Естественная убыль при транспортировке

НОРМЫ
ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ПРОДУКЦИИ
ПРОИЗВОДСТВЕННО — ТЕХНИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ ПРИ
ПЕРЕВОЗКАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Утверждены Постановлением Госснаба СССР от 19 октября 1989 г. N 64 ┌───────────────────────────────────┬────────────────────────────┐ │ Наименование грузов по группам │ Нормы естественной убыли в │ │ тарифной номенклатуры │ процентах от массы груза │ ├───────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │ Группа 14 <*> │ │ │ │ │ │Руда железная и марганцевая │ │ │ │ │ │Руда марганцевая │ 0,9 │ │ │ │ │ Группа 19 │ │ │ │ │ │Сланцы горючие │ │ │ │ │ │Кокс <1> и огарки <1> сланцевые │ 0,7 │ │ │ │ │Мука сланцевая <1>: │ │ │ │ │ │ без тары │ 1,1 │ │ │ │ │ в таре │ 0,6 │ │ │ │ │Сланцы │ 0,6 │ │ │ │ │ Группа 23 │ │ │ │ │ │Минерально — строительные материалы│ │ │природные. Зола. Шлаки, кроме│ │ │гранулированных и металлургических│ │ │для переплавки │ │ │ │ │ │Алебастр <1>, известь <1>, мел: │ │ │ │ │ │ в таре │ 0,5 │ │ │ │ │ без тары │ 0,9 │ │ │ │ │Грузы позиции 1, 2 (кроме перлита),│ │ │щебень, гравий, песчано — гравийная│ │ │смесь, песок строительный, отсевы│ │ │дробления, грузы позиции 6 и│ │ │керамзит в кусках │ 0,2 │ │ │ │ │ в измельченном состоянии <1>: │ │ │ │ │ │ в таре │ 0,6 │ │ │ │ │ без тары │ 1,0 │ │ │ │ │Грузы позиции 5 (зола, шлаки,│ │ │кроме гранулированных и│ │ │металлургических для переплавки) │ 0,8 │ │ │ │ │ Группа 24 │ │ │ │ │ │Сырье минеральное промышленное.│ │ │Формовочные и абразивные материалы │ │ │ │ │ │Альмандин, грузы позиции 2, кроме│ │ │витерита, сульфата натрия│ │ │природного (мирабилита, тенардита) │ 0,7 │ │ │ │ │Витерит, сульфат натрия природный│ │ │(мирабилит, тенардит): │ │ │ │ │ │ в таре │ 0,3 │ │ │ │ │ без тары │ 1,4 │ │ │ │ │Грузы позиции 1 (кроме альмандина,│ │ │шквара, боя стеклянного,│ │ │фарфорового, фаянсового, камня│ │ │гипсового, песка кварцевого,│ │ │каолина, перевозимого без тары в│ │ │крытых вагонах), грузы позиций 3,│ │ │4, 5 в кусках │ 0,2 │ │ │ │ │ в измельченном состоянии <1>: │ │ │ │ │ │ в таре │ 0,6 │ │ │ │ │ без тары │ 1,1 │ │ │ │ │Каолин, перевозимый без тары в│ │ │крытых вагонах: │ │ │ │ │ │ до 500 км │ 0,35 │ │ │ │ │ от 501 до 1000 км │ 0,5 │ │ │ │ │ от 1000 до 1500 км │ 0,6 │ │ │ │ │ свыше 1500 км │ 0,65 │ │ │ │ │ Группа 25 │ │ │ │ │ │Серное сырье <*> │ 0,7 │ │ │ │ │ Группа 29 │ │ │ │ │ │ Цемент │ │ │ │ │ │Цемент <1>: │ │ │ │ │ │ в крытых вагонах — хопперах и│ │ │ цистернах — цементовозах насыпью│ 0,3 │ │ │ │ │ в крытых вагонах насыпью │ 0,4 │ │ │ │ │ Группа 30 │ │ │ │ │ │ Флюсы │ │ │ │ │ │Грузы позиции 1 в кусках │ 0,2 │ │ │ │ │ в измельченном состоянии <1>: │ │ │ │ │ │ в таре │ 0,6 │ │ │ │ │ без тары │ 1,2 │ │ │ │ │ Группа 31 │ │ │ │ │ │ Огнеупоры │ │ │ │ │ │Все грузы позиций 1 и 4, кроме│ │ │дунита, лома огнеупорных изделий и│ │ │оливинита: │ │ │ │ │ │ в кусках <1> │ 0,2 │ │ │ │ │ в измельченном состоянии <1>: │ │ │ │ │ │ в таре │ 0,6 │ │ │ │ │ без тары в полувагонах: │ │ │ │ │ │с размером кусков до 500 мм: │ │ │ │ │ │ до 500 км │ 0,4 │ │ │ │ │ от 501 до 1000 км │ 0,5 │ │ │ │ │ от 1001 до 1500 км │ 0,65 │ │ │ │ │ свыше 1500 км │ 0,7 │ │ │ │ │с размером кусков до 50 мм │ │ │ │ │ │ до 500 км │ 0,5 │ │ │ │ │ от 501 до 1000 км │ 0,7 │ │ │ │ │ от 1001 до 1500 км │ 0,8 │ │ │ │ │ свыше 1500 км │ 0,9 │ │ │ │ │Глина огнеупорная, перевозимая в│ │ │думпкарах и на платформах на│ │ │расстояние до 150 км │ 0,3 │ │ │ │ │Дунит │ 0,8 │ │ │ │ │Составы огнеупорные всякие │ 0,2 │ │ │ │ │ Группа 32 │ │ │ │ │ │ Металлы черные │ │ │ │ │ │Изгарь <1> и окалина черных│ │ │металлов │ 0,65 │ │ │ │ │ Группа 34 │ │ │ │ │ │ Металлы цветные │ │ │ │ │ │Изгарь <1> и окалина <1> цветных│ │ │металлов │ 0,65 │ │ │ │ │ Группа 35 │ │ │ │ │ │Шлаки металлургические для│ │ │переплавки │ │ │ │ │ │Все грузы этой группы │ 0,65 │ │ │ │ │ Группа 46 │ │ │ │ │ │Каучук, резина и изделия из них.│ │ │Сажа │ │ │ │ │ │Сажа всякая в таре │ 0,3 │ │ │ │ │ Группа 48 │ │ │ │ │ │Продукция коксохимической и│ │ │лесохимической промышленности │ │ │ │ │ │Все грузы позиций 1, 2, 5, кроме│ │ │мази колесной, масла сланцевого,│ │ │составов для заливки кабельных│ │ │муфт, фенолов: │ │ │ │ │ │ в жидком виде: │ │ │ │ │ │ в цистернах: │ │ │ │ │ │ летом │ 0,6 │ │ │ │ │ зимой │ 0,3 │ │ │ │ │ в бочках деревянных │ 0,3 │ │ │ │ │ в сухом виде: │ │ │ │ │ │ без тары │ 0,6 │ │ │ │ │ в таре │ 0,1 │ │ │ │ │Уголь древесный в крытых вагонах: │ │ │ │ │ │ до 250 км │ 0,4 │ │ │ │ │ от 251 до 500 км │ 0,7 │ │ │ │ │ от 501 до 750 км │ 1,0 │ │ │ │ │ свыше 750 км │ 1,6 │ │ │ │ │ Группа 49 │ │ │ │ │ │Кислоты, соли, щелочи и другие│ │ │химические продукты │ │ │ │ │ │Кислоты жирные в цистернах │ 0,1 │ │ │ │ │Краски и красильные вещества: │ │ │ │ │ │в сухом виде: │ │ │ │ │ │ в таре деревянной │ 0,15 │ │ │ │ │ без тары │ 0,6 │ │ │ │ │в жидком виде в таре деревянной │ 0,2 │ │ │ │ │Магнезия и прочее химическое сырье│ │ │в сухом виде: │ │ │ │ │ │ в таре │ 0,4 │ │ │ │ │ без тары │ 1,2 │ │ │ │ │Масла сивушные в бочках │ 0,2 │ │ │ │ │ Группа 53 │ │ │ │ │ │Соль сухая без тары <1> │ 0,4 │ │ │ │ │Соль выварочная и садочная│ 1,8 │ │(влажная) │ │ └───────────────────────────────────┴────────────────────────────┘ ——————————— <*> Для руды всякой установлены дополнительные нормы естественной убыли массы на каждую перевалку в размере 1% и перегрузку из вагона в вагон — 0,8%. Примечания. 1. Для грузов, подверженных раструске и утечке и отмеченных индексом <1>, при смешанных железнодорожно — водных перевозках и при перевозках по железнодорожным линиям разной колеи нормы естественной убыли массы увеличиваются: а) на каждую перевалку с железной дороги на воду и обратно — на 30%; б) на каждую перегрузку из вагона в вагон — на 30%. 2. Указанные нормы естественной убыли являются предельными и применяются только в случае фактической недостачи.

О нормах естественной убыли грузов при перевозках ж/д транспортом

Приложение

МИНИСТЕРСТВО ХЛЕБОПРОДУКТОВ СССР

Министерства хлебопродуктов союзных республик: организации, непосредственно подчиненные Минхлебопродукту СССР

УКАЗАНИЕ

14.04.86 г. № 8-30/276

О нормах естественной убыли грузов

при перевозках ж/д транспортом

Министерство хлебопродуктов СССР направляет для руководства Нормы естественной убыли отдельных видов грузов при перевозках железнодорожным транспортом, утвержденные постановлением Госснаба СССР от 01.01.01 г. (№ 39).

Указанные Нормы вводятся в действие с 1 мая 1986 года.

С вводом в действие указанных Норм не применяются с 1 мая 1986 г. действующие нормы естественной убыли зерна, солода, семян (кроме желудей, семян льна и конопли в таре), муки, крупы, отрубей и прочих отходов, жмыха, муки кровяной и роговой, скорлупы фруктовых косточек и орехов при перевозках железнодорожным транспортом, а также утратил силу п. 17 Инструкции о порядке ведения учета и оформления операций с зерном и продуктами его переработки на предприятиях хлебопродуктов системы Министерства заготовок СССР № 9-1, утвержденной приказом Минзага СССР от 01.01.01 г. № 55, в части норм естественной убыли грузов при перевозках железнодорожным транспортом.

Доведите настоящие указания до подведомственных предприятий и организаций и обеспечьте контроль за правильным применением норм естественной убыли отдельных видов грузов при перевозках железнодорожным транспортом.

Приложение на 2 страницах.

Заместитель Министра

Приложение к Указанию Минхлебопродукта СССР от 29.12.87 г№ 8-30/226

Утверждены постановлением Госснаба СССР от 25.03.86 г. № 39

НОРМЫ

естественной убыли отдельных видов грузов

при перевозках железнодорожным транспортом

Наименование грузов по группам тарифной номенклатуры	Нормы естественной убыли в % от массы груза
Группа 01 Зерно
Зерно, кроме перевозимого в вагонах-зерновозах, солод при перевозке на расстояние:
до 1000 км	0,09
от 1000 до 2000 км	0,13
свыше 2000 км	0,18
Зерно при перевозке в вагонах-зерновозах на расстояние:
до 1000 км	0,05
от 1000 до 2000 км	0,08
свыше 2000 км	0,10
Группа 02 Семена
Семена, кроме желудей, семян льна и конопли в таре при перевозке на расстояние:
до 1000 км	0,09
от 1000 до 2000 км	0,13
свыше 2000 км	0,18
Группа 50 Продукция мукомольно-крупяной промышленности
Мука, крупа при перевозке на расстояние:
до 1000 км	0,09
от 1000 до 2000 км	0,13
свыше 2000 км	0,18

Приложение

к постановлению Госснаба СССР

от 25.03.86г. № 39

НОРМЫ

естественной убыли отдельных видов грузов при перевозке железнодорожным транспортом

Наименование грузов по группам тарифной номенклатуры	Нормы естественной убыли в процентах от массы груза
Шрот гранулированный	0,04
Шрот порошкообразный	0,06
Жмыхи	0,04
Мука кровяная и роговая скорлупа фруктовых косточек и орехов	0,65

Примечание: Нормы естественной убыли по массе нетто применяются при и расчетах грузополучаньеля с грузоотправителем, а по массе брутто при получении груза от ж/д.

Указанные нормы естественной убыли являются предельными и применяются только в случае фактической недостачи массы груза.

Приложение

к постановлению Госснаба СССР

от 02.06.86 г. № 63

Н о р м ы

естественной убыли отдельных видов грузов при перевозке автомобильным транспортом

Наименование грузов по группам тарифной номенклатуры

Нормы естественной убыли в процентах от массы груза

При перевозке зерна, зерносмеси и отходов1 категории семян

масличных культур и трав, хлебопродуктов, отрубей независимо

от расстояния

насыпью 0,07

в таре 0,05

Жмыхи и комбикорма при перевозке на расстояния

до 25 км 0,04

от 25 до 50 км 0,05

от 50 до 100 км 0,07

свыше 100 км каждые последующие 100 км 0,02

Примечания: 1. При автомобильных перевозках семян, трав, подвергавшихся очистке на электромагнитных машинах, нормы естественной убыли при перевозках увеличиваются на 15%.

2. Указанные нормы естественной убыли являются предельными и применяются только в случае фактической недостачи массы груза

3. Указанные нормы естественной убыли применяются при перевозках грузов гужевым транспортом.

МИНИСТЕРСТВО ХЛЕБОПРОДУКТОВ СССР

Приложение 12 Министерства хлебопродуктов союзных республик: организации, непосредственно подчиненные Минхлебопродукту СССР

14.04.86 г. № 8-30/274

О нормах естественной убыли грузов

при перевозках речным транспортом

Министерство хлебопродуктов СССР направляет для руководства Нормы естественной убыли отдельных видов грузов при перевозках речным транспортом, утвержденные постановлением Госснаба СССР от 01.01.01 г. (№ 38).

Указанные Нормы вводятся в действие с 1 мая 1986 года.

В связи с этим утратил силу с 1 мая 1986 года п. 17 Инструкции о порядке ведения учета и оформления операции с зерном и продуктами его переработки на предприятиях хлебопродуктов системы Министерства заготовок СССР № 9-1, утвержденной приказом Минзага СССР от 01.01.01 г. № 55, в части норм естественной убыли грузов при перевозках речным транспортом.

Доведите настоящие указания до подведомственных предприятий и организаций и обеспечьте контроль за правильным применением указанных Норм.

Приложение на 3 листах.

Заместитель Министра

Приложение к Указанию Минхлебопродукта СССР от 14.04.86 г№ 8-30/274

Утверждены постановлением Госснаба СССР от 25.03.86 г. № 38

НОРМЫ

естественной убыли отдельных видов грузов

при перевозках речным транспортом

Наименование грузов по группам тарифной номенклатуры	Нормы естественной убыли в % от массы груза
Группа 01, 02 Зерно, семена
Зерно, солод и семена при перевозке на расстояние:
до 1000 км	0,08
от 1000 до 2000 км	0,13
свыше 2000 км	0,16
Группа 50 Продукция мукомольно-крупяной промышленности
Мука и крупа при перевозен на расстояние:
до 1000 км	0,09
от 1000 до 2000 км	0,13
свыше 2000 км	0,17
Отруби и прочие отходы
в таре	0,22
без тары	0,27
Группа 51 Продукция хлебопекарной, макаронной, кондитерской, крахмало-паточной промышленности
Дрожжи сухие	0,30
Группа 54
Комбикорма	0,18
Жмыхи	0,24
Ракушка речная и морская кормовая	0,64

Дорожное хозяйство России строительство и содержание дорог — это очень важно

Дорожное хозяйство России — что входит в понятие «дорожное хозяйство» Дорожное хозяйство — сколько это стоит Генеральная цель – удвоение пропускной способности и протяженности автодорог — основные цели по развитию автомобильных дорог России Дорожные машины — средства механизации, применяемые при строительстве, содержании и ремонте дорог Проблема обеспечения безопасности дорожного движения — и водитель, и пешеход, и даже инспектор — все они участники дорожного движения

Транспорт

Наземный транспорт • Водный транспорт • Воздушный транспорт
Детально: Автотранспорт • Железнодорожный транспорт • Индивидуальный транспорт • Грузовой транспорт • Легковой транспорт • Логистика и грузоперевозки (общая) • Министерства Транспорта • Мототранспорт • Общественный транспорт • Организация перевозок и управление на транспорте • Подземный транспорт • Транспорт Москвы • Транспортные системы • Транспортные схемы строительства • Электрический транспорт
Документы: Приказы федеральной службы по надзору транспорта • Договора на оказание транспортных услуг • Договора на транспортно-экспедиторское обслуживание
Образование: Автотранспортный факультет

Проекты по теме:

Вики

Авто
Транспорт и автопром Порталы Типы транспорта Инфраструктура Автопроизводители Audi • BMW • Cadillac • Chery • Chevrolet • Chrysler • Citroen • Daewoo • Dodge • Fiat • Ford • Great Wall • Honda • Hyundai • Infiniti • Jaguar • Jeep • Kia • Lada (ВАЗ) • Land Rover • Lexus • Mazda • Mercedes-Benz • Mitsubishi • Nissan • Opel • Peugeot • Porsche • Renault • Skoda • SsangYong • Subaru • Suzuki • Toyota • Volkswagen • VolvoАвтотранспорт

Типы транспорта

• Автобусы • Автомобили • Автопогрузчики • Троллейбусы • Микроавтобусы • Мотоциклы
• Автоколонны • Грузовой транспорт • Индивидуальный транспорт • Легковой транспорт • Наземный транспорт • Общественный транспорт • Специализированный транспорт

Инфраструктура

• Автозаправочные станции • Автобазы • Автовокзалы • Автомойки • Автопарки • Автосервисы • Автостоянки • Автострады • Автоцентры • Гаражи • Специализированные автостоянки • Транспортные системы

>Управление

• Организация и регуляция дорожного движения • Организация перевозок и управление на транспорте

Услуги

• Бронирование транспорта • Водительские удостоверения • Договора на оказание транспортных услуг • Договора на транспортно-экспедиторское обслуживание • Логистика и грузоперевозки (общая) • Краны автомобильные • Организация перевозок и управление на транспорте • Переоформление авто • Регистрация транспорта • Транспортировка • Транспортная экспертиза

>Запчасти и аксессуары

• Автокосметика, автохимия • Газобаллонное оборудование для авто • Автомобильные стекла • Антикоррозийные работы • Дизели • Тонирование стекла • Шиномонтаж

>Регионы

• Транспорт Москвы

>Статистика

• Аварийно-спасательные службы • Аварии (ДТП)

>Образование

• Автотранспортный факультет

Производство

• Абразивные материалы • Авиационное оборудование • Автозаводы • Автозаправочное оборудование • Автокосметика, автохимия • Автомобили — испытания • Автомоечное оборудование • Автопокрышки, диски • Автосервисное оборудование • Аккумуляторные батареи • Транспортные схемы строительства

Нормативные потери зерна при транспортировке — кому головная боль, а кому золотая жила

Мнение эксперта 30 Ноября 2017, 13:21 3132

При транспортировке зерновых грузов автомобильным или железнодорожным транспортом компании-грузовладельцы постоянно сталкиваются с потерями зерна. Это неизбежное явление, т.к. при транспортировке и выгрузке зерно просыпается. В нем происходят биологические процессы (дыхание, дозревание и т.д.), которые влияют на количество и качество транспортируемой продукции. Если к этому добавить умышленное искажение персоналом количества и качества зерна при его отгрузке или приемке на элеваторах и терминалах, учесть воровство зерна в пути, то картина будет полная.

Потерь зерна при транспортировке не избежать, но необходимо их каким-то образом минимизировать. А самое главное — нужно разобраться: кому выгодны эти потери?

Виды потерь зерна при транспортировке

Потери зерна при транспортировке можно условно разделить на две группы:

• по количеству (недостача веса);

• по качеству (расхождение в качественных показателях зерна

В свою очередь, потери зерна при транспортировке как по количеству, так и по качеству делятся на нормативные (допускаемые) и сверхнормативные.

Читать по теме: Как минимализировать потери зерна при транспортировке. Законодательный аспект

Красть вагонами: как исчезает зерно на железной дороге

В этой статье я хочу поговорить о нормативных потерях зерна при транспортировке. Это потери, наличие которых допускает и регламентирует законодательство Украины. Для начала необходимо ответить на несколько важных вопросов:

Во-первых, кто ответственен за нормативные потери зерна при транспортировке? На кого ложатся нормативные потери зерна при транспортировке в конечном счете?

Во-вторых, действительно ли эти нормативные потери зерна ничтожно малы и не влияют на зерновой бизнес, или они в своем денежном эквиваленте почти сравнялись с маржинальностью самого бизнеса.

В-третьих, кто заинтересован в существовании нормативных потерь зерна при транспортировке? Кто получает от этого материальную выгоду?

В-четвертых, что нам с этими нормативными потерями делать?

Теперь об этом по порядку.

При обнаружении нормативных потерь (расхождений) по количеству или качеству перевезенного зерна автомобильным или ж/д транспортом, груз считается доставленным без потерь. Соответственно, никто за эти потери не несет материальной ответственности (ни перевозчик, ни грузоотправитель). Они в полном объеме ложатся на плечи владельца зерна.

Владелец зерна (зернотрейдер, экспортер, внутренний переработчик) закладывает эти нормативные потери в закупочную стоимость зерна (наряду с другими логистическими затратами). Поэтому, чем выше нормативные потери, тем меньше готов зернотрейдер заплатить сельхозпроизводителю. Таким образом, за нормативные потери при транспортировке в конечном счете расплачивается сельхозпроизводитель, т.к. он получает меньшую цену за свое выращенное зерно. Поэтому нормативы потерь зерна при транспортировке необходимо пересмотреть и уменьшить в разумных пределах.

Какова же величина нормативных (допускаемых) потерь зерна при транспортировке для различных видов транспорт?

Обратимся к законодательству. Согласно «Правилам перевозки грузов железнодорожным транспортом» (раздел 8. Правила выдачи грузов. Ст. 27), норма недостачи составляет 0,5% от массы груза.

Что касается автотранспорта, то согласно «Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом в Украине» (Приказ Минтранса Украины №363 от 14.10.1998 г.), норма недостачи груза составляет около 0,17-0,19% от массы нетто.

Раздел 13. Правила сдачи грузов «При определении количества груза при помощи взвешивания, перевозчик не несет материальную ответственность в случае расхождения между массой груза, указанной в ТТН и фактической массой груза, если разница масс не превышает:

• «нормы естественной (природной) убыли груза при транспортировке» — 0,07% от массы груза согласно Постановлению ГОССНАБА СССР № 63 от 02.06.1986 г. «Об утверждении норм естественной убыли отдельных видов грузов при перевозках автомобильным транспортом».

• «технической нормы точности весов…» — 20-80 кг на одной автомашине, в зависимости от типа автомобильных весов.

Допускаемые (нормативные) расхождения при определении качественных показателей зерна:

А) Допускаемая погрешность при определении влажности зерна и масличных культур: ± 0,5% — для пшеницы, ржи, ячменя, проса, овса, подсолнечника; ± 0,7% — для кукурузы, гороха, фасоли.

В соответствии с ГОСТ 13586.5-93 «Зерно. Метод определения влажности» и ДСТУ 4811:2007. «Семена масличных культур. Метод определения влажность».

Б) Допускаемая погрешность при определении сорной и зерновой (масличной) примеси зерна или масличных культур:

От ± 0,2% до ± 3% — в зависимости от общего содержания сорной примеси в зерне или масличных культурах.

В соответствии с ГОСТ 30483-97 «Зерно. Методы определения общего и фракционного содержания сорной и зерновой примесей; содержания мелких зерен и крупности; содержания зерен пшеницы, поврежденных клопом-черепашкой; содержания металломагнитной примеси» и ГОСТ 10854-88. «Семена масличные. Метод определения сорной, масличной и особо учитываемой примеси».

Давайте на примере подсолнечника рассмотрим величину допускаемых потерь при транспортировке в денежном выражении (подсолнечник — одна из самых дорогих масличных культур):

• норма недостачи груза по количеству для ж/д транспорта — 0,5% от веса нетто;

• норма недостачи груза по количеству для автотранспорта — 0,17% от веса груза;

• допускаемые расхождения при определении качества подсолнечника — ±1,5% от массы подсолнечника включают в себя:
  ±0,5% — допускаемая погрешность при определении влажности подсолнечника;

±1% — допускаемая погрешность при определении сорной примеси в подсолнечнике с сорной примесью 3,1-4%.

Таким образом, только нормативные потери подсолнечника при транспортировке могут составить:

• для ж/д транспорта — 2,0% от массы груза;

• для автотранспорта — 1,67% от массы груза.

В денежном выражении при стоимости подсолнечника 11 тыс. грн/т потери только в пределах допускаемых норм потерь для железнодорожного транспорта составляют 220 грн на 1 тонне, что сопоставимо с общей доходностью переработки подсолнечника в Украине.

Нормативные потери подсолнечника при транспортировке автомобильным транспортом составят 187 грн/т.

Как мы видим, нормативные (допускаемые) потери подсолнечника при транспортировке — это колоссальный ущерб для владельцев подсолнечника и в конечном итоге — для сельхозпроизводителей, занимающихся выращиванием этой культуры.

Кому выгодно?

Откуда же фактически берутся нормативные потери зерна при транспортировке? Кто в этом заинтересован?

По моему личному убеждению, нормативные потери (расхождения) по качеству зерна — это в большей степени последствия умышленных действий персонала лабораторий как элеватора-грузоотправителя, так и сотрудников лабораторий элеваторов, терминалов-грузополучателей.

• При отгрузке зерна с элеватора сотрудники лаборатории занижают фактические показатели влажности и сорной примеси в рамках допускаемой погрешности. Таким образом, грузовладельцу вместо зерна отгружают воду и сор.

• При приемке зерна на терминале или элеваторе сотрудники лабораторий, наоборот, завышают показатели влажности и сорной примеси, тем самым квалифицируют часть поступившего зерна как воду и сор. При этом обе лаборатории следят за тем, чтобы не выйти за рамки допускаемой погрешности. Ведь в противном случае они вынуждены будут провести комиссионное определение качества.

Таким нехитрым способом на элеваторах и терминалах создается излишек в размере 1-2% от годового оборота зерна. Это огромные деньги, которые зерновые склады получают от манипуляции с качественными показателями зерна.

Что может свидетельствовать об умышленном характере искажения качественных показателей зерна недобросовестными элеваторами?

Например, наличие постоянного «минусового отклонения» в качественных показателях зерна. Ведь при объективном определении качества зерна погрешность должна колебаться, то в «отрицательном», то в «положительном» диапазоне (в ГОСТах и ДСТУ погрешность определения качества так и обозначается ± 0,5%).

Если мы систематически видим только «минусовое» отклонение в пределах допуска, это явный признак, что кто-то умышленно корректирует качественные показатели зерна в пределах допустимых значений.

Хотя существуют и объективные причины расхождений качественных показателей зерна в пределах допуска между лабораториями грузоотправителя и грузополучателя.

Такими причинами являются:

а) различные способы отбора проб (например, в пункте отгрузки отбор проб зерна производится ручным щупом, а в месте приемки — пневматическим пробоотборником);

б) самосортирование зерна в процессе транспортировки (легкие примеси поднимаются в зерновой насыпи, а тяжелые опускаются на дно кузова, что приводит к неравномерному качеству зерна в кузове авто или ж/д вагона);

в) некоторые различия в технологии определения сорной примеси (например, на одном элеваторе определение сора производится путем просеивания зерна через сита вручную, а на другом — просеивание производится на механическом рассеве, что может привести к незначительному расхождению качественных показателей).

Какова текущая ситуация с нормативными потерями зерна при транспортировке зерновых грузов с линейных элеваторов ?

В последнее время такой способ зарабатывания денег зерновыми складами используется повсеместно. Исключением являются некоторые предприятия с иностранным менеджментом или крупные транснациональные компании, которые ведут цивилизованную рыночную деятельность. Для них такой способ является неприемлемым. Основная же масса зерновых складов продолжает активно использовать эти лазейки, чтобы создавать излишки зерна на своих предприятиях.

Как бороться?

С одной стороны, необходима либерализация рынка, то есть уменьшение роли государства в рыночных отношениях; с другой — нужен эффективный контроль за действиями операторов рынка со стороны государства по некоторым вопросам (в том числе, необходим и независимый арбитр по вопросу качества зерна).

Как достичь объективной оценки качества зерна на элеваторах?

1.Необходимо разделить процессы отбора проб зерна из транспортного средства и само проведение лабораторных исследований между персоналом. Производить данные операции в отдельных помещениях, чтобы исключить контакт персонала.

2.Нужно производить лабораторные исследования обезличенных проб зерна (очень важно, чтобы лаборанты не знали, кто поставщик зерна, какие качественные показатели указаны в сопроводительном документе о качестве зерна и т.д.).

3.Лаборанты обязаны добросовестно выполнить лабораторные исследования согласно методикам, указанным в соответствующем ГОСТе или ДСТУ.

Как уменьшить нормативные потери зерна при транспортировке?

Для начала я бы предложил пересмотреть норму недостачи груза при перевозке зерна железной дорогой. Действующая норма недостачи для ж/д транспорта (0,5% от массы нетто груза), значительно завышена и требует уменьшения до 0,13-0,16%.

Относительно нормативных потерь зерна при транспортировке по качеству (а это львиная доля нормативных потерь), моя позиция следующая: пока существует двойное трактование участниками зернового рынка ГОСТов и ДСТУ по определению качества зерна, эту проблему мы никогда не решим. Действительно, в ГОСТах и ДСТУ по определению конкретного качественного показателя зерна (влажности или сорной примеси и т.п.) существуют допускаемые расхождения (погрешности) между контрольным и первоначальным результатом. Но при этом там четко указано, что, если расхождение между контрольным и первоначальным определением качества зерна не превышает допустимые величины, в таком случае окончательным необходимо считать первоначальный результат.

То есть если при приемке зерна на терминале вы обнаружили расхождения по качеству зерна в пределах допускаемой погрешности, вы обязаны подтвердить качество отправителя (в этом случае владелец зерна не понесет никаких потерь по качеству).

Если же расхождения превышают допускаемую погрешность, то необходимо производить комиссионное определение качества, результат которого будет окончательным для всех сторон (в этом случае владелец зерна также не понесет потерь по качеству).

Если грузоотправитель систематически отправляет зерно с «минусовым» отклонением по качеству в пределах нормы, необходимо предусмотреть меры воздействия на недобросовестный зерновой склад.

На практике сегодня мы видим, что и элеватор-грузоотправитель, и получатели зерна (терминалы, МЭЗы и т.п.) являются обособленными юридическими лицами со своими сертифицированными лабораториями. Свои лабораторные показатели качества они считают единственно верными. В этой ситуации страдает собственник, который реально теряет зерно в пределах этих допусков (от 1% до 2% массы).

Как изменить эту ситуацию? Как отучить сотрудников лабораторий зерновых складов работать с «запасом» по качеству?

Давайте вместе обсуждать и искать способы воздействия на недобросовестные зерновые склады, пересматривать существующую нормативную базу. Только решив эти проблемы, мы придем к цивилизованному зерновому рынку в Украине.

Валерий Ткачев, заместитель директора по логистике компании «ТД» Дельта Вилмар»

Вот нашла в Лиге статейку — многа букав, конечно, но вдруг Вам пригодится
Несоответствие массы груза по транспортным документам фактической массе
Какими нормативными документами определяется размер естественной убыли при перевозке пшеницы и подсолнечника автомобильным транспортом? Как недостача их массы отражается в учете заказчика и перевозчика, а также масса груза, которую получил грузополучатель сверх количества, указанного в транспортных документах грузоотправителя? С этими и другими вопросами разбирался «БУХГАЛТЕР & ЗАКОН».
Ситуация
Автотранспортное предприятие оказывает услуги сторонним организациям по перевозке грузов (пшеницы и подсолнечника). При погрузке груза грузоотправитель взвешивает его и оформляет соответствующие транспортные документы. При разгрузке грузополучатель также производит взвешивание полученного груза. В результате выходит, что у грузополучателя масса полученного груза не соответствует массе, указанной в транспортных документах грузоотправителя.
На основании акта недостачи, составленного грузополучателем, заказчик выставляет претензию перевозчику на такое же количество пшеницы (подсолнечника), которое указано в акте недостачи. Однако на основании п. 13.5 Правил № 363 перевозчик не должен нести материальной ответственности в случае расхождения между массой груза, указанной в товарно-транспортных документах, и фактической массой груза, если эта разница не превышает соответствующих нормативов естественной убыли массы груза.
Вопросы:
1. Какими нормативными документами установлен размер естественной убыли при перевозке пшеницы и подсолнечника?
2. Как отражается в учете недостача их массы?
3. Как отражается в учете масса груза, которую получил грузополучатель сверх количества, указанного в транспортных документах грузоотправителя?
Правила заключения договоров о перевозке груза
Любые хозяйственные отношения начинаются с заключения соответствующего договора, в котором стороны определяют права и обязанности каждой из них, а также порядок урегулирования спорных ситуаций.
Договор о перевозке груза автомобильным транспортом заключается в соответствии с гражданским законодательством между заказчиком (грузоотправителем или грузополучателем – юридическим или физическим лицом, которое заказывает транспортные услуги по перевозке грузов) и исполнителем (перевозчиком) в письменной форме (договор, накладная, квитанция и т. п.).
В соответствии с п. 3.5 Правил № 363 в договоре устанавливаются: срок его действия, объемы перевозок, условия перевозок (режим работы по выдаче и приему груза, обеспечение сохранности груза, выполнение погрузо-разгрузочных работ и прочее), стоимость перевозок и порядок расчетов, порядок определения рациональных маршрутов, обязанности сторон, ответственность и т. п.
Наименование и количество груза, а также его упаковки в ст. 50 Закона № 2344 названы одними из существенных условий договора о перевозке груза.
А нормы ст. 52 Закона № 2344 обязывают автоперевозчика по договору о перевозке груза автомобильным транспортом, в частности:
• обеспечить сохранность груза, принятого к перевозке, до передачи грузовладельцу (уполномоченному им лицу) в пункте назначения;
• возмещать заказчику убытки за повреждение или порчу груза, частичную или полную его утрату, а также убытки, нанесенные в результате несвоевременной доставки груза.
Поэтому перевозчик напрямую заинтересован в указании в товарно-транспортных документах на груз его точного количества и массы. Более того, представитель перевозчика (водитель или экспедитор) должен контролировать процесс взвешивания как при погрузке груза в пункте отправления, так и при его разгрузке в пункте назначения.
Грузы, предоставляемые для перевозки, классифицируются по признакам, приведенным в п. 2.1 Правил № 363: вид продукции разных производителей, физическое состояние, наличие тары, способ погрузки и разгрузки, специфические свойства, масса и габариты.
По наличию тары грузы подразделяются на те, для которых тара нужна и для которых она не нужна. По способу погрузки и разгрузки грузы бывают: штучными, сыпучими, навалочными и наливными.
Специальные требования к перевозке зерновых грузов
Согласно пп. 19.1.1 Правил № 363 зерно перевозят тарным или бестарным способом подвижным составом с бортовыми, самосвалами и специальными кузовами. При этом не допускаются к перевозке зерновые грузы в таре:
• влажностью более 15 %;
• находящиеся в состоянии самосогревания;
• зараженные вредителями, которые водятся в кладовой;
• недегазированные, если они перед погрузкой подвергались газовой дезинсекции;
• имеющие следы намокания;
• без должной маркировки грузоотправителя на мешках;
• в нестандартной или неисправной таре;
• без качественных удостоверений.
Количество принятых и сданных зерновых грузов учитывается по количеству мест и стандартной массе мешка – согласно данным, указанным грузоотправителем в товарно-транспортной накладной (далее – ТТН), или путем взвешивания.
Подготавливая подвижной состав для перевозок зерна насыпью, перевозчик или заказчик согласно договору обеспечивают уплотнение в местах соединения пола и бортов кузова, а также наращивание бортов кузова до высоты 1,0 – 1,1 м.
Подвижной состав для перевозки зерна от сельхозпроизводителя на приемные пункты должен быть оборудован покрывалом, предоставленным заказчиком. Крепление покрывала к кузову подвижного состава до начала перевозок выполняется перевозчиком.
Пп. 19.1.7 Правил № 363
В п. 8.13 данных Правил также установлено, что если погрузка выполняется навалом, то груз не должен возвышаться над уровнем бортов кузова. В случае необходимости основные борта следует нарастить дополнительными бортами, однако общая высота транспортного средства с грузом не должна превышать 4 м от поверхности дороги.
Возможно, из-за нарушения вышеуказанных требований к автотранспортному средству и возникает недостача перевозимого груза, возмещение которой предъявляется перевозчику.
Определение массы груза
В п. 6.2 Правил № 363 указано, что масса груза определяется техническими средствами заказчика. При этом в п. 6.5 данных Правил уточнено, что определять массу или количество груза у грузоотправителя и грузополучателя нужно одинаковым способом. При приемке груза для перевозки по массе следует взвесить весь груз. Определение общей массы груза взвешиванием отдельных мест запрещается.
В контексте данной нормы отметим, что для указания способа определения массы предназначена одноименная графа 11 товарно-транспортной накладной (далее – ТТН).
Массу насыпных и навалочных грузов определяют, главным образом, автомобильными весами.
Перед взвешиванием автомобилей автомобильными весами следует проверить зазоры между обвязочной рамой и платформой весов; проверить показания весов без нагрузки и при необходимости отрегулировать их. При этом необходимо осмотреть автомобили, подлежащие взвешиванию, и проследить за тем, чтобы все люди вышли из кабины и кузова (п. 6.8 Правил № 363).
Зерно также принимается и сдается перевозчиками по весу (пп. 19.1.8 Правил № 363).
С целью установления веса зерна приемные пункты и сельхозпроизводители должны по каждой поездке взвешивать подвижной состав с грузом и без груза. При перевозке зерна с полей на токи сельхозпроизводителей взвешивание подвижного состава с грузом и без груза выполняется на токах.
При механизированной выгрузке зерна на приемных пунктах опрокидывателями водитель обязан установить автомобиль (автопоезд) на опрокидыватель, затормозить его и выйти из кабины.
Согласно п. 10.12 Правил № 363 сдача заказчиком и прием перевозчиком грузов, перевозимых навалом, предусматривают определение и запись массы груза в ТТН. Кроме того, перевозчик может требовать дополнительной проверки количества груза (п. 10.15 Правил № 363).
Поскольку во исполнение норм п. 11.6 Правил № 363 водитель (экспедитор) подписывает все экземпляры ТТН, должным образом оформленной заказчиком (грузоотправителем), после приемки груза, то он со стороны перевозчика подтверждает правильность указанных в ней данных о количестве (массе) груза.
Ведь согласно п. 13.1 данных Правил в пункте назначения перевозчик сдает груз грузополучателю также по ТТН.
Правила сдачи грузов
В пункте назначения груз сдается перевозчиком грузополучателю по массе и количеству мест в порядке и способом, по которым этот груз был принят от грузоотправителя, в рассматриваемой ситуации – взвешиванием на весах (п. 13.2 Правил № 363).
В принципе, груз, доставленный в неповрежденных кузовах автомобилей и с неповрежденными пломбами грузоотправителя, выдается грузополучателю без проверки массы, состояния грузов и количества грузовых мест.
В пунктах назначения грузополучатель имеет право при приеме груза проверить его массу, количество мест и состояние в случаях, указанных в п. 13.4 Правил:
• прибытие груза в поврежденных кузовах автомобилей (прицепах, отдельных секциях автомобиля, контейнерах и цистернах) или с поврежденными пломбами грузоотправителя;
• прибытие скоропортящегося груза с нарушением срока доставки или с нарушением установленного этими Правилами температурного режима при перевозке.
Согласно п. 13.5 Правил № 363 при определении количества груза с помощью взвешивания перевозчик не несет материальную ответственность в случаях расхождения между массой груза, указанной в товарно-транспортных документах, и фактической массой груза, если разница массы не превышает:
а) соответствующих нормативов естественной убыли массы груза, определенных в соответствии с действующим законодательством;
б) технических норм точности весов.
Нормы естественной убыли отдельных видов грузов при перевозках автомобильным транспортом, утверждены постановлением Госснаба СССР от 02.06.86 г. № 63.
Постановление № 63 относится еще к советским нормативным документам, применяемых в части, не противоречащей действующему украинскому законодательству. Возможность использовать такого рода нормативные документы установлена Постановлением № 1545.
Так, при перевозке зерна, зерносмеси и отходов первой категории, семян масличных культур и трав насыпью нормы естественного убыли независимо от расстояния составляют 0,07 % от массы груза.
Напомним, что эти нормы естественной убыли являются предельными и применяются только в случае фактической недостачи массы груза.
Отражение недостачи груза в учете
Стоимость недостачи груза в пределах норм естественной убыли отражается грузополучателем в составе первоначальной стоимости приобретенных за плату запасов как прочие расходы, непосредственно связанные с приобретением запасов и доведением их до состояния, в котором они пригодны для использования в запланированных целях.
В соответствии с п. 14 П(С)БУ 9 в первоначальную стоимость запасов не включаются сверхнормативные потери и недостачи запасов. Они относятся на расходы того периода, в котором были установлены.
Пример 1
Получено зерно грузополучателем по ТТН – 10,0 т.
Фактическая масса зерна при его приемке составила – 9,953 т.
Фактическая недостача груза составила – 47 кг, в т. ч. в пределах норм естественной убыли 0,07 % от массы груза – 7 кг.
Цена зерна за 1 т – 1750 грн., кроме того, НДС – 350 грн.
Таблица 1
№
п/п
Содержание хозяйственной операции
Бухгалтерский учет
Налоговый учет, грн.
Дт
Кт
Сумма,
грн.
Доходы
Расходы
1
Оприходовано зерно по весу, указанному в ТТН (10 х 1750)
281
631
17500
–
–
2
Отражен НДС на основании налоговой накладной (17500 х 20 %)
641
631
3500
–
–
3
Предъявлена претензия перевозчику в размере выявленной недостачи на основании акта сверх норм естественной убыли ((47 – 7) : 1000 х 1750)
374
281
70
–
–
4
Отражен НДС на сумму предъявленной претензии
374
644
14
–
–
5
Уменьшен налоговый кредит по НДС на сумму предъявленной претензии (методом «сторно»)
641
644
14
–
–
Напомним, что в соответствии с п. 16.2 Правил № 363 при перевозках грузов автомобильным транспортом право на предъявление перевозчику претензий имеют:
• грузоотправитель или грузополучатель – в случае утраты груза и при условии представления ТТН с подписью водителя (экспедитора перевозчика) о приеме им груза для перевозки;
• грузополучатель – в случаях недостачи, порчи или повреждения груза и при условии представления ТТН с соответствующими записями в ней или акта установленной формы, если он составлялся;
• грузополучатель – в случае просрочки доставки груза;
• грузоотправитель – при несохранении или просрочке доставки груза, если перевозка выполнялась в попутном направлении.
К претензии прилагаются документы, обосновывающие ее (п. 16.10 Правил № 363).
ТТН и акт, подтверждающие обстоятельства, в соответствии с которыми наступает материальная ответственность, подаются в оригинале или в должным образом заверенных копиях.
К претензии на недостачу груза прилагается расчет суммы претензии, который следует выполнять с учетом нормы естественной убыли массы груза при перевозке, если такие нормы установлены для этого рода груза. Приложение расчета суммы не обязательно, если он сделан в самой претензии.
К претензии на недостачу груза, по которому расчеты между грузоотправителем и грузополучателем осуществляются с учетом нормируемой и фактической влажности, прилагается также документ (качественное удостоверение, сертификат и т. п.), подтверждающий влажность груза при его отправлении, и данные анализа о влажности прибывшего груза, если такой анализ проводился.
Положениями ст. 924 ГКУ установлено, что перевозчик несет ответственность за сохранность груза с момента его приема к перевозке и до выдачи получателю, если не докажет, что утрата, недостача, порча или повреждение груза произошли в результате обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.
Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу, порчу или повреждение принятых к перевозке грузов в размере фактического ущерба, если не докажет, что это произошло не по его вине.
Несмотря на то что перевозчик несет ответственность за сохранность груза при его перевозке, прием груза при его погрузке на автотранспортное средство в пункте отправления и сдача груза при его разгрузке в пункте назначения в учете перевозчика не отражаются.
В учете перевозчика отражаются только суммы по претензии за недостачу груза, если ему не удалость опровергнуть свою вину.
Суммы неустойки по решению сторон договора, подлежащие уплате перевозчиком, с целью определения объекта обложения налогом на прибыль не включаются в состав его расходов на основании пп. 139.1.11 НКУ.
Пример 2
Получена претензия от грузополучателя на фактическую недостачу груза – 47 кг, в т. ч. в пределах норм естественной убыли 0,07 % от массы груза – 7 кг.
Признана претензия в недостаче 40 кг с учетом нормы естественной убыли массы груза при перевозке автотранспортом.
Цена зерна за 1 т – 1750 грн., кроме того, НДС – 350 грн.
Таблица 2
№
п/п
Содержание хозяйственной операции
Бухгалтерский учет
Налоговый учет, грн.
Дт
Кт
Сумма,
грн.
Доходы
Расходы
1
Признана претензия грузополучателя по недостаче груза
948
685
84
–
–
2
Удовлетворена претензия грузополучателя
685
311
84
–
–
Относительно отражения в учете массы груза, которую получил грузополучатель сверх количества, указанного в транспортных документах грузоотправителя, отметим следующее.
В соответствии с ч. 2 ст. 670 ГКУ если продавец передал покупателю большее количество товара, чем это установлено договором купли-продажи, покупатель обязан сообщить об этом продавцу. Если в разумный срок после получения такого сообщения продавец не распорядится товаром, покупатель имеет право принять весь товар, если другое не установлено договором.
Если покупатель принял большее количество товара, чем это установлено договором купли-продажи, он обязан оплатить дополнительно принятый товар по цене, установленной для товара, принятого в соответствии с договором, если другая цена не установлена по договоренности сторон.
Для отражения в учете товарно-материальных ценностей излишне полученных, чем указано в расходных документах поставщиков, предназначен забалансовый субсчет 023 «Материальные ценности на ответственном хранении».
Как уже отмечалось выше, перевозчик напрямую заинтересован в указании в товарно-транспортных документах на груз его точного количества и массы. Для этого в ТТН предназначены графы 14 «Масса брутто, т» и 37 «За тонны». Причем показатели последней напрямую влияют на размер оплаты транспортных услуг, если расценка за перевозку установлена в тонно-километрах.
Елена Бондаренко,
зам. главного редактора «Б&З»
Правовой глоссарий:
1. ГКУ – Гражданский кодекс Украины от 16.01.2003 г. № 435-IV.
2. НКУ – Налоговый кодекс Украины от 02.12.2010 г. № 2755-VI.
3. Закон № 2344 – Закон Украины «Об автомобильном транспорте» от 05.04.2001 г. № 2344-III.
4. П(С)БУ 9 – Положение (стандарт) бухгалтерского учета 9 «Запасы», утвержденное приказом Минфина от 20.10.99 г. № 246.
5. Постановление № 1545 – Постановление ВРУ «О порядке временного действия на территории Украины отдельных актов законодательства Союза ССР» от 12.09.91 № 1545-XII.
6. Правила № 363 – Правила перевозок грузов автомобильным транспортом в Украине, утвержденные приказом Министерства транспорта Украины от 14.10.97 г. № 363.

Учет потерь сырья на этапе перевозки

Главное отличие пищевой продукции от непищевой — ее способность видоизменяться. В процессе производства, хранения, транспортировки происходит естественная убыль продукции за счет утруски, усушки, порчи, изменения ее физико-химических свойств. Каждый из этих процессов нужно учитывать сторонам сделки, а бухгалтеры должны своевременно отражать данные процессы на счетах бухгалтерского учета. Рассмотрим порядок отражения в бухгалтерском учете материальных потерь на этапе перевозки.

Определимся с понятиями

В соответствии с п. 30 Методических указаний по бухгалтерскому учету материально-производственных запасов <1> в случае выявления фактических недостач материально-производственных запасов организация может применять нормы естественной убыли. При отсутствии норм убыль рассматривается как недостача сверх норм. Порядок отражения в бухгалтерском учете недостач в пределах и сверх установленных норм различается, поэтому, прежде чем приступить к изучению темы, определимся с такими понятиями, как естественная убыль, нормы естественной убыли, фактические потери МПЗ.

<1> Утверждены Приказом Минфина России от 28.12.2001 N 119н.

Под естественной убылью товарно-материальных ценностей понимаются потери (уменьшение массы товара при сохранении его качества в пределах требований, устанавливаемых нормативными правовыми актами), являющиеся следствием естественного изменения биологических и (или) физико-химических свойств товара (Методические рекомендации по разработке норм естественной убыли <2>).

<2> Утверждены Приказом Минэкономразвития России от 31.03.2003 N 95.

К естественной убыли не следует относить (абз. 6 — 9 Методических рекомендаций по разработке норм естественной убыли):

• технологические потери и потери от брака, потери ТМЦ при их транспортировке, вызванные нарушением требований стандартов, повреждением тары, несовершенством средств защиты товаров от потерь и состоянием применяемого технологического оборудования;
• потери ТМЦ при ремонте и (или) профилактике применяемого для хранения и транспортировки технологического оборудования, при внутрискладских операциях, а также все виды аварийных потерь;
• потери ТМЦ, принятых в пункте назначения путем счета;
• потери, возникшие при транспортировке в герметичной таре (запаянные, с применением герметиков, уплотнений и др.) и в резервуарах повышенного давления.

Кроме того, к естественной убыли не относятся потери, связанные с внешними факторами, в том числе с ухудшением качества товара вследствие механического повреждения ТМЦ, истечением срока годности (Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда от 08.12.2011 N 09АП-31311/2011-АК), потери, возникшие вследствие заморозки свежих фруктов и овощей при транспортировке (Постановление ФАС ВСО от 20.08.2009 по делу N А19-10491/08 <3>), вследствие пролива железнодорожных цистерн со спиртом (Постановление ФАС ПО от 29.03.2013 по делу N А72-4933/2012).

<3> Определением ВАС РФ от 28.12.2009 N ВАС-16866/09 отказано в передаче данного дела в Президиум ВАС для пересмотра в порядке надзора.

Правительство РФ Постановлением от 12.11.2002 N 814 поручило ответственным министерствам разработать и утвердить нормы естественной убыли при хранении и транспортировке МПЗ: в частности, Минсельхозу — по продукции растениеводства сельского хозяйства, животноводства, микробиологической, мясной, молочной, мукомольно-крупяной и другой пищевой продукции, комбикормам и препаратам, применяемым в ветеринарии. Разработанные нормы, применяемые при перевозках всеми видами транспорта, утверждаются совместно с Минтранспорта по согласованию с Минэкономразвития.

Норма естественной убыли, применяющаяся при транспортировке ТМЦ, является допустимой величиной безвозвратных потерь (естественной убыли), которую следует определять путем сопоставления массы товара, указанной отправителем (изготовителем) в сопроводительном документе, с массой товара, фактически принятой получателем.

Таким образом, потери, возникающие при транспортировке (фактические потери), предприятия пищевой промышленности соизмеряют с установленными нормами. Потери в пределах этих норм признаются материальными расходами. Потери сверх норм относятся на расчеты по претензиям либо на финансовые результаты.

Нормы естественной убыли при транспортировке

В настоящее время применяются следующие нормы естественной убыли при транспортировке:

Наименование товара	Возникновение убыли при перевозке	Нормативный акт, утвердивший Нормы естественной убыли
Виноматериалы и вина, коньячные спирты и коньяки	Железнодорожным, водным, автомобильным транспортом	Постановление Госснаба СССР от 18.12.1987 N 153
Бахчевые культуры (арбузы, дыни)	Железнодорожным транспортом	Приказ Минсельхоза России N 3, Минтранса России N 2 от 14.01.2008
Зерно	В вагонах-зерновозах	Постановление Госснаба СССР от 18.12.1987 N 152
Зерно, семена масличных культур и трав, хлебопродукция, отруби, жмых	Автомобильным транспортом	Постановление Госснаба СССР от 02.06.1986 N 63
Комбикорма	Различными видами транспорта	Приказ Минсельхоза России N 569, Минтранса России N 164 от 19.11.2007
Лимоны	Железнодорожным транспортом	Постановление Госснаба СССР от 04.05.1982 N 39
Масло растительное	В железнодорожных цистернах	Постановление Госснаба СССР от 05.12.1986 N 165
Зерно, семена, овощи, бахчевые культуры, фрукты и ягоды, орехи, прочая продукция сельского хозяйства, продукция мукомольно-крупяной, хлебопекарной, макаронной, кондитерской, крахмалопаточной, молочной, маслобойной и сыродельной промышленности, концентраты пищевые, изделия табачно-махорочные, комбикорма, жмыхи, яйца, мясо, рыба, консервы, спирт, напитки алкогольные и безалкогольные	Речным транспортом	Постановление Госснаба СССР от 25.03.1986 N 38
Постановление Госснаба СССР от 04.05.1982 N 39
Мясо и субпродукты кроликов и птицы	В авторефрижераторах	Приказ Минсельхоза России N 424, Минтранса России N 137 от 21.11.2006
Мясо, мясопродукты и субпродукты	Различными видами транспорта	Приказ Минсельхоза России N 425, Минтранса России N 138 от 21.11.2006
Продовольственные товары (мясо, рыба, отруби, молочные и жировые товары, хлебобулочные, кондитерские, бакалейные товары, овощи и плоды переработанные, алкогольные и безалкогольные напитки)	Автомобильным и гужевым транспортом	Приказ Минторга СССР от 02.04.1987 N 88
Рыба соленая, холодного копчения, вяленая, балычные изделия	Железнодорожным транспортом	Постановление Госснаба СССР от 23.08.1985 N 93
Рыб и морских млекопитающих жиры	По железной дороге	Постановление Госснаба СССР от 01.04.1976 N 36
Мороженая неглазированная рыба естественной морозки	При перевозке воздушным транспортом
Сахар и продукция сахарной промышленности (сахар, сахарная свекла, меласса)	По морским путям сообщения, железнодорожным и автомобильным транспортом	Приказ Минсельхоза России N 426, Минтранса России N 139 от 21.11.2006
Свежие мандарины и апельсины	При рефрижерации и фумигации бромистым метилом	Приказ Минпромторга России от 01.03.2013 N 252
Свежие картофель, овощи, плоды, грибы, зеленные культуры	Автомобильным, железнодорожным, речным, морским транспортом	Приказ Минсельхоза России N 3, Минтранса России N 2 от 14.01.2008
Свекла сахарная, семена сахарной свеклы	Железнодорожным транспортом	Приказ Минсельхоза России N 3, Минтранса России N 2 от 14.01.2008
Автомобильным транспортом	Постановление Госснаба СССР от 31.01.1985 N 12
Свекла, бахчевые культуры, фрукты и ягоды свежие, продукция молочной, маслобойной и сыродельной промышленности, масла растительные, мясо	Морским путем сообщения	Постановление Госснаба СССР от 22.01.1987 N 6
Соль	Речным транспортом	Постановление Госснаба СССР от 26.12.1988 N 99
Спиртованные соки и морсы	Железнодорожным транспортом в дубовых бочках	Постановление Госснаба СССР от 07.04.1989 N 24
В железнодорожных и автомобильных цистернах	Постановление Госснаба СССР от 08.01.1986 N 5
Семена льна и конопли в таре, треста и солома льна без тары (в снопах)	Железнодорожным транспортом	Постановление Госснаба СССР от 04.05.1982 N 39
Цикорий корневой свежий	Автотранспортом	Постановление Госснаба СССР от 04.05.1982 N 39
Этиловый спирт	Автомобильным, железнодорожным, водным транспортом	Приказ Минсельхоза России N 405, Минтранса России N 137 от 20.08.2008
Фрукты (виноград, вишни, груши, персики, сливы, черешня, яблоки)	Воздушным транспортом	Постановление Госснаба СССР от 21.10.1988 N 82
Табачное и махорочное сырье	Автомобильным транспортом	Постановление Госснаба СССР от 31.01.1985 N 12

Приведем несколько примеров расчета норм естественной убыли сырья при транспортировке.

Пример 1. Организация приобрела 15 000 кг арбузов. При перевозке железнодорожным транспортом выявлено 230 кг недостачи. Применяя положения Приказа Минсельхоза России N 3, Минтранса России N 2 от 14.01.2008 рассчитаем нормы естественной убыли в зависимости от продолжительности перевозки.

Продолжительность перевозки (сутки)	Нормы естественной убыли (%)	Потери в пределах норм естественной убыли (кг)	Потери сверх норм естественной убыли (кг)
	0,7
	1,5
	2,6	230 <*>

<*> При перевозке железнодорожным транспортом 15 000 кг арбузов в течение 10 суток можно учесть 390 кг недостачи в пределах норм естественной убыли, но не более фактически выявленной недостачи.

Пример 2. Предприятие для производственных целей закупило 20 000 кг мяса охлажденной и остывшей птицы, упакованного в полимерную пленку. На этапе приемки (перевозка осуществлялась авторефрижератором) выявлено 30 кг недостачи. Применяя положения Приказа Минсельхоза России N 424, Минтранса России N 137 от 21.11.2006 <4>, рассчитаем нормы естественной убыли в зависимости от дальности перевозки.

<4> Аналогичные нормы содержатся в Приказе Минсельхоза России N 425, Минтранса России N 138 от 21.11.2006.

Расстояние перевозки (км)	Нормы естественной убыли (%)	Потери в пределах норм естественной убыли (кг)	Потери сверх норм естественной убыли (кг)
	0,02
	0,03
	0,04
	0,05
801 и более	0,06

Пример 3. Предприятие произвело и доставило автомобильным транспортом до покупателя 3000 кг вареных колбас (право собственности на товар переходит при приемке товара покупателем). На этапе разгрузки выявилась недостача 10 кг продукции. Применяя положения Приказа Минсельхоза России N 425, Минтранса России N 138 от 21.11.2006, рассчитаем нормы естественной убыли в зависимости от времени года и дальности перевозки.

Период года	Расстояние перевозки (км)	Нормы естественной убыли (%)	Потери в пределах норм естественной убыли (кг)	Потери сверх норм естественной убыли (кг)
Осенне-зимний	До 25	0,06	1,8	8,2
От 25,1 до 50	0,09	2,7	7,3
Весенне-летний	До 25	0,07	2,1	7,9
От 25,1 до 50	0,12	3,6	6,4

Бухгалтерский учет Учет недостачи в пределах норм естественной убыли

Согласно п. п. 58, 59 Методических указаний по бухгалтерскому учету материально-производственных запасов недостачи и порча, выявленные при приемке поступивших в организацию материалов, учитываются в следующем порядке:

• сумма недостач и порчи в пределах норм естественной убыли определяется путем умножения количества недостающих и (или) испорченных материалов на договорную (продажную) цену поставщика. Другие суммы, в том числе транспортные расходы и НДС, относящиеся к ним, не учитываются. Сумма недостач и порчи списывается с кредита счета расчетов в корреспонденции с дебетом счета 94 «Недостачи и потери от порчи ценностей». Одновременно недостающие и (или) испорченные материалы списываются со счета 94 и относятся на транспортно-заготовительные расходы (ТЗР) или на счета отклонений в стоимости материальных запасов (счет 16). Суммы НДС в части, которая приходится на потери в пределах норм естественной убыли, можно принять к вычету в общем порядке (Письма Минфина России от 09.08.2012 N 03-07-08/244, от 11.01.2008 N 03-07-11/02).

Ключевой момент. Применять нормы естественной убыли можно только при наличии фактической недостачи.

В свою очередь, на промышленных предприятиях в зависимости от установленного варианта учета ТЗР они принимаются к учету путем (п. 83 Методических указаний по бухгалтерскому учету материально-производственных запасов):

• отнесения на счет 15 «Заготовление и приобретение материалов»;
• отнесения на отдельный субсчет к счету 10 «Материалы»;
• непосредственного включения в фактическую себестоимость материала (данный способ целесообразно применять в организациях с небольшой номенклатурой материалов, а также в случаях существенной значимости отдельных видов и групп материалов).

Кроме того, для облегчения выполнения работ по распределению ТЗР или величины отклонений в стоимости материалов п. 88 Методических указаний по бухгалтерскому учету материально-производственных запасов допускает применение следующих упрощенных вариантов:

• при небольшом удельном весе ТЗР или величины отклонений (не более 10% к учетной стоимости материалов) их сумма может полностью списываться на счета 20 «Основное производство», 23 «Вспомогательное производство»;
• ТЗР или отклонения могут ежемесячно (в отчетном периоде) полностью списываться на увеличение стоимости израсходованных (отпущенных) материалов, если их удельный вес (в процентах к договорной (учетной) стоимости материалов) не превышает 5%.

Заметьте, что в первом случае не установлено, в какой период можно провести списание, соответственно, данный период предприятие должно установить самостоятельно. Во втором случае период обозначен — это месяц, то есть списать потери в пределах норм естественной убыли можно в месяце приобретения материалов (при условии, что величина ТЗР или отклонений укладывается в установленные лимиты).

Таким образом, отразить в бухгалтерском учете недостачу сырья, выявленного при приемке товаров в пределах норм естественной убыли, можно несколькими способами. Применение одного из них организация закрепляет в учетной политике.

Если испорченное сырье, материалы могут быть использованы в организации или проданы (с уценкой), они приходуются по ценам возможной продажи. Одновременно на указанную сумму уменьшается сумма потерь от порчи.

Учет недостачи сверх норм естественной убыли

Недостачи и порча материалов сверх норм естественной убыли учитываются по фактической себестоимости, в которую включаются (п. 58 Методических указаний по бухгалтерскому учету материально-производственных запасов):

• стоимость недостающих и испорченных материалов без учета НДС, по подакцизным товарам — с учетом акцизов;
• сумма ТЗР, подлежащая оплате покупателем, в доле, относящейся к недостающим и испорченным материалам;
• сумма НДС, относящаяся к стоимости материалов и к транспортным расходам, связанным с их приобретением.

Фактическая себестоимость недостач и порчи сверх норм естественной убыли учитывается по дебету счета 76 «Расчеты с разными дебиторами и кредиторами», субсчет 76-2 «Расчеты по претензиям», и списывается с кредита счета расчетов.

При отсутствии оснований для предъявления претензии и (или) иска (например, в случаях стихийных бедствий), а также в случаях, когда иск покупателя к поставщику и (или) транспортной организации судом не удовлетворен (полностью или частично), данные суммы недостач и потерь от порчи списываются на финансовые результаты (п. 30 Методических указаний по бухгалтерскому учету материально-производственных запасов).

Кроме общих положений, предприятия пищевой промышленности должны применять отраслевые рекомендации. Например, согласно п. 2.8 Методических рекомендаций по бухгалтерскому учету и отчетности на хлебоприемных и зерноперерабатывающих предприятиях <5> при исчислении размера естественной убыли при перевозках и определении количества недостачи зерна, подлежащей взысканию с транспортных организаций, следует иметь в виду, что они освобождаются от ответственности, когда после исключения естественной убыли остается недостача, не превышающая 0,1% от веса груза. В этом случае недостача, превышающая норму естественной убыли, рассматривается как расхождение в показаниях весов и стоимость ее списывается в том же порядке, что и естественная убыль при перевозках. Если недостача превышает норму естественной убыли более чем на 0,1%, недостача сверх нормы взыскивается с транспортных организаций.

<5> Утверждены Минсельхозом России в 2003 г.

Пример 4. Организация закупила 2000 кг замороженного мяса в тушах по цене 275 руб. за кг (в том числе НДС — 25 руб.). При приемке выявлена недостача в размере 20 кг. Расстояние, которое преодолел перевозчик, — 200 км. Организация списывает отклонения в пределах норм естественной убыли на счет 20 в месяце приобретения сырья. В отношении недостачи, превышающей нормы естественной убыли, она выставляет претензию перевозчику.

В соответствии с Приложением 3 к Приказу Минсельхоза России N 425, Минтранса России N 138 от 21.11.2006 норма естественной убыли при перевозке автомобильным транспортом замороженного мяса в тушах на расстояние 200 км составляет 0,25%. Таким образом, норма естественной убыли мяса при перевозке — 5 кг, что соответствует 1375 руб. (в том числе НДС — 125 руб.). Сверхнормативная недостача мяса (15 кг) на сумму 4125 руб. (в том числе НДС — 375 руб.) предъявляется перевозчику.

	Дебет	Кредит	Сумма
Принято на учет мясо в фактическом количестве (1980 кг x 250 руб.)			495 000
Отражена сумма НДС, предъявленная поставщиком (1980 кг x 25 руб.)			49 500
НДС принят к вычету	68-НДС		49 500
Отражена недостача мяса в пределах норм естественной убыли
Отражена сумма НДС в части, которая приходится на потери в пределах норм естественной убыли
НДС принят к вычету	68-НДС
Недостача в пределах норм естественной убыли списывается в производство
Предъявлена претензия перевозчику на сумму недостающего товара

В случае если перевозчик претензию не признает и суд откажет в ее удовлетворении, сверхнормативные потери (при отсутствии виновных лиц) относятся на финансовые результаты предприятия.

Естественная убыль грузов

В процессе перевозки многих грузов уменьшается их масса. Это явление даже при надлежащем исполнении обязанностей перевозчика в полной мере предотвращено быть не может, так как оно обусловлено естественными свойствами груза, условиями производства погрузочно-разгрузочных работ и отсутствием надежных технических средств предотвращения убыли массы грузов.

Естественной убылью груза называется уменьшение его массы под воздействием естественных причин в условиях нормального технологического процесса хранения и перевозки груза.

Различают 5 видов естественной убыли массы груза: распыление, раструска, утечка, улетучивание и усушка.

Распыление и раструска представляют собой аналогичные друг другу явления, которые происходят главным образом во время погрузочно-разгрузочных работ. Этому явлению подвержены все навалочные и насыпные грузы, а также порошкообразные вещества в неплотной таре. Процесс распыления тарных грузов заключается в том, что во время погрузочно-разгрузочных операций или в рейсе порошкообразные вещества (мука, крахмал, сахар, цемент, удобрения) проникают через незначительные отверстия материала тары наружу. Наибольшему распылению подвергаются порошкообразные продукты, упакованные в джутовые мешки. Значительно меньше распыляется груз, упакованный в бумажные крафтмешки, бочки и ящики. Надежно защищают груз от распыления и раструски полиэтиленовые вкладыши.

Утечкой называется потеря части жидкого груза, перевозимого наливом или в таре, вследствие его просачивания через щели и неплотности в таре, сосуде, емкости или соединениях трубопроводов. Утечка возникает также как следствие диффузии жидкого груза, перевозимого в деревянных бочках (масла, сиропы, экстракты, вино), когда он всасывается в тару, пропитывает ее насквозь и понемногу просачивается наружу. Предотвратить утечку можно путем герметизации тары, емкостей и трубопроводов, а также необходимой заботой перевозчика о грузе в процессе хранения и перевозки (изоляция груза от тепловых воздействий, поддержание соответствующих влажностно-тепловых режимов и т.д.).

Улетучивание — следствие физико-химических свойств отдельных видов грузов. Улетучиванию подвержены как жидкие нефтепродукты (спирты, эфиры, смолы), так и некоторые твердые вещества (нафталин, корица, ваниль). Разновидностью улетучивания является диффузионное испарение жидкости, перевозимой в деревянной таре. Интенсивность диффузии и испарения жидкости зависит от свойств продукта, плотности материала тары, кратности ее использования, а также от состояния окружающей среды. Улетучивание — необратимый процесс, поэтому грузы, подверженные этому свойству, следует перевозить в герметичной таре.

Усушкой называется полное или частичное испарение находящейся в грузе влаги. Усушке подвержены грузы, содержащие в своем составе влагу (зерно, волокнистые, пищевкусовые, химические). Чем больше груз содержит влаги или летучих веществ, тем интенсивнее усушка. Увеличению усушки способствуют высокая температура, низкая относительная влажность, продолжительное хранение и длительное транспортирование. В зависимости от рода груза усушка может быть как возвратимой, так и невозвратимой. Основные грузы (зерно, руды, уголь, и др.) способны не только отдавать, но и воспринимать влагу, вследствие чего можно добиться восстановления массы усушенного груза, создав для этого соответствующие условия.

При перевозке некоторых грузов указанные факторы действуют одновременно, что увеличивает размеры потерь.

Естественную убыль можно уменьшить, если:

— груз упаковывать в тару, соответствующую его физико-химическим свойствам;

— применять соответствующие роду груза погрузочно-разгрузочные механизмы и грузозахватные приспособления;

— соблюдать правила хранения, погрузочно-разгрузочных работ и перевозки груза;

— применять на транспортных средствах и складах совершенную технику для обеспечения сохранности грузов.

Однако полностью предотвратить естественную убыль многих грузов либо не удается, либо нерационально, так как затраты средств на предотвращение убыли превышают стоимость потерь. В таких случаях устанавливают нормы естественной убыли грузов (в процентах от массы перевозимого груза) на основании средних величин потерь грузов при нормальных условиях транспортного процесса, включая хранение и перегрузки груза. Они являются предельными (контрольными) для определения закономерности фактически выявившейся убыли груза при перевозке.

Для большинства грузов нормы не зависят от дальности перевозки, но они учитывают их специфические особенности. Hopмы естественной убыли установлены по перевозкам:

— зерна (насыпью и в таре), муки, крупы, солода — в зависимости от расстояния перевозки (до 1000 км — 0,1%, свыше 1000 км — 0,2%);

— масла растительного, нефтяных грузов, продуктов коксобензойной и лесохимической промышленности — в зависимости от тары и времени года;

— минеральных удобрений всех видов (твердых в гранулах) – 0,05% от общей массы;

— нефтегрузов наливом — в зависимости от вида нефтепродукта и сезона перевозки с учетом потерь при наливе и сливе;

— бензина – в зависимости от сезона и климатической зоны;

— строительных грузов — с учетом потерь при хранении и перегрузочных операциях;

— навалочных и сыпучих грузов в прямом смешанном железно-дорожно — автомобильном сообщении — с учетом потерь при перевалках с одного вида транспорта на другой. Для рудных и каменноугольных грузов установлены дополнительные нормы убыли на каждую перевалку — 1%;

— товары бытовой химии в мелкой расфасовке – в зависимости от вида потребительской тары (бумажная – 0,2%, пластмассовая – 0,2%, металлическая – 0,15%, стеклянная – 0,3% от суммы партии товара).

Нормы естественной убыли не применяют при перевозке грузов в герметичной упаковке и стандартной жесткой таре, фасованного сливочного масла и маргарина, а также мороженого рыбного филе. Не устанавливают норм и для перевозки некоторых гигроскопических грузов, которые в обычных условиях водной перевозки склонны поглощать влагу (волокнистые материалы, лесные грузы, чай).

В тех случаях, когда при перевозке изменяется влажность груза, его массу определяют с учётом установленной нормы естественной убыли и пересчитывают на изменение влажности.

Нормы естественной убыли, применяемые для определения допустимой величины безвозвратных потерь от недостачи и (или) порчи материально-производственных запасов, разрабатываются с учетом технологических условий их хранения и транспортировки, климатического и сезонного факторов, влияющих на их естественную убыль, и подлежат пересмотру по мере необходимости, но не реже одного раза в 5 лет.

НОРМЫ
ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ МАССЫ ГРУЗОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ
РЕЧНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Приложение N 1 к Постановлению Госснаба СССР от 4 мая 1982 г. N 39

Список изменяющих документов

(в ред. Постановлений Госснаба СССР от 15.06.1984 N 72, от 25.03.1986 N 38, от 26.12.1988 N 98, от 27.04.1989 N 31) ────────────────────────────────────────────────┬───────────────── Наименование грузов по группам тарифной │ Нормы номенклатуры │ естественной │ убыли │ в процентах │ от массы груза ────────────────────────────────────────────────┼───────────────── Группы 01, 02 │ │ Зерно, семена │ │ Зерно, солод и семена при перевозке на│ расстояние: │ до 1000 км │ 0,09 от 1001 до 2000 км │ 0,14 свыше 2000 км │ 0,18 │ Группа 04 │ │ Овощи, картофель, свекла сахарная, │ бахчевые культуры свежие │ │ Помидоры свежие (при нахождении в пути до 5│ 1,5 за весь суток включительно) │ период Помидоры свежие (при нахождении в пути свыше 5│ 0,3 за каждые суток) │ сутки Капуста, лук и чеснок свежие │ 3,0 Остальные овощи свежие (картофель, бахчевые│ 1,5 и т.д.) │ │ Группа 05 │ │ Фрукты и ягоды свежие, орехи │ │ Фрукты и ягоды свежие │ 0,8 Орехи и ядра фруктовых косточек │ 0,21 │ Группа 07 │ │ Прочая продукция сельского хозяйства │ │ Солодковый корень │ 0,42 Бодяга, мыльный корень │ 1,6 Остальные лекарственные растения │ 0,8 Позиция утратила силу. — Постановление Госснаба СССР от 27.04.1989 N 31 │ (см. текст в предыдущей редакции) │ Позиция утратила силу. — Постановление Госснаба СССР от 27.04.1989 N 31 │ (см. текст в предыдущей редакции) │ Позиция утратила силу. — Постановление Госснаба СССР от 27.04.1989 N 31 │ (см. текст в предыдущей редакции) │ │ Группа 13 │ │ Целлюлоза, бумага, картон и изделия из них │ │ Целлюлоза и бумажная масса: │ позиция утратила силу. — Постановление Госснаба СССР от 27.04.1989 N 31 │ (см. текст в предыдущей редакции) │ позиция утратила силу. — Постановление Госснаба СССР от 27.04.1989 N 31 │ (см. текст в предыдущей редакции) │ │ Группа 14 │ │ Руда железная и марганцевая │ │ Утратила силу. — Постановление Госснаба СССР от 27.04.1989 N 31 (см. текст в предыдущей редакции) │ │ Группа 15 │ │ Руды цветных металлов │ │ Утратила силу. — Постановление Госснаба СССР от 27.04.1989 N 31 (см. текст в предыдущей редакции) │ │ Группа 17 │ │ Кокс │ │ Утратила силу. — Постановление Госснаба СССР от 27.04.1989 N 31 (см. текст в предыдущей редакции) │ │ Группа 18 │ │ Торф и торфяная продукция │ │ Торф всякий │ 1,1 │ Группа 19 │ │ Горючие сланцы │ │ Сланцы горючие │ 1,1 │ Группы 23, 24 │ │ Минерально-строительные материалы. Зола. │ Шлаки строительные, кроме гранулированных. │ Сырье минеральное промышленное. │ Формовочные и абразивные материалы │ │ Минерально-строительные материалы в кусках │ 0,41 Минерально-строительные материалы в│ 1,7 измельченном состоянии без тары │ Минерально-строительные материалы в│ 0,8 измельченном состоянии в таре │ Зола и шлаки строительные, кроме│ 1,7 гранулированных │ │ Группа 28 │ │ Шлаки гранулированные │ │ Утратила силу. — Постановление Госснаба СССР от 27.04.1989 N 31 (см. текст в предыдущей редакции) │ │ Группа 31 │ │ Огнеупоры │ │ Утратила силу. — Постановление Госснаба СССР от 27.04.1989 N 31 (см. текст в предыдущей редакции) │ │ Группа 35 │ │ Шлаки металлургические для переплавки │ │ Утратила силу. — Постановление Госснаба СССР от 27.04.1989 N 31 (см. текст в предыдущей редакции) │ │ Группа 44 │ │ Химические и минеральные удобрения │ │ Зола и шлак как удобрения │ 1,7 Позиция утратила силу. — Постановление Госснаба СССР от 27.04.1989 N 31 │ (см. текст в предыдущей редакции) │ Позиция утратила силу. — Постановление Госснаба СССР от 27.04.1989 N 31 │ (см. текст в предыдущей редакции) │ │ Группа 45 │ │ Продукция химико-фармацевтической и │ парфюмерно-косметической промышленности. │ Мыло │ │ Исключена. — Постановление Госснаба СССР от 15.06.1984 N 72 (см. текст в предыдущей редакции) │ │ Группа 46 │ │ Каучук, резина и изделия из них. Сажа │ │ Утратила силу. — Постановление Госснаба СССР от 27.04.1989 N 31 (см. текст в предыдущей редакции) │ │ Группа 47 │ │ Смолы природные и синтетические. Волокна │ синтетические. Пластмассы и изделия │ из пластмасс. Клей │ │ Исключена. — Постановление Госснаба СССР от 15.06.1984 N 72 (см. текст в предыдущей редакции) │ │ Группа 48 │ │ Продукция коксохимической и лесохимической │ промышленности │ │ Отменено. — Постановление Госснаба СССР от 26.12.1988 N 98 (см. текст в предыдущей редакции) │ │ Группа 49 │ │ Кислоты, щелочи и другие │ химические продукты │ │ Позиция утратила силу. — Постановление Госснаба СССР от 27.04.1989 N 31 │ (см. текст в предыдущей редакции) │ Краски и красительные вещества сухие: │ позиция утратила силу. — Постановление Госснаба СССР от 27.04.1989 N 31 │ (см. текст в предыдущей редакции) │ позиция утратила силу. — Постановление Госснаба СССР от 27.04.1989 N 31 │ (см. текст в предыдущей редакции) │ Позиция утратила силу. — Постановление Госснаба СССР от 27.04.1989 N 31 │ (см. текст в предыдущей редакции) │ Позиция утратила силу. — Постановление Госснаба СССР от 27.04.1989 N 31 │ (см. текст в предыдущей редакции) │ Позиция утратила силу. — Постановление Госснаба СССР от 27.04.1989 N 31 │ (см. текст в предыдущей редакции) │ Позиция утратила силу. — Постановление Госснаба СССР от 27.04.1989 N 31 │ (см. текст в предыдущей редакции) │ Магнезия и прочее техническое сырье: │ позиция утратила силу. — Постановление Госснаба СССР от 27.04.1989 N 31 │ (см. текст в предыдущей редакции) │ позиция утратила силу. — Постановление Госснаба СССР от 27.04.1989 N 31 │ (см. текст в предыдущей редакции) │ │ Группа 50 │ │ Продукция мукомольно-крупяной │ промышленности │ │ Мука и крупа при перевозке на расстояние: │ до 1000 км │ 0,1 от 1001 до 2000 км │ 0,14 свыше 2000 км │ 0,19 Отруби и прочие отходы: │ в таре │ 0,24 без тары │ 0,3 │ Группа 51 │ │ Продукция хлебопекарной, макаронной, │ кондитерской, крахмало-паточной │ промышленности. Концентраты пищевые. │ Изделия табачно-махорочные │ │ Дрожжи сухие │ 0,37 Позиция утратила силу с 1 мая 1986 года. — Постановление Госснаба СССР от 25.03.1986 N 38 (см. текст в предыдущей редакции) Позиция утратила силу с 1 мая 1986 года. — Постановление Госснаба СССР от 25.03.1986 N 38 (см. текст в предыдущей редакции) Мед │ 0,42 Конфеты мягкие │ 0,3 Горчица, кофе и какао молотые, напитки │ 0,15 фруктовые и ягодные в сухом виде │ Леденцы и карамель с начинкой │ 0,15 Патока, кроме фруктовой, в бочках │ 0,75 Прочие гастрономические и бакалейные товары│ 0,15 сухие │ Прочие продукты крахмало-паточные │ 0,4 (кроме крахмала и муки картофельной) │ │ Группа 54 │ │ Комбикорма. Жмыхи │ │ Комбикорма │ 0,2 Жмыхи │ 0,27 Скорлупа яичная │ 0,45 │ Группа 55 │ │ Продукция молочной, маслобойной и │ сыродельной промышленности. Яйца │ │ Масло растительное в бочках деревянных в│ период: │ осенне-зимний │ 0,36 весенне-летний │ 1,15 Масло растительное в цистернах и бочках│ 0,24 железных │ Сметана, простокваша │ 0,75 Сыр │ 0,35 Прочие грузы этой группы (кроме масла│ 0,75 животного) │ │ Группа 56 │ │ Масло и мясопродукты │ │ Мясо и птица (парные) │ 0,7 Мясо и птица (мороженые) │ 0,3 Сало, кроме сырца │ 0,3 Кишки сырые │ 2,5 Прочие грузы этой группы (кроме кишок сухих,│ 0,8 жил, рогов и копыт) │ │ Группа 57 │ │ Рыба и рыбопродукты │ │ Рыба свежая │ 0,75 Рыба сушеная │ 0,2 Рыба мороженая, икра рыбная │ 0,4 Рыба соленая │ 1,5 Прочие грузы этой группы │ 0,75 │ Группа 58 │ │ Консервы │ │ Повидло и пюре в бочках │ 0,42 Варенье в бочках │ 0,42 Овощи соленые, моченые, квашеные,│ 2,55 маринованные (в бочках или кадках) │ Фрукты моченые и маринованные │ 2,55 Овощи сушеные и вяленые │ 0,32 Фрукты и ягоды сушеные │ 0,25 │ КонсультантПлюс: примечание. Приказом Минсельхоза РФ N 405, Минтранса РФ N 137 от 20.08.2008 утверждены нормы естественной убыли этилового спирта при перевозке. Группа 59 │ │ Спирт, напитки алкогольные │ и безалкогольные │ │ Квас, пиво, портер (в бочках) │ 0,3 Спирт в цистернах │ 0,08 │ Группа 60 │ │ Прочая продукция пищевой, мясо-молочной │ и рыбной промышленности │ │ Вода, лед │ 1,5 │ Группа 63 │ │ Ткани, трикотаж и изделия швейные │ │ Утратила силу. — Постановление Госснаба СССР от 27.04.1989 N 31 (см. текст в предыдущей редакции) │ │ Группа 65 │ │ Продукция меховой, кожевенной │ и обувной промышленности │ │ Исключена. — Постановление Госснаба СССР от 15.06.1984 N 72 (см. текст в предыдущей редакции) │ │ Группа 69 │ │ Домашние вещи и утильсырье │ │ Исключена. — Постановление Госснаба СССР от 15.06.1984 N 72 (см. текст в предыдущей редакции) │ ────────────────────────────────────────────────┴───────────────── ——————————— <*> С 1 октября по 31 марта. <**> С 1 апреля по 30 сентября.

Товарные потери при транспортировке

Сумма товарных потерь вследствие естественной убыли при перевозках определяется исходя из массы товаров (нетто), принятых для перевозки, и нормы естественной убыли. Естественная убыль не начисляется на ТМЦ, принимаемые и отпускаемые без перевеса по массе отправителя, без вскрытия тары, по товарам, реализованным транзитом, по штучным товарам и товарам, списанным в результате боя, лома, порчи.

Как правило, товарные потери при перевозках возникают при доставке от поставщика к организации — покупателю.

Потери при перевозках вследствие естественной убыли списываются по цене, установленной договором купли-продажи, то есть по цене приобретения.

При этом в учете делается проводка:

Корреспонденция счетов
Дебет	Кредит
		Отражена сумма недостачи ТМЦ в соответствии с условиями договора
Затем сумма недостачи в пределах норм списывается на транспортно-заготовительные расходы.
		Сумма недостачи отражена в составе расходов на продажу

Недостача, выявленная при приемке ТМЦ (сверх норм естественной убыли) оформляется соответствующим актом.

Недостача сверх норм естественной убыли выставляется поставщику в виде претензии, в которой выдвигаются требования на возмещение самой недостачи и, если договором поставки были предусмотрены штрафные санкции, предъявляются требования и по их уплате.

В бухгалтерском учете выставление претензии поставщику отражается следующим образом:

Корреспонденция счетов
Дебет	Кредит
		Сумма недостачи сверх норм выставлена поставщику в качестве претензии
Признание поставщиком суммы штрафных санкций в соответствии с договором отразится проводкой:
		Сумма штрафных санкций признана поставщиком

Если поставщик не признает сумму штрафных санкций, то предприятие-покупатель, вправе обратиться в арбитраж, и тогда на основании вынесенного судебным органом решения, бухгалтер предприятия либо начисляет штрафные санкции, либо нет.

При оплате поставщиком суммы недостачи и штрафных санкций составляется следующая бухгалтерская запись:

Корреспонденция счетов
Дебет	Кредит
		Получены суммы штрафных санкций от поставщика

Если судебные инстанции отказывают во взыскании сумм потерь с поставщиков или транспортных организаций, тогда сумма недостачи, первоначально учтенная на счете 76 «Расчеты с разными дебиторами и кредиторами» субсчет «Расчеты по претензиям» списывается на счет 94 «Недостачи и потери от порчи ценностей».

Штрафные санкции (штрафы, пени, иные санкции, связанные с нарушением договорных обязательств, а также суммы возмещения ущерба) в соответствии со статьей 250 НК РФ признаются внереализационными доходами.

Суммы штрафных санкций облагаются НДС в тех случаях, когда речь идет о штрафах, связанных с оплатой реализованных товаров (работ, услуг). В такой ситуации на основании положений пункта 2 статьи 153 НК РФ и подпункта 5 пункта 1 статьи 162 НК РФ, суммы штрафных санкций включались в налогооблагаемую базу по налогу на добавленную стоимость.

Мы же рассматриваем вариант получения штрафных санкций при выставлении претензии поставщику, в случае, если штрафные санкции за нарушение договорных обязательств предусмотрены договором поставки.

Согласно статье 330 Гражданского кодекса Российской Федерации:

«Неустойкой (штрафом, пеней) признается определенная законом или договором денежная сумма, которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства, в частности в случае просрочки исполнения. По требованию об уплате неустойки кредитор не обязан доказывать причинение ему убытков.»

Данные штрафные санкции никак не связаны с оплатой реализованных товаров. Они выступают способом исполнения обязательств. А если сумма штрафа не связана с оплатой реализованных товаров, то у организации нет оснований для начисления НДС, так как в указанных статьях НК РФ речь идет о суммах штрафных санкций, связанных с оплатой именно реализованных товаров (работ, услуг). Таким образом, сумма штрафа, полученная от поставщика, не включается организацией общественного питания в налогооблагаемую базу по НДС.

А с 1 января 2006 года подпункт 5 исключен из пункта 1 статьи 162 НК РФ, то есть санкции, полученные за неисполнение или ненадлежащее исполнение договоров (контрактов), предусматривающих переход права собственности на товары, выполнение работ, оказание услуг не включаются в налогооблагаемую базу по НДС

Нормы естественной убыли являются предельными, они применяются, когда при проверке фактического наличия товаров или продуктов выявлена недостача. Естественная убыль списывается в фактически выявленных размерах, но не выше установленных норм.

В нормы естественной убыли не включаются: нормируемые отходы, образующиеся при продаже колбас, мясокопченостей, рыбы после предварительной разделки, зачистки сливочного масла, карамельная крошка и прочее.

Если недостача находится в пределах норм естественной убыли, то она в фактически выявленных суммах списывается на издержки обращения. В бухгалтерском учете организации общественного питания отражается проводка:

Корреспонденция счетов
Дебет	Кредит
		Отнесена на издержки недостача в пределах норм

При выявлении недостачи, сверх норм естественной убыли, виновник по которой установлен, в учете организации общественного питания отражаются проводки:

Корреспонденция счетов
Дебет	Кредит
		Отнесена за счет материально ответственного лица недостача сверх норм

При этом удержания из заработной платы виновного работника производятся в обычном порядке по дебету счета 70 «Расчеты с персоналом по оплате труда» в корреспонденции со счетом 73.2 “Расчеты по возмещению материального ущерба”. Производя удержания, помните о том, что статьей 138 Трудового Кодекса установлен предельный размер удержаний из заработной платы работника:

«Общий размер всех удержаний при каждой выплате заработной платы не может превышать 20 процентов, а в случаях, предусмотренных федеральными законами, — 50 процентов заработной платы, причитающейся работнику.

При удержании из заработной платы по нескольким исполнительным документам за работником, во всяком случае, должно быть сохранено 50 процентов заработной платы.

Ограничения, установленные настоящей статьей, не распространяются на удержания из заработной платы при отбывании исправительных работ, взыскании алиментов на несовершеннолетних детей, возмещении вреда, причиненного работодателем здоровью работника, возмещении вреда лицам, понесшим ущерб в связи со смертью кормильца, и возмещении ущерба, причиненного преступлением. Размер удержаний из заработной платы в этих случаях не может превышать 70 процентов.

Не допускаются удержания из выплат, на которые в соответствии с федеральным законом не обращается взыскание.»

Погашение работником задолженности отражается в бухгалтерском учете по кредиту счета 73.2 «Расчеты по возмещению материального ущерба» в корреспонденции со счетами учета денежных средств.

В том случае, если недостача превысила нормы естественной убыли, а удержание с работника производится по рыночной цене недостающего имущества, то в учете делается проводка:

Дебет 73.2 «Расчеты по возмещению материального ущерба» Кредит 98 «Доходы будущих периодов» субсчет «Разница между суммой, подлежащей взысканию с виновных лиц, и балансовой стоимостью по недостачам ценностей».

Если виновный не установлен, то недостача списывается на убытки организации, но такой вариант маловероятен при соблюдении стандартов по материальной ответственности.

Товарные потери при транспортировке

Сумма товарных потерь вследствие естественной убыли при транспортировках определяется исходя из массы товаров (нетто), принятых для перевозки, и нормы естественной убыли.

Естественная убыль не начисляется на товары, принимаемые и отпускаемые:

§ без перевеса по массе отправителя (по трафарету);

§ без вскрытия тары;

§ по товарам, реализуемым транзитом;

§ по штучным товарам и товарам, списанным в результате порчи, боя, лома.

Таблица 7

Методика учета потерь, возникающих при перевозке товаров

Содержание хозяйственных операций	Корреспонденция счетов
дебет	кредит
1. Отражены потери, возникшие при перевозке товаров (на покупную стоимость с НДС): § в пределах норм естественной убыли § сверх норм естественной убыли	76.2
2. Списаны потери товаров в пределах норм естественной убыли (на покупную стоимость без НДС): § на увеличение расходов на продажу; § на увеличение себестоимости приобретения товаров	41.1, 41.2
3. Списан НДС, относящийся к потерям, возмещенным организацией	91.2

Учёт товарных потерь от естественной убыли при хранении товаров (нормируемые товарные потери)

Учёт товарных потерь от естественной убыли при хранении товаров

Нормы естественной убыли при хранении и продаже зависят от различных факторов: от климатической зоны (первая, вторая), видов и групп товаров, времени года, условий хранения, и др. недостачи при этом выявляются в процессе инвентаризации.

Величина данных потерь зависит от нормы естественной убыли, стоимости (массы) проданного товара за период между инвентаризациями. При этом используется учётная стоимость товаров.

Для списания недостачи товаров в пределах норм естественной убыли после инвентаризации в бухгалтерии оптовой организации составляют расчёт естественной убыли.

В организациях оптовой торговли нормы естественной убыли зависят от сроков хранения.