов, которые должны быть защищены от попадания осадков и влияния солнца. В открытых вагонах перевозят в основном грузы, которые не боятся осадков и которые можно грузить сверху краном, например, железобетонные изделия.